Diferencies ente revisiones de «Tránsitu vehicular»

m
Preferencies llingüístiques
m (Bot: Troquéu automáticu de testu (-Ríu de Janeiro +Rio de Janeiro))
m (Preferencies llingüístiques)
[[Archivu:EMBOTELLAMIENTO.jpg|right|thumb|Exemplu de tránsitu congestionado en [[Alcalá la Real]] ([[Xaén]], [[España]]).]]
 
El '''tránsitu vehicular''' o tránsitu automovilísticu (tamién llamáu '''tráficu vehicular''' o, a cencielles, '''tráficu'''<ref>Anque ye aceptada con esti significáu, por influxu del inglés, la palabrapallabra '''tráficu''' referíase tradicionalmente al ''tráficu o comerciu de mercancíes'', siendo más correcta tránsitu.</ref>) ye'l fenómenu causáu pol fluxu de [[vehículo|vehículo]] nuna vía, cai o autopista. Preséntase tamién con munches semeyances n'otros fenómenos como'l fluxu de partícules (líquidos, gases o sólidos) y el de [[peatón|peatonos]].
 
== Terminoloxía ==
{{AP|Terminoloxía}}
 
La diferenciación que se fai, en n'[[idioma inglés|inglés]], ente les pallabres ''tránsitu'' y ''tráficu'' correspuende: la primera (''transit''), a lo qu'en n'[[idioma español|español]] puede llamase “tresportase”, ente que la segunda (''traffic'') ye aprosimao igual a ''tránsitu vehicular''. N'español, suel utilizase ''tránsitu'' pa describir el fluxu d'elementos con movilidá (pasar d'un llugar a otru per una vía) y ''tráficu'' a los elementos tresportaos por otru mediu (tamién se refier a comerciar, axustar col dineru y les mercancíes o a faer negocios non lícitos).
 
== Modelación del fluxu ==
Hai munchos aproximamientos [[matemátiques]] qu'intenten [[modelu científicu|modelar]] el fluxu de tránsitu vehicular en términos de dalguna de les sos característiques. Toes elles respuenden con ciertu grau d'apegu a la realidá, midiendo dalguna o delles característiques del fluxu vehicular.
* Los '''modelos macroscópicos''' enfocar en captar les relaciones globales del fluxu de tránsitu, tales como velocidá de los vehículos, fluxu vehicular y densidá de tránsitu. Pola so naturaleza, son modelos continuos, que faen usu estensivu de d'[[ecuación diferencial|ecuaciones diferenciales]]. Inclúi a los modelos de [[Modelu gas cinético|gases cinéticos]] y los [[Modelu hidrodinámicu|hidrodinámicos]]. [[Dirk Helbing]], [[M. Treiber]] y [[L. A. Pipes]] son dalgunos de los investigadores de mayor sonadía nesta área. Dientro de los modelos macroscópicos esisten modelos puramente empíricos, denominaos modelos de capacidá y nivel de serviciu, qu'arrenuncien al planteamientu precisu d'ecuaciones diferenciales y llindar a establecer relaciones empíriques ente les principales variables baxu control del diseñador.
* Los '''modelos microscópicos''' enfocar na descripción del comportamientu del fluxu del tráficu vehicular describiendo les entidaes discretes individuales y ''atómiques'' que interactúan unes con otres (nesti casu cada vehículu individual). Son modelos polo xeneral [[matemátiques discretes|discretos]]. Inclúi los modelos de [[Modelu carru siguiente|carru siguiente]] y los modelos con [[autómata celular|autómates celulares]] (de los cualos los más importantes son los modelos [[Modelu Nagel-Schreckenberg|Nagel-Schreckenberg]] y [[Modelu Fukui-Ishibashi|Fukui-Ishibashi]]). [[Kai Nagel]], [[Michael Schreckenberg]], [[M. Bandu]], [[P. G. Gipps]], [[M. Fukui]] y [[Y. Ishibashi]] son dalgunos de los mayores investigadores nesta área.
*Los '''modelos mesoscópicos (cinéticos)''' definen una función qu'espresa la probabilidá de qu'un vehículu a determinada velocidá atopar en ciertu tiempu en determinada posición. Utilicen polo xeneral métodos de la [[física estadística|mecánica estadística]].
* [[conxestión vehicular]]
* cruces n'aveníes
* uso de [[semáforo|semáforo]]
* [[accidente de tráficu|accidente de tránsitu]]