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Nos primeros intres de vuelu d'esti tipu d'avión xeneráronse delles resistencies escontra'l desenvolvimientu d'esti sistema de propulsión nos aviones comerciales, una y bones l'emplegu d'altes temperatures nos sos motores, al altu índiz de consumu abarruntábase que tendríen una vida efectiva bastante más pequeña que los [[turbohélice]]s, y esto a pesar de los sos de xuru ventaxoses prestaciones. Esti escepticismu fixo que les compañíes tuvieren que dedicar un esfuerciu pa establecer nueves midíes de caltenimientu de los aviones muncho más estrictes y de tener que contratar personal más cualificáu, amás de tener que construyir instalaciones más sofisticaes pa llevar a cabu esti trabayu. La introducción del motor a reacción supunxo un gran esfuerciu y tuvo que camudar munchos conceutos nel negociu del tresporte aereu.
 
La esistencia de los primeros aviones capaces de volar a reacción supunxeron que les compañíes aérees comerciales empezaren a emplegar esti tipu de motores nos sos aviones, la primera en faelo foi la [[British Overseas Aircraft Company]] (BOAC), que nel añu [[1952]] foi capaz volar col Comet de [[Londres]] a [[JohannesburgoJohannesburgu]], faciendo paraes na ciudá de [[Roma]], [[Beirut]], etc. Naquellos primeros años, mientres el [[DC3]] volaba a 290km/h, el [[De Havilland Comet]] algamaba 772km/h, emplegando un escasu nivel de ruiu y bien poques vibraciones.
 
== El advenimiento de lleis y regulaciones ==