Diferencies ente revisiones de «Boeing 777»

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Boeing apurrió'l primera 777 a l'aereollinia estauxunidense United Airlines el 15 de mayu de 1995.{{harvnp|Birtles|1998|p=69}}<ref>{{cita web |autor= Business Library |url= http://findarticles.com/p/articles/el mio_m0EIN/is_1995_May_15/ai_16824929/ |títulu= First Boeing 777 delivery goes to United Airlines |idioma= inglés |fechaacceso= 25 de mayu de 2012 |urlarchivo= https://archive.is/20120708030328/http://findarticles.com/p/articles/el mio_m0EIN/is_1995_May_15/ai_16824929/ |fechaarchivo= 8 de xunetu de 2012 }}</ref> La FAA recibió la llamada «[[Autorización ETOPS de 180 minutos]]» (ETOPS-180) pal usu del motor [[Pratt & Whitney PW4084]] el 30 de mayu de 1995, polo que ye'l primer modelu en llevar una calificación ETOPS-180 na so entrada en serviciu.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=139}} Pocu dempués, n'ochobre d'esi mesmu añu, aprobóse la «[[Autorización ETOPS de 207 minutos]]».<ref>{{cita web |autor= Albadawi |url= http://www.albadawi.be/etops.htm |títulu= ETOPS |idioma= inglés |fechaacceso= 25 de mayu de 2012 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20090716163723/http://www.albadawi.be/etops.htm |fechaarchivo= 16 de xunetu de 2009 }}</ref> El primer vuelu comercial d'esta aeronave tuvo llugar el 7 de xunu de 1995 dende'l [[Aeropuertu de Londres-Heathrow]], na [[Londres|ciudá homónima]] al [[Aeropuertu Internacional de Dulles]] en [[Washington D.C.]]{{harvnp|Birtles|1998|p=80}}
 
El 12 de payares de 1995, Boeing apurrió'l primer modelu con motores [[General Electric GUE90-77B]] a British Airways, y esta poner al serviciu 5 díes dempués de felicidá apurre.<ref name=eden115>{{cita Harvard|Eden|2004|p=115}}</ref><ref name=norris143>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> El serviciu inicial del avión viose afeutáu por un problema na [[caxa de cambeos]], debíu a la gastadura de los [[rodamientu|rodamientos]]s, lo que provocó la retirada del 777 del serviciu tresatlánticu en 1997.<ref name=norris143/> L'avión tornó a esti tipu de serviciu esi mesmu añu y [[General Electric]] anunció darréu meyores nel motor.<ref name=norris144>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=144}}</ref>
 
El 31 de marzu de 1996, el primer motor [[Rolls-Royce Trent 877]] apurrir a [[Thai Airways International]], principal compañía de [[Tailandia]], por que el avión tuviera los trés motores que tenía antes.<ref name=eden115/>{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=147}} Cada combinación ente los motores de los aviones, consiguiera la certificación ETOPS-180 dende la so entrada al serviciu.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=146}} En xunu de 1997, ordenáronse la compra de 323 aeronaves 777 pa 25 aerollinies, incluyendo que dellos veceros de llanzamientu satisfechos ordenaren más aviones de nuevu.<ref name="Eden 2008, p. 107"/> Debíu al rendimientu del modelu pa les operaciones de llargu algame, les ordes pa la compra del avión fuéronse multiplicando.<ref>{{cita web |autor= Bloomberg Businessweek |url= http://www.businessweek.com/magacín/content/05_45/b3958033.htm?campaign_id=tbw |títulu= Boeing Roars Ahead |idioma= inglés |fechaacceso= 4 de xunu de 2012}}</ref>
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|fechaacceso=1 d'avientu de 2008
|idioma=inglés
}}</ref> Les nales tamién sirven como [[depósitu de combustible|depósitos de combustible]], pudiendo almacenar nelles hasta 181.300 [[llitru|llitros]]s de combustible nes versiones de mayor algame.<ref name="Boe_777_specs"/> Esta cantidá de combustible dexa al 777-200LR operar en rutes transpolares d'ultra llarga distancia, como la de [[Toronto]] a [[Hong Kong]], y ye la mesma cantidá que teóricamente dexaría a un [[Honda Civic]] dar la vuelta al [[Ecuador terrestre|ecuador]] aprosimao 84 vegaes.<ref name=enroute>{{cita publicación
|url=http://www.enroute.aircanada.com/en/articles/what-determines-the-kind-of-aircraft-that-will-be-used-for-a-particular-route-1
|títulu=What determines the kind of aircraft that will be used for a particular route?
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|urlarchivo = https://web.archive.org/web/20090414031605/http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html
|fechaarchivo = 14 d'abril de 2009
}}</ref> Dispon de sistemes [[hidráulicu|hidráulicos]]s de triple redundancia de los que namái se riquir unu d'ellos p'aterrizar.{{harvnp|Birtles|1998|p=66}} Tamién cunta con una [[turbina d'aire d'impactu]] nel carenado de la [[raíz alar]].{{harvnp|Birtles|1998|p=60}}
 
=== Interior ===
[[Archivu:Etihad Airways Boeing 777-3FXER Coral Wedelstaedt.jpg|thumb|250px|Interior de la clase económica d'un 777-300ER de [[Etihad Airways]] con una configuración d'asientos 3-3-3.|alt=Cabina d'Avión de pasaxeros con dos pasiellos. Cada asientu tien un monitor; les lluces rellumen dende les parés y los compartimientos d'equipaxe.]]
 
L'interior del 777, tamién conocíu como'l Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimientos más grandes pal [[equipaxe de mano]], y [[llume indirecto]].<ref name="norris143">{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> La configuración d'asientos en primer clase son de seis asiento por fila, ente que na clase económica son de 10.<ref name=norris32>{{cita Harvard|Norris|Wagner|2001|pp=32}}</ref> Hasta la creación del [[Boeing 787]], tenía les ventanes más grandes nun avión comercial, con unes dimensiones de 15 pulgaes (380 mm) por 10 pulgaes (250 mm).<ref>{{cita web |autor= HighBeam |url= http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |títulu= CONTINENTAL PLANS DREAMLINER SEATS TO BE ROOMY, WITH A VIEW.(Business) |idioma= inglés |fechaacceso= 20 d'abril de 2012 |urlarchivo= https://archive.is/20120629044811/http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |fechaarchivo= 29 de xunu de 2012 }}</ref> La cabina dispon de ''[[zones de flexibilidá]]'', pal allugamientu apostáu de [[agua]], [[dispositivu eléctricu|dispositivos eléctricos]], [[neumáticu|neumáticos]]s y otres conexones en tol espaciu interior, dexando a les aerollinies el movimientu de los asientos, les [[cocina (habitación)|cocines]] y [[cuartu de baño|baño]] con rapidez cuando afaen l'espaciu de cabina a les sos necesidaes.<ref name=norris32/> Amás, dellos aviones fueron forníos con interiores pa la comodidá de pasaxeros [[VIP]] mientres el despegue y l'aterrizaxe pero en desusu mientres el vuelu.<ref>{{cita web |autor= Lufthansa |url= http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I%2FMedia-Relations%2FMedia-Archive%2FArchive-Press-Releases%2FPrevious-Press-Releases%2FPress-Releases-2000%2FFirst_VIP_B777.xml |títulu= Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 |idioma= inglés |fechaacceso= 20 d'abril de 2012 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20090615231836/http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I%2FMedia-Relations%2FMedia-Archive%2FArchive-Press-Releases%2FPrevious-Press-Releases%2FPress-Releases-2000%2FFirst_VIP_B777.xml |fechaarchivo= 15 de xunu de 2009 }}</ref> Tamién cabo destacar que los inxenieros de Boeing diseñaron un nuevu asientu de inodoro con [[amortiguación hidráulica]] por que la tapa se zarru amodo una vegada termináu d'utilizar.{{harvnp|Stover|1994|p=78}}
 
En 2003, Boeing estableció les [[sala de descansu|sales de descansu]] pa la tripulación sobre la [[sala de control]] como una opción pa esti modelu.<ref name=norris143>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> Asitiáu percima de la cabina principal y conectao al traviés d'escaleres, el restu del personal de vuelu tien a la so disposición na parte delantera dos asientos y dos litera, y na parte trasera disponen de lliteres múltiples.<ref name=norris143/> La parte interior, foi afecha pa otros aviones Boeing tantu de fuselaxe anchu, como de fuselaxe estrechu, incluyendo los modelos [[Boeing 737|737NG]], [[Boeing 747|747-400]], [[Boeing 757|757-300]], y el nuevu modelu de 767: el 767-400ER.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=122}}{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=46}}{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=112}}
Llinia 201:
|777x (en desenvolvimientu)
|}
Boeing utiliza dos característiques pa definir les variantes del 777. La primera ye'l tamañu del [[fuselaxe]], que determina'l númberu de [[pasaxeru|pasaxeros]]s y cantidá de [[mercancía|carga]] que ye capaz de tresportar. El 777-200 y los sos derivaos constitúin el tamañu base. Pa 1998, el diseñu básicu fuera allargáu, dando nacencia al 777-300.
La segunda característica ye'l [[Algame (aeronáutica)|algame]]. Boeing definió tres segmento:
* Mercáu A: de 7000 a 9500 km<ref name="atb_777x">[https://web.archive.org/web/20060103195219/http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/777X-1.html "Boeing 777X]." Mengus, A. AirTransportBiz.com (archive.org page).</ref>