Diferencies ente revisiones de «Turbocompresor»

m
Iguo testu: -"pequenu" +"pequeñu"
m (Iguo testu: -"namá" +"namái")
m (Iguo testu: -"pequenu" +"pequeñu")
Esti aumentu de la presión consigue introducir nel cilindru una mayor cantidá de [[osíxenu]] (masa) que la masa normal que'l cilindru aspiraría a presión atmosférica, llográndose más [[par motor]] en cada carrera útil (carrera d'espansión) y polo tanto más [[Potencia (física)|potencia]] qu'un motor atmosféricu d'igual cilindrada, y con una medría de consumu proporcional al aumentu de masa d'aire nel motor de gasolina. Nos diésel la masa d'aire nun ye proporcional al caudal de combustible, siempres entra aire por demás al ser por inyección el suministru de combustible al cilindru, por ello ye nesti tipu de motores onde s'atopó la so máxima aplicación (motor [[turbodiésel]]).
 
Los turbocompresores más pequenospequeños y de presión de sopláu más baxa exercen una presión máxima de 0,25 [[chigre (unidá de presión)|chigre]] (3,625 psi), ente que los más grandes algamen los 1,5 chigre (21,75 psi). En motores de competición llegar a presiones de 3 y 8 chigres dependiendo de si'l motor ye [[Ciclu Otto|gasolina]] o [[Gasóil|diésel]].
 
Como la enerxía utilizada pa estruyir l'aire d'almisión provien de los gases d'escape, que se refugaría nun motor atmosféricu, nun resta potencia al motor cuando'l turbocompresor ta trabayando, tampoco provoca perdes fora del rangu de trabayu del alterio, a diferencia d'otros compresores d'almisión, como los sistemes con compresor mecánicu (volumétrico), onde'l compresor ye remanáu por una [[polea]] conectada al [[cigoñal]].
Ente les primeres marques qu'implementaron turbocompresores en motores d'amenorgada cilindrada de manera más frecuente de primeres del sieglu XXI fueron les pertenecientes al Grupu Volkswagen darréu desenvolvieron sistemes qu'implementaríen la combinación de la carga estratificada de combustible y de la mesma una combinación de turbocompresor y supercargador que dexa llograr una potencia relativamente alta ensin sacrificar el consumu de combustible, pos el segundu puede funcionar de primeres yá que s'impulsa pol mesmu motor.
 
Darréu, más marques automotrices sumar al conceutu, ente elles Ford, quien desenvolvieron pa la mayoría de los sos motores tantu grandes como pequenospequeños y en casi tolos sos modelos los llamaos Motores Ecoboost esto col mesmu fin de llograr más potencia ensin gastar más combustible del necesariu al empar que s'amenorguen les emisiones.
 
== Intercooler ==
Los motores provistos de turbocompresor carecen d'una demoranza del tiempu de respuesta del alterio (conocíu como "''turbolag''" coloquialmente) mayor na disposición de la potencia que los motores atmosféricos (NA-Normal Aspiration o Aspiración Normal) o con compresor mecánicu, por cuenta de que'l rendimientu del turbocompresor depende de la presión exercida por ésti. Nesta demoranza inflúin la inercia del grupu (el so diámetru y pesu) y el volume del colector ente la turbina y la salida de los gases d'escape del cilindru.
 
Un turbocargador nun funcionar d'igual manera nos distintos réximes de motor. A baxes revoluciones, el turbocargador nun exerz presión yá que la escasa cantidá de gases nun emburria con abonda fuerza como pa xenerar una cantidá d'inercia considerable que se considere como respuesta de turbocarga. Un turbocompresor más pequenupequeñu evita la demoranza na respuesta, pero exerz menos fuerza a altes revoluciones. Distintos fabricantes de motores diseñaron soluciones a esti problema.
* Un "'''biturbo'''": ye un sistema con dos turbocargadores de distintu tamañu. A baxes revoluciones funciona solamente'l pequeñu, por cuenta de la so respuesta más rápida, y el grande funciona namái a altes revoluciones, yá que exerz mayor presión.
* Un "'''biturbo en paralelu'''" o "twin alterio": ye un sistema con dos turbocargadores pequeños d'idénticu tamañu. Al ser más pequenospequeños como si fuera un turbocargador únicu, tienen una menor inercia rotacional, polo qu'empiecen a xenerar presión a revoluciones más baxes y menguar la demoranza de respuesta.
* Un "'''turbocargador asimétricu'''" consiste en poner un solu turbocargador pequenupequeñu nuna bancada (la delantrera nel motor V6 asitiáu transversalmente) dexando la otra llibre. La idea nun ye consiguir una gran potencia, sinón que la respuesta sía rápida. Esti sistema foi inventáu pol fabricante suecu [[Saab Automobile|Saab]] y utilizáu nel [[Saab 9-5]] V6.
* Un "'''biturbo secuencial'''": componer de dos turbocargadores idénticos. Cuando hai pocu volume de gases d'escape unvia tou esti volume a un turbocompresor, y cuando esti volume aumenta, partir ente los dos turbocargadores pa llograr una mayor potencia y un menor tiempu de respuesta. Esti sistema ye utilizáu nel [[motor Wankel]] del [[Mazda RX-7]].
* Un "'''turbocargador de xeometría variable'''" ('''[[VTG]]'''): consiste nun turbocompresor que tien un mecanismu de "aletes" llamaes [[álabe]]s móviles que s'abrir y cierren faciendo variar la velocidá de los gases d'escape al entrar na turbina. A menor caudal de gases d'escape (baxes revoluciones) ciérrase'l pasu ente los [[álabe]]s provocando que los gases aumenten la velocidá al entrar na turbina; a mayor caudal (altes revoluciones) precisamos más pasu y estos ábrense. Esto déxanos tener una presión de trabayu bien llineal en tol réxime de trabayu del turbocargador. En motores diésel ye bien común pero en motores de gasolina solo [[Porsche]] desenvolvió un alterio que soporta más de 1000 °C nel modelu [[Porsche 911]] alterio (2007).