Diferencies ente revisiones de «Alministración Federal d'Aviación»
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Llinia 64:
A mediaos de la década de 1970, l'axencia llograra un sistema de control de tráficu aéreu semiautomático qu'utilizaba tecnoloxía de radar y d'ordenadores. Sicasí, esti sistema riquía meyores pa caltener el ritmu de la crecedera del tráficu aéreu, especialmente dempués de que la Llei de Desregulación de les Aerollinies de 1978 esaniciara gradualmente la regulación económica de les aerollinies. Una fuelga nacional per parte del sindicatu de controladores de tránsitu aéreu en 1981 impunxo restricciones temporales de vuelu pero nun cerró'l sistema d'espaciu aéreu. Mientres l'añu siguiente, l'axencia dio a conocer un nuevu plan pa automatizar entá más les sos instalaciones de control de tránsitu aéreu, pero'l progresu foi decepcionante. En 1994, la FAA pasó a un enfoque más pasu a pasu qu'apurrió a los controladores equipos avanzaos. En 1979, el Congresu autorizó a la FAA a trabayar colos principales aeropuertos comerciales pa definir les contornes de la contaminación acústica ya investigar la viabilidá de la mitigación del ruiu por aciu programes de rehabilitación residencial. A lo llargo de la década de 1980, estes cartes fueron implementaes.
Nos años noventa, la tecnoloxía de satélites recibió mayor énfasis nos programes de desenvolvimientu de la FAA como un mediu p'ameyorar les comunicaciones, el saléu y la xestión del espaciu aéreu. En 1995, l'axencia asumió la responsabilidá de la supervisión de la seguridá del tresporte espacial comercial, una función empecipiada once año antes por una oficina dientro de la see del DOT. L'axencia foi responsable de la decisión d'aterrizar vuelos dempués de los ataques del 11 de setiembre. En 2007, dos denunciantes de la FAA, el inspectores Charalambe "Bobby" Boutris y Douglas Y. Peters, alegaron que Boutris dixo que trató de fadiar a Southwest dempués d'atopar resquiebros nel
Dende'l [[11 de setiembre]] de 2001 esta axencia tuvo trabayando conjuntamente col Departamentu Nacional de Seguridá [[DHS]] (Department of Homeland Security) pal control de los vuelos y la seguridá nel aire.
Llinia 135:
Los DAR de caltenimientu tienen de contener:
Un certificáu de mecánicu con una calificación de
Esperiencia Especializada - DARs d'Aviones Amateur-Construyíos y Llixeros Tantu los DARs de Manufactura como los DARs de Caltenimientu pueden ser autorizaos pa realizar la certificación de aeronavegabilidad d'aviones deportivos llixeros. Los criterios de clasificación DAR y los procedimientos de selección pa les funciones de aeronavegabilidad d'aficionaos y deportistes llixeros apurrir na Orde 8100.8.
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