Diferencies ente revisiones de «Alain Prost»

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Prost yera un pilotu caracterizáu por ser bien minuciosu en tou lo que faía, curiando al más mínimu detalle cada parte de la so monoplaza, cada parte de la so conducción y les sos posibilidaes nel mundial. Dizse que la conducción de Prost yera la típica conducción que s'enseña nes escueles de pilotos, que rápido s'escaez. Cada vez que se-y vía na pista daba impresión de lentitú pol so manexu pulíu, sicasí la so técnica yera tremendamente rápida y efectiva. Revelóse como'l meyor estratega de la so dómina nel aspeutu técnicusobremanera mientres la etapa d'adopción de la [[telemetría]] y l'apaición de la [[suspensión activa]].
 
Adicionalmente, Prost resultó ser el pilotu más ganador mientres la dómina en que quiciabes foi más complicáu faelo; non solamente pola talla de los pilotos contra quien-y tocó competir (Arnoux, Piquet, Lauda, Rosberg, Alboreto, Mansell, Senna) sinón poles característiquescarauterístiques y especificaciones de los automóviles que condució. La década de 1980 foi la era del turbocompresor, con una mecánica sofisticao y difícil de domar pola potencia de los motores, aunida a posteriores restricciones de consumu de combustible, midíes de seguridá entá non bien desenvueltes y un reglamentu y una aerodinámica que favorecíen lluchar cuerpu a cuerpu en pista y los adelantamientos.
 
Metanes esti escenariu, onde llograba victories con avezamientu y non siempres disponiendo de la meyor mecánica, de cutiu criticábase-y porque, dicíase, munches victories llograr o "atopar" cuando diba segundu, al abandonar el primeru (casi siempres por frayatu de motor, una y bones los motores alterio de los 80 cadecíen d'escesiva fraxilidá). A esa crítica, él, bien intelixente, respondió que "convendría preguntar por qué soi siempres yo'l que va segundu nesos momentos y non otru pilotu". Ensin dulda foi una amuesa del so finu sentíu del cuidu de la mecánica y de la estratexa en carrera.
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