Diferencies ente revisiones de «Boeing 777»
Contenido eliminado Contenido añadido
m Preferencies llingüístiques: -"directu" +"direutu" |
m Preferencies llingüístiques: -"característica" +"carauterística" |
||
Llinia 63:
}}</ref> La variante más usada ye'l 777-300ER, con 748 unidaes apurríes, siendo [[Emirates]] la mayor operadora del Boeing 777, con 166 aviones de toles versiones a mediaos de xineru de 2017.<ref>https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirlinerCensus2015.pdf</ref> Hasta ochobre de 2016, el Boeing 777 sufrió dolce [[Accidente d'aviación incidentes d'aviación]], incluyendo seis accidentes nos que l'avión resultó destruyíu, el [[vuelu 214 de Asiana Airlines]] en xunetu de 2013 foi'l so primer accidente fatal en 18 años de serviciu comercial.
Mientres la primer década de los años 2000, el 777 convirtióse n'unu de los modelos más vendíos del so fabricante. Debíu al aumentu del costu del combustible, les aerollinies adquirieron esti modelu de relativu baxu consumu como alternativa a otros aviones de fuselaxe anchu y utilizar cada vez más pa cubrir rutes tresoceániques de llarga distancia. Los competidores direutos al 777 nel mercáu son l'[[Airbus A330|Airbus A330-300]], l'[[Airbus A340|A340]] y l'[[Airbus A350|A350]]. El [[Boeing 787 Dreamliner|787 Dreamliner]] comparte
== Desenvolvimientu ==
Llinia 81:
El procesu de diseñu del 777 foi distintu qu'el d'otres aeronaves Boeing precedentes. Per vegada primera ocho de les principales llinies aérees ([[United Airlines|United]], [[American Airlines|American]], [[Delta Air Lines|Delta]], [[All Nippon Airways|ANA]], [[British Airways|BA]], [[Japan Airlines|JAL]], [[Qantas]], y [[Cathay Pacific]]) participaron nel desenvolvimientu de l'aeronave en pro d'un nuevu pactu ''(Trabayando xuntos)'' emplegáu pol proyeutu 777”. De les 8 aerollinies que participaron nel diseñu del Boeing 777, la única que nun los tener na flota ye [[Qantas]].<ref name="airl_777" />
Na primer xunta “Trabayando xuntos” en xineru de 1990, una encuesta de 23 páxines foi distribuyida a les llinies aérees, preguntar que yera lo que buscaben nel nuevu diseñu. Yá para [[marzu]] de [[1990]] destinárase pal 767-X: una seición tresversal de la cabina próxima a la del [[B747|747]], 325 pasaxeros, controles ''[[fly-by-wire]]'', una «[[cabina de cristal]]» (preseos reproducíos por pantalles d'ordenador), interior flexible, y un costu un 10 % meyor, calculáu nuna base de «costu per asientu por milla» sobre los costos de los [[A330]] y [[MD-11]]. La
El programa de United de restauración de la so flota avieyada de [[L-1011]] y [[DC-10]] fixo un enfoque principal nos diseños de [[Boeing]]. La nueva aeronave precisaba l'habilidá de volar tres rutes principales: [[Chicago]] a [[Hawaii]], [[Chicago]] a [[Europa]] y ensin escala dende'l "[[Hot and high|altu y caliente]]" [[Denver]] a [[Hawaii]].{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=14}} El 15 d'ochobre de 1990 [[United Airlines]] convertir nel primera veceru cuando realizó un pidíu por 22 de los 777 propulsados por reactores [[Pratt and Whitney|Pratt & Whitney]], con opciones por unos adicionales 38.<ref>{{cita publicación | título= Boeing Orders and Deliveries | url = http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report| fechaacceso= 14 de setiembre de 2011}}</ref>
Llinia 121:
En febreru de 2012, General Electric anunció'l desenvolvimientu d'estudios d'un motor más pequeñu en tamañu que los comercializaos nesos momentos pol fabricante, denominaos
GUE9X, qu'en principiu seríen destinaos pa los 777X. Tendríen el mesmu diámetru que les GUE90-115B ({{convert|128|in|cm|abbr=on|disp=or|sigfig=3}}) y un menor emburrie hasta les 99.500 llibres per motor pa los –9X y –8LX.<ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/gue-plans-10-fuel-burn-improvement-for-gue9x-engine-369242/ |títulu=GE plans 10% fuel burn improvement for GUE9X engine |nombre=John|apellíu=Ostrower|obra=Flight International|fecha=7 de marzu de 2012|fechaacceso=20 de marzu de 2012}}</ref><ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/news/articles/next-generation-777-comes-into-focus-362065/ |títulu=Next generation 777 comes into focus |nome=Jon | apellíu=Ostrower |obra=Flight International |fecha=14 de setiembre de 2011 |fechaacceso=12 de payares de 2011}}</ref><ref>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/blogues/flightblogger/2011/09/boeings-777-upgrades-come-into.html |títulu=Boeing's 777-9X comes into focus with a massive CFRP wing |fecha=14 de setiembre de 2011 |obra=Flightblogger |nome=Jon |apellíu=Ostrower |fechaacceso=12 de payares de 2011}}</ref> Rolls-Royce y Pratt & Whitney tamién desenvolvieren planes pa motorizar el 777X, incluyendo'l proyeutu RB3025, basáu nos motores [[Rolls-Royce Trent 1000|Trent 1000]] y [[Rolls-Royce Trent#Trent XWB|Trent XWB]], y una adaptación
del motor [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1000G]] p'apurrir hasta 100.000 llibres d'emburrie.<ref name=777special>{{cita web |url= http://www.flightglobal.com/Features/Boeing-777-special/ |títulu=A special look at the future prospects of the Boeing 777 |obra=Flight International |fecha=marzu de 2012 |fechaacceso=10 de marzu de 2012}}</ref> A pesar de les propuestes de los otros fabricantes de motores, en marzu de 2013 el motor GUE9X de General Electric GUE9X foi'l motor escoyíu n'esclusive por Boeing pa los 777X.<ref>{{cita web |url=http://www.reuters.com/article/2013/03/16/us-boeing-gue-idUSBRE92Y12020130316 |títulu=Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane |obra=[[Reuters]] |fecha=15 de marzu de 2013 |fechaacceso=19 de marzu de 2013}}</ref> GUE apocayá actualizó les especificaciones de la GUE9X p'acallantar les voces crítiques qu'indicaben que'l motor taba per debaxo de les
eQ|fecha=17 de xunu de 2013|accessdate=1 de xunetu de 2013|publisher=''General Electric''}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.ainonline.com/aviation-news/paris-air-show/2013-06-16/gue-pushes-envelope-gue9x-new-boeing-777|títulu=GE Pushes Envelope With GUE9X for New Boeing 777 |apellíu=Alcock|nome=Charles|fecha=16 de xunu de 2013|fechaacceso=1 de xunetu de 2013| obra=Aviation International News}}</ref>
Llinia 201:
|777x (en desenvolvimientu)
|}
Boeing utiliza dos
La segunda
* Mercáu A: de 7000 a 9500 km<ref name="atb_777x">[https://web.archive.org/web/20060103195219/http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/777X-1.html "Boeing 777X]." Mengus, A. AirTransportBiz.com (archive.org page).</ref>
* Mercáu B: de 10000 a 14000 km<ref name="atb_777x" />
Llinia 598:
* (n'inglés) [http://www.777boeing.com/ 777boeing.com]
** (n'inglés) [http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html The Boeing Company: B777 –
** (n'inglés) [[Flight International]][http://web.archive.org/web/http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/01/218144/boeing-777-aircraft-profile.html: Boeing 777 Aircraft Profile]
** (n'inglés) [[Airliners.net]][http://www.airliners.net/info/stats.main?id=106: Aircraft info and history section]
* [https://web.archive.org/web/20090122205112/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=17202&Year=null&aContent=Datos%20sobre%20el%20Boeing%20777 The Boeing Company: Datos sobre'l Boeing 777]
* [https://web.archive.org/web/20101006180201/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=1506&Year=null&aContent=CARACTER%C3%8DSTICAS%20T%C3%89CNICAS%20777-300 The Boeing Company:
* [https://web.archive.org/web/20090122205251/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=17222&Year=null&aContent=777%20Freighter The Boeing Company:
** (n'inglés) [https://web.archive.org/web/20110721121724/http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm Boeing 777 Airport planning report – Airplane Characteristics for Airport Planning]
* [https://web.archive.org/web/20101006180209/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=16902&Year=null&aContent=Cronolog%C3%ADa%20d'el%20Programa%20Boeing%20777 The Boeing Company: Cronoloxía del Programa Boeing 777]
| |||