Diferencies ente revisiones de «BMW»
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En [[1945]] la tradicional planta en Múnich taba casi totalmente destruyida, y la planta [[Automobilwerk Eisenach]] taba ocupada polos [[Xunión Soviética|soviéticos]] (al traviés de la [[R.D.A.]]).{{demostrar}} Debíu al fechu de que toles ferramientes de producción atópase na planta de Eisenach, darréu dempués de la guerra la empresa taba en condiciones de siguir produciendo los mesmos modelos qu'antes de la guerra so la marca "BMW".{{demostrar}} Cuidao que BMW en Múnich nun taba dispuestu a que se produxeren vehículos so la so marca ensin tener control dalgunu sobre la producción, en 1951 consiguieron nes cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produxeren vehículos sol nome "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach fabricáronse entós sol nome "EMW". La empresa pasó a denominase [[Volkseigener Betrieb]] (VEB) en 1952. El modelu Wartburg foi fabricáu neses instalaciones.{{demostrar}}
Hasta entós nunca se produxeren automóviles na planta de Múnich, amás la planta foi afarada poles bombes aliaes. BMW consiguió caltenese a flote gracies a la fabricación de motocicletes, [[cazuela (recipiente)|olles]] y [[frenu|frenos]]. Con anterioridá, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company inspeccionara la fábrica de BMW y llevárase los planos de los modelos producíos antes de la guerra. Al cabu d'un tiempu, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, empecipió la fabricación del so modelu 400, que resultó ser práuticamente idénticu al ''BMW 327'', incluyendo'l famosu frontal en forma de "doble
Por mandatu de les fuercies d'ocupación aliaes, BMW nun pudo fabricar vehículos mientres 3 años dempués de la guerra.{{demostrar}} Foi finalmente en [[1951]] cuando consiguió producise'l primer vehículu de la posguerra,{{demostrar}} debíu. Foi'l [[BMW 501]], un modelu de luxu primeramente con motores de 6 cilindros, y darréu de 8 cilindros en V. Esti modelu llueu se ganaría'l llamatu de ''Barockengel'' (del alemán, "Ángel del barrocu") pola so allargada carrocería. La producción d'esti vehículu yera tan costosa que BMW perdía aproximao 4.000 [[Marcu alemán|DM]] per cada exemplar vendíu. La situación agravóse por cuenta de les cayíes de vientes de motocicletes a mediaos de los [[años 1950]]. Tampoco'l míticu mini vehículu ''[[BMW Isetta|Isetta]]'', llanzáu en [[1955]] so llicencia del consorciu italianu ISO, pudo desaniciar la crisis económica de la empresa.
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