Diferencies ente revisiones de «Llocomotora de vapor»

El vapor qu'escapa del cilindru dempués d'impulsar el pistón, va a la caxa de fumos, onde se lliberar al traviés d'una boquilla o tobera enfocada a la chimenea, por onde sale xuntu col fumu, creando un vacíu al salir, que favorez el tiru del llar. Les rabaseres socesives del vapor d'escape son les que producen el característicu soníu "chuf, chuf" d'elde los locomotores de vapor. Una locomotora de vapor tien de normal dos cilindros, unu a cada llau. Hai tamién que disponen de trés y de cuatro. Los cilindros actúen por pareyes, esistiendo un desfase de 90 graos ente'l accionamiento de la rueda motriz d'un llau y la so homóloga del llau opuestu, apurriendo cuatro golpes de potencia en cada revolución de les ruedes. Les ruedes de la tracción tán conectaes en cada llau por barres de conexón o d'acoplamientu que tresmiten la fuerza dende la rueda motriz principal a les otres ruedes motrices, a les que tamién se denomina ruedes acoplaes. Nes de tres cilindro, unu d'ellos va en posición central, so la caldera, y la so biela remana unu de los [[Exa (mecánica)|exes]] motrices, qu'hai de tener forma de [[cigoñal]].

La mayoría d'elde los locomotores van acoplaes a un ténder, que tresporta l'agua y el combustible; pero otres lleven el combustible y l'agua directamente na mesma máquina, llamaes llocomotores [[tanque]], polos prominentes tanques pa l'agua na parte cimera o más comúnmente nes bandes de la caldera. L'agua de los tanques ye llevada a la [[Caldera (máquina)|caldera]] por aciu un [[fluxu en tubería]] que dexa recircular l'agua del tanque a la caldera .

El locomotores cunten con gabites delantre y detrás p'acoplar los vagones a arremolcar. Xeneralmente asitiáronse topes nos estremos d'elde los locomotores p'absorber los impactos menores y apurrir un soporte pa los esfuerzos d'emburrie.

== Categorización d'elde los locomotores de vapor ==

== Rendimientu d'elde los locomotores ==

Utilizábense xeneralmente dos tipos de midíes pa definir el rendimientu d'elde los locomotores. De primeres clasificar pol so esfuerzu de tracción: la máxima fuerza exercida pola locomotora p'abasnar el tren. Esto podía calculase, aprosimao, multiplicando la área total del pistón pola presión de la caldera y estremando pol cociente ente'l diámetru de la rueda motriz y el percorríu del pistón. L'esfuerzu de tracción ye'l principal factor pa catalogar a una locomotora en términos de qué pesáu ye'l [[tren]] que puede abasnar per una zona concreta. Al entrar nel [[sieglu XX]] empezó a considerase que l'esfuerzu de tracción nun yera la midida más fayadiza del rendimientu porque nun tenía en cuenta la velocidá, y el locomotores empezaron a midise pola [[potencia (física)|potencia]] que desenvolvíen. Emplegar delles fórmules pa calculala pero, polo xeneral, les compañíes de ferrocarril utilizaron los llamaos vagones dinamométricos pa midir la potencia real, cola locomotora en marcha.

L'apaición de les llocomotores diésel-eléctriques na primer parte del sieglu XX aceleró'l final d'elde los locomotores de vapor. Sicasí, emplegar n'América del Norte y [[Europa]] hasta mediaos del sieglu y siguieron siendo utilizaes n'otros países hasta'l final del sieglu XX. Anque pueden ser máquines bastante sencielles y adaptables a una gran variedá de combustibles, son menos eficientes que los motores diésel o eléctricos y riquen un caltenimientu constante qu'implica un trabayu considerable. Tien de suministrase agua en munchos puntos a lo llargo del percorríu, lo que representa un problema n'árees desérticas o onde l'agua de la zona nun resulta fayadiza. El mecanismu de vaivén de la biela fai que los esfuerzos sobre les ruedes motrices aplicar a tirones y que éstes cutan los rieles y los desalineen, faciendo necesariu más trabayu de caltenimientu de les víes. El locomotores de vapor riquen delles hores de calentamientu de la caldera col fueu encendío primero que puedan ser operatives, y a la fin de la xornada siguir un procedimientu pa retirar les cenices y llimpiar la escoria xuntada a la parrilla. A diferencia de les llocomotores diésel o eléctriques, que la so puesta en funcionamientu y parada a la fin del trabayu resulta muncho más rápida y senciella. A lo último, el fumu qu'emiten el locomotores de vapor puede resultar objetable.