Diferencies ente revisiones de «Boeing 777»

Contenido eliminado Contenido añadido
m Iguo testu: -"originalmente" +"orixinalmente"
m Preferencies llingüístiques
Llinia 63:
}}</ref> La variante más usada ye'l 777-300ER, con 748 unidaes apurríes, siendo [[Emirates]] la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de toles versiones a mediaos de xineru de 2017.<ref>https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirlinerCensus2015.pdf</ref> Hasta ochobre de 2016, el Boeing 777 sufrió dolce [[Accidente d'aviación incidentes d'aviación]], incluyendo seis accidentes nos que l'avión resultó destruyíu, el [[vuelu 214 de Asiana Airlines]] en xunetu de 2013 foi'l so primer accidente fatal en 18 años de serviciu comercial.
 
Mientres la primer década de los años 2000, el 777 convirtióse n'unu de los modelos más vendíos del so fabricante. Debíu al aumentu del costu del combustible, les aerollinies adquirieron esti modelu de relativu baxu consumu como alternativa a otros aviones de fuselaxe anchu y utilizar cada vez más pa cubrir rutes tresoceániques de llarga distancia. Los competidores directos al 777 nel mercáu son el l'[[Airbus A330|Airbus A330-300]], el l'[[Airbus A340|A340]] y el l'[[Airbus A350|A350]]. El [[Boeing 787 Dreamliner|787 Dreamliner]] comparte característiques de diseñu col 777.
 
== Desenvolvimientu ==
Llinia 121:
En febreru de 2012, General Electric anunció'l desenvolvimientu d'estudios d'un motor más pequeñu en tamañu que los comercializaos nesos momentos pol fabricante, denominaos
GUE9X, qu'en principiu seríen destinaos pa los 777X. Tendríen el mesmu diámetru que les GUE90-115B ({{convert|128|in|cm|abbr=on|disp=or|sigfig=3}}) y un menor emburrie hasta les 99.500 llibres per motor pa los –9X y –8LX.<ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/gue-plans-10-fuel-burn-improvement-for-gue9x-engine-369242/ |título=GE plans 10% fuel burn improvement for GUE9X engine |nombre=John|apellíu=Ostrower|obra=Flight International|fecha=7 de marzu de 2012|fechaacceso=20 de marzu de 2012}}</ref><ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/next-generation-777-comes-into-focus-362065/ |títulu=Next generation 777 comes into focus |nome=Jon | apellíu=Ostrower |obra=Flight International |fecha=14 de setiembre de 2011 |fechaacceso=12 de payares de 2011}}</ref><ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/blogues/flightblogger/2011/09/boeings-777-upgrades-come-into.html |títulu=Boeing's 777-9X comes into focus with a massive CFRP wing |fecha=14 de setiembre de 2011 |obra=Flightblogger |nome=Jon |apellíu=Ostrower |fechaacceso=12 de payares de 2011}}</ref> Rolls-Royce y Pratt & Whitney tamién desenvolvieren planes pa motorizar el 777X, incluyendo'l proyeutu RB3025, basáu nos motores [[Rolls-Royce Trent 1000|Trent 1000]] y [[Rolls-Royce Trent#Trent XWB|Trent XWB]], y una adaptación
del motor [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1000G]] p'apurrir hasta 100.000 llibres d'emburrie.<ref name=777special>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/Features/Boeing-777-special/ |títulu=A special look at the future prospects of the Boeing 777 |obra=Flight International |fecha=marzu de 2012 |fechaacceso=10 de marzu de 2012}}</ref> A pesar de les propuestes de los otros fabricantes de motores, en marzu de 2013 el motor GUE9X de General Electric GUE9X foi'l motor escoyíu n'esclusive por Boeing pa los 777X.<ref>{{cita web |url=http://www.reuters.com/article/2013/03/16/us-boeing-gue-idUSBRE92Y12020130316 |títulu=Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane |obra=[[Reuters]] |fecha=15 de marzu de 2013 |fechaacceso=19 de marzu de 2013}}</ref> GUE apocayá actualizó les especificaciones de la GUE9X p'acallantar les voces crítiques qu'indicaben que'l motor taba per debaxo de les característiques que'l proyeutu 777X precisaba. Los cambeos de diseñu inclúin un llixeru aumentu d'emburrie hasta les 105.000 llibres per motor<ref name="www.aspireaviation.com">{{cita web|url=http://www.aspireaviation.com/2013/10/24/boeing-widebody-dominance-777x-success/|títulu= Boeing’sBoeing's widebody dominance hinges on 777X success|obra= Aspire Aviation | fechaacceso=20 de payares de 2013}}</ref> y un nuevu fan con diámetru de {{convert|132|in|cm|abbr=on|sigfig=3}}, siendo'l motor con mayor fan que General Electric diseñara hasta'l momentu.<ref>{{cita web|url=http://www.geaviation.com/newengine/|título=GE9X - GUE Aviation|editorial=''General Electric''|añu=2013|fechaacceso=1 de xunetu de 2013|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130725001557/http://www.geaviation.com/newengine/|fechaarchivo=25 de xunetu de 2013}}</ref><ref>{{cita videu|title=The New GUE9X Engine - GUE Aviation|url=http://www.youtube.com/watch?v=qVVj2ddb-
eQ|fecha=17 de xunu de 2013|accessdate=1 de xunetu de 2013|publisher=''General Electric''}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.ainonline.com/aviation-news/paris-air-show/2013-06-16/gue-pushes-envelope-gue9x-new-boeing-777|título=GE Pushes Envelope With GUE9X for New Boeing 777 |apellíu=Alcock|nome=Charles|fecha=16 de xunu de 2013|fechaacceso=1 de xunetu de 2013| obra=Aviation International News}}</ref>
 
Llinia 263:
El 777 trai promeses económiques ameyoraes en comparanza colos meyores aviones de carga de güei qu'entepasen les 100 tonelaes. El 777F va tener la mesma capacidá de combustible qu'el 777-300ER y va tener un algame de 4895 nmi (9065 km) con una carga completa. L'algame aumenta si carga menos. Como exemplu, el 777F tien la capacidá de faer vuelos transpacíficos ensin escales.
 
Airbus nun tien nenguna aeronave comparable anguaño, pero tien dos modelos en desenvolvimientu con especificaciones similares a los del 777F. El L'[[Airbus A330#A330-200F|A330-200F]] va tener menos capacidá de carga, pero va ser más pequeña y por siguiente va ser una alternativa más barata. El propuestu [[Airbus A350|A350-900F]] va ser un competidor más terrible anque un pocu más pequeñu qu'el 777F. El MD-11F ye otru avión comparable pero con menos algame qu'el 777F. Cuando'l 777F entró en serviciu en 2008 ye l'avión de carga col algame más llargu del mundu. El 747-400ERF puede llevar más carga y más llueñe qu'el 777F, pero'l 747-8 que va reemplazar el 747-400ERF va tener menos algame en razón de poder llevar más carga.
 
=== 777 Tanker (KC-777) ===
 
El KC-777 foi una propuesta d'una versión [[avión cisterna|cisterna]] del 777. En septiembre de 2006, Boeing anunció públicamente que produciría esta versión si la [[FuerzaFuercia Aéreo d'Estaos Xuníos]] (USAF) precisaba d'un avión cisterna más grande qu'el [[KC-767]] como reemplazu de los sos aviones cisterna [[KC-135 Stratotanker]] más antiguos. Esti avión sería capaz de tresportar más carga o personal.<ref>{{cita web |autor= Chicago Tribune |url= http://articles.chicagotribune.com/2006-09-27/business/0609270250_1_northrop-eads-tanker-contract-president-of-tanker-programs |títulu= Boeing adds 777 to tanker mix |idioma= inglés |fechaacceso= 23 de mayu de 2012}}</ref><ref>{{cita web |autor= Flightglobal |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer-209627/ |títulu= US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer |idioma= inglés |fechaacceso= 23 de mayu de 2012}}</ref><ref>{{cita web |autor= Boeing |url= http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf |títulu= Ready to fill ’er'er up |idioma= inglés |fechaacceso= 23 de mayu de 2012 |formatu= PDF}}</ref> Sicasí, en [[abril]] de 2007, en llugar del KC-777, Boeing presentó una nueva versión del KC-767 a la competición [[KC-X]] de la USAF, na que resultó ganador y convirtióse nel [[Boeing KC-46]].<ref>{{cita web |autor= Wichita Business Journal |url= http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html |títulu= Boeing submits KC-767 tanker proposal |idioma= inglés |fechaacceso= 23 de mayu de 2012}}</ref>
 
=== 777X (8 o 9) ===