Diferencies ente revisiones de «Jeep»
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[[Archivu:1942Jeep.jpg|thumb|225px|Soldaos estauxunidenses mientres la Segunda Guerra Mundial al pie de un Jeep artillado. Branu de [[1942]].]]
Nes [[Ardenas]], mientres la [[Batalla de les Ardenas|batalla del Bulge]], ([[1944]]-[[1945]]), los Jeep 4x4 cargaos con camiyes ocupaes con [[soldáu|soldaos]] mancaos, corríen faía la salvación per delantre del [[Wehrmacht|Exércitu Nazi]].<br /> Nel [[Desiertu del Sáḥara]], na selva de [[Nueva Guinea]], y nos campos nevaos d'[[Islandia]], los vehículos Jeep arremolcaron [[Cañón M3 37 mm|cañones antitanque de 37 mm]] hasta los campos de batalla.
N'[[Exiptu]], [[Gran Bretaña]] utilizó una patrulla de vehículos Jeep del [[Serviciu Aéreu Especial|SAS]] y el [[Long Range Desert Group|LRDG]] pa poner fora de combate los camiones de suministros que taben en ruta escontra les
El [[13 de xunu]] de [[1950]] Willys-Overland rexistrar como [[marca]] comercial [[Multinacional|internacional]]. En 1953 la marca foi mercada pola compañía [[Kaiser Motors]] que pasó a denominase [[Kaiser Jeep]]. En 1970 la empresa American Motor AMC fíxose cargu de la so producción, compañía que dempués pasaría a control de Renault.<ref>[http://www.autoscout24.es/modellos/jeep/ «Información alrodiu de Jeep.»] ''Enciclopedia automóviles AutoScout24''.</ref> Anguaño la marca ye propiedá de [[Fiat]], cuando Chrysler Corporation adquirió American Motors (AMC) a Renault, socesora de Willys-Overland, en [[1987]].
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[[Archivu:Bantam jeep flying 37mm sm.jpg|thumb|225px|El modelu de la compañía Bantam]]
La hestoria de Jeep empieza oficialmente en [[1941]] cuando [[Ford Motor Company|Ford]] y Willys-Overland empezaron a fabricar [[vehículu|vehículos]] Jeep nes sos fábriques de [[Ohio]], [[Estaos Xuníos]] Pero foi en [[1938]] cuando s'entamó cómo diba ser el Jeep. En [[1940]] el [[Exércitu de los Estaos Xuníos]] pidió a los fabricantes de vehículos estauxunidenses que presentaren ufiertes pa un [[vehículu]] pequeñu, con tracción a los cuatro [[rueda|ruedes]] que pudiera sirvir pa distintes xeres y misiones, con sobresalientes capacidad de desempeñu, estabilidá, autonomía, confiabilidad y caltenimientu. Esta solicitú fíxose más urxente cuando les
Les especificaciones orixinales del [[gobiernu federal de los Estaos Xuníos|gobierno norteamericanu]] fueron les siguientes: pesu máximu de 1310 llibres (594,20 kg), tracción nos cuatro ruedes, una distancia ente exes inferior a 2032 mm, y una distancia ente ruedes menor que 1193 mm; la distancia mínima al suelu tenía de ser de 158 mm y tendría de ser lo suficientemente capaz como pa tresportar 605 lb (274,42 kg) de pesu y ensin recalentar el motor al colar a baxes velocidaes.
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[[Archivu:Bantam-jeep-1.jpg|thumb|225px|Bantam BRC 40]] Bantam encargó al inxenieru [[Karl Probst]] el diseñu del nuevu vehículu que se convertiría depués nel míticu Jeep. Probst empezó a trabayar el [[17 de xunetu]] de [[1940]] y completó los planos orixinales n'apenes dos díes. Bantam apurrió al [[Exércitu de los Estaos Xuníos|exércit u]]'l sobre colos diseños del vehículu'l [[22 de xunetu]]; curiosamente Bantam afirmaba que'l vehículu cumplía coles especificaciones riquíes anque en realidá entepasaba'l pesu llende.
Bantam terminó'l so primer prototipu fechu a mano el [[21 de setiembre]] de [[1940]], cumpliendo col plazu de 49 díes.
[[Archivu:Willys jeep.jpg|thumb|225px|Jeep Willys]]Delmar "Barney" Roos, propietariu de Willys-Overland, añedió un comentariu positivu a la refugada ufierta de Willys diciendo «ye imposible que nengún vehículu sía fuerte con un pesu de 1300 llibres». Esplicó esto al [[mayor]] H. J. Lawes, l'oficial encargáu de les compres y contratos del campamentu Holabird y suxurió que Willys-Overland construyera'l so propiu modelu piloto pa probalo. Tamién ayudó qu'
[[Archivu:JeepVWM.jpg|thumb|225px|right|Jeep Ford GPW.]] Por cuenta de les llimitaciones técniques y financieres de Bantam,
[[Archivu:Willys-MA-3.jpg|thumb|225px|right|Jeep Willys MA.]] Teniendo los prototipos de los trés [[empresa|empreses]],
La entrega de los 4500 vehículos empezó en xunu de [[1941]] y
Mientres la [[Segunda Guerra Mundial]], Willys-Overland y [[Ford Motor Company|Ford]] fabricaron 600 000 Jeeps, Willys produció más de 368{{esd}}000 y la pequeña Bantam solo 2675, la mayoría de los cualos dexar a [[Gran Bretaña]] y a la [[Xunión Soviética]] por cuenta de la [[Llei de Préstamu y Arriendu]] (la producción de Bantam cesó xustu antes del ataque [[Xapón|xaponés]] a [[Pearl Harbor]]).
Cuando se creó'l primera Jeep nun esistía lo que güei se conoz como segmentu 4x4 nel ámbitu de los utilitarios. Los principales veceros del Jeep fueron les [[Aliaos de la Segunda Guerra Mundial|
== Dempués de la Segunda Guerra Mundial ==
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A finales de la guerra, Willys-Overland empezó a considerar fabricar el Jeep pa xeres [[agricultura|agrícoles]]. La resultancia foi'l primera Jeep Universal en [[1945]], dando pasu a lo que la compañía llamaría ''agrijeep'' creando les variantes conocíes cola sigla '''CJ: Civilian Jeep'''. El primera CJ foi'l '''CJ-2A''', la versión civil del esitosu modelu militar Willys '''M38''', modificáu con luxos como portón de [[tresporte|carga]], llimpiaparabrís, tanque de gasolina esterno, gabitu traseru p'acoplar ferramientes agrícoles, una caxa de velocidaes ameyorada y otres reformes. Esti Jeep incorporó la famosa rejilla frontera de 7 abertures que Jeep caltién como llinguaxe de la so marca, al igual que los sos faros redondos, los guardabarros trapezoidales, y un escepcional desempeñu en terrenes difíciles (los Willys MB de la [[Segunda Guerra Mundial]] teníen 9 abertures na so rejilla frontera).[http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs227.snc1/7435 129762419715 627084715 2606978 1908401 n.jpg]
Los modelos CJ-2A producíos dende [[1945]] hasta [[1949]], dieron pasu al '''CJ-3A''', qu'usaba'l mesmu motor ''Go Devil'' del so predecesor (4 cilindros en llinia, 2195{{esd}}cc de desplazamientu, 60{{esd}}hp de potencia, y 105 llibres/pie de [[par motor]]) polo que dambos modelos clasifíquense como de "tapa baxa". Les diferencies aniciaben en reformes estétiques, incluyendo un parabrís ensin división y con unu o dos llimpiaparabrís na parte inferior; fueron aumentaos los diámetros de les exes pa una mayor capacidá de tresmisión de
El '''CJ-3B''' foi'l primer modelu de "tapa alta", una y bones la tapa del motor tuvo que sufrir un cambéu pa poder agospiar el nuevu motor ''Hurricane'' (4 cilindros en llinia, 2195{{esd}}cc de desplazamientu, 71{{esd}}hp de potencia, y 114 llibres/pie de [[par motor]]), qu'esencialmente yera'l mesmu ''Go Devil'' pero camudaba la distribución en L de les válvules, por una distribución en F, faciendo que la válvula d'almisión quedara más fuera del bloque del motor, dexando que fuera más llarga que la válvula d'escape, lo que resultaba nuna mayor entrega de potencia en relación al diseñu básicu del motor usando'l so mesma cilindrada y arquiteutura. Tamién incorporaba una caxa de tresferencia de 4X4 muncho más silenciosa. Por esta razón la parrilla frontera ye muncho más alta, y la so producción caltener hasta [[1968]]. Ye'l Jeep más numerosamente producíu nel mundu, una y bones delles compañíes haber reproducíu so llicencia entá hasta'l presente.
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Enforma s'especuló sobre la esistencia d'un '''CJ-4''', el modelu perdíu entemediu ente'l CJ-3B y los primeros modelos de CJ-5. N'efectu foi un vehículu esperimental y al paecer el primeru en llevar el motor ''Hurricane''. El so aspeutu ye realmente entemediu ente'l CJ-3B con guardabarros rectos y estrechos, xuntu col frente arrondáu qu'incorporó'l CJ-5, polo cual el so diseñu fronteru ye dafechu únicu y distintu. Mecánicamente yera bien similar al M38A1 y especialmente al CJ-3B; por enforma tiempu caltúvose como un misteriu ensin resolver yá que naide podía atestiguar que realmente esistiera esti "Jeep entemediu" y les úniques pruebes de la dómina amosar en dos fotografies como'l vehículu ''Willys Esperimental X-151''. Finalmente en 1997 apaeció a la lluz público l'únicu CJ-4 qu'esiste anguaño. El vehículu esperimental foi adquiríu pol inxenieru xefe de la seición de Xasis de Willys, Miguel Odorica, a mediaos de la década de los cincuentes. Él usar na so granxa por enforma tiempu y cuando morrió en [[1977]] el Jeep pasó a manos de John Milam quien lo guardó per dellos años. Anguaño atópase nuna detallada restauración por un coleccionista de Jeep.
Depués del CJ-5, salió'l postreru CJ que foi'l '''CJ-7''' qu'apaeció en [[1976]]. La so estraordinaria introducción al mercáu fixo que la compañía AMC (dueña daquella de Jeep)enfocara tolos sos
=== CJ-7 ===
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[[Archivu:Jeep Grand Cherokee SRT8.jpg|225px|thumb|Jeep Grand Cherokee SRT8.]]
Tamién la recién introducción de los modelos '''Compass''' y '''Patriot''' que comparten la mesma plataforma '''MK''' y un sistema de tresmisión dafechu nuevu pal segmentu ([[tresmisión variable continua|CVT]]: Continously Variable Transaxle, que consta de polees de diámetru automáticamente variable) qu'amenorgaron los costos al consumidor y crean un nuevu segmentu pa veceros menos esixentes con automóviles de costos más baxos y d'operación más senciella. A diferencia de munchos de los sos hermanos de llinia contemporaneos, estos Jeep nun lleven caxa reductora yá que los sos sistemes de tracción nos cuatro ruedes funciona de forma distinta pa distribuyir la
=== Pickup ===
Llinia 140:
L'aceptación del Jeep como vehículu de [[Trabayu (socioloxía)|trabayu]] civil, yá empezara antes de la década de los cincuentes. Cuando'l [[exércitu]] nun podía usalos, o cuando'l so arreglu nun-y resultaba práutica, miles d'estos vehículos vendíense y apurríen un [[tresporte]] a [[granxa|granxes]] y pequeñes [[empresa|empreses]] en toa [[Europa]]. El Jeep yera n'ocasiones l'únicu [[vehículu]] de que podíen disponer a falta de [[automóvil]]es nuevos y furgonetes.
Diseñaos pa poder ser reparaos rápido nel [[campu de batalla]], yeren fáciles de remanar y baratos pa reparar. Caltenelos en marcha foi una de les razones que fixo que se volviera abrir la [[fábrica]] de [[Volkswagen]] en [[Wolfsburgu]], [[Alemaña]] en [[1945]]. Como [[Almacén|depósitu]] d'arreglos, dirixíu pol [[Exércitu Británicu]], el so trabayu yera caltener los vehículos de les
En [[Francia]], [[Hotchkiss et Cie|Hotchkiss]], un fabricante d'automóviles calidable bien respetáu, creó una división dedicada al arreglu de vehículos jeep pa la so vienta al públicu. Nun tardó en trate superada pola [[demanda (economía)|demanda]] y empezar a fabricar so llicencia'l Jeep Universal, abandonando los sos propios modelos de [[automóvil]]es en [[1954]] pa concentrase nos Jeep y los [[camión|camiones]].
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