Diferencies ente revisiones de «Boeing 747-8»
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|imaxe = Lufthansa Boeing 747-830 KvW-1.jpg
|pie de semeya = Boeing 747-830 de l'aerollinia [[Lufthansa]].
|tipu = [[Avión comercial]] de [[
|fabricante = {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Boeing Commercial Airplanes]]
|diseñador =
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}}
El '''Boeing 747-8''' ye un [[avión comercial]] de [[avión de
Xustamente esta versión carguera realizó'l primera vuelo tresatlánticu con [[biocombustible]], un amiestu d'un 15 per cientu de biocombustible basáu en [[camelina]] y un 85 per cientu de [[querosenu]] tradicional. La primer entrega del modelu de pasaxeros producir en mayu del [[2012]] a la llinia aérea alemana [[Lufthansa]].<ref name="ST_Delay">{{cita web
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== Diseño ==
El 747-8 ye una evolución del Boeing 747 que saca partíu de les meyores tecnolóxiques y aerodinámiques disponibles na actualidá. Los dos variantes del 747-8 tienen un
En comparanza col [[747-400]], los principales cambeos tuvieron llugar nes nales, que s'han rediseñado dafechu. P'amenorgar costos caltúvose la estructura básica de les nales y la so [[Nala en flecha|configuración en flecha]]. Sicasí les nales son más grueses y fondes. El [[coeficiente de presión]] y el [[momentu flector]] son distintos. El nuevu diseñu de nales dexa a la versión de pasaxeros del 747-8 contener 242.470 llitros de combustible, ente que la versión de carga puede contener 229.980 llitros.<ref name="747-8_specs"/> Cuidao que el llargor de les nales amontóse, esti avión, al igual qu'el [[Airbus A380]],<ref name=ecac>"[https://web.archive.org/web/20060110042143/http://www.ecac-ceac.org/nla-forum/IMG/pdf/AACG_Common_Agreement_Document_V2.1.pdf Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 (n'inglés)]", p. 8, ''[[European Civil Aviation Conference]]'', December 2002. Consultáu'l 1º de xineru de 2014.</ref> tien d'operar n'aeropuerto categoría F en cuenta de categoría Y.<ref>{{cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/7478_airport_comp.html|títulu=747-8 Airport Compatibility (n'inglés)|fechaacceso=1º de xineru de 2014|editorial=[[Boeing]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121029165126/http://www.boeing.com/commercial/airports/7478_airport_comp.html|fechaarchivo=29 d'ochobre de 2012}}</ref> Les nueves nales tienen un [[flap]] de ranurado simple esterior y flaps interiores ranurados dobles.
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EL 747-8 tamién introduz la tecnoloxía ''[[fly-by-wire]]'' na mayoría de los controles llaterales.<ref name=outs>[http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/OUT04118.xml "Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" (n'inglés)]. ''Aviation Week'', 11 d'abril de 2008.</ref>
La capacidá extra de los depósitos de combustible nes nales sobre la que tien el 747-400 esanicia la necesidá de camudar l'estabilizador horizontal p'almacenar combustible auxiliar, lo que tamién aforra costos.<ref name="flugr1">{{cita web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|títulu=BOEING LAUNCHES 747-8|apellíu=Steinke|nome=Sebastian|fecha=xineru de 2006|obra=Flug Revue|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100217102222/http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|fechaarchivo=17 de febreru de 2010}}</ref> L'estabilizador vertical permanez ensin cambeos importantes con un altor de 19,35 metros.<ref name="747-8_specs"/> El timón inferior camudó d'un modelu xunta única a unu con dos xuntes p'amontar el so efeutu en casu de que fallen dos motores del mesmu llau al empar. P'amenorgar pesu, el
L'únicu motor disponible pal 747-8 ye'l [[General Electric GEnx]], unu de los dos motores que puede llevar el [[Boeing 787]].
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