Diferencies ente revisiones de «Tránsitu vehicular»

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== Modelación del fluxu ==
Hai munchos aproximamientos [[matemátiques]] qu'intenten [[modelu científicu|modelar]] el fluxu de tránsitu vehicular en términos de dalguna de les sos característiquescarauterístiques. Toes elles respuenden con ciertu grau d'apegu a la realidá, midiendo dalguna o delles característiquescarauterístiques del fluxu vehicular.
* Los '''modelos macroscópicos''' enfocar en captar les relaciones globales del fluxu de tránsitu, tales como velocidá de los vehículos, fluxu vehicular y densidá de tránsitu. Pola so naturaleza, son modelos continuos, que faen usu estensivu d'[[ecuación diferencial|ecuaciones diferenciales]]. Inclúi a los modelos de [[Modelu gas cinético|gases cinéticos]] y los [[Modelu hidrodinámicu|hidrodinámicos]]. [[Dirk Helbing]], [[M. Treiber]] y [[L. A. Pipes]] son dalgunos de los investigadores de mayor sonadía nesta área. Dientro de los modelos macroscópicos esisten modelos puramente empíricos, denominaos modelos de capacidá y nivel de serviciu, qu'arrenuncien al planteamientu precisu d'ecuaciones diferenciales y llindar a establecer relaciones empíriques ente les principales variables baxu control del diseñador.
* Los '''modelos microscópicos''' enfocar na descripción del comportamientu del fluxu del tráficu vehicular describiendo les entidaes discretes individuales y ''atómiques'' que interactúan unes con otres (nesti casu cada vehículu individual). Son modelos polo xeneral [[matemátiques discretes|discretos]]. Inclúi los modelos de [[Modelu carru siguiente|carru siguiente]] y los modelos con [[autómata celular|autómates celulares]] (de los cualos los más importantes son los modelos [[Modelu Nagel-Schreckenberg|Nagel-Schreckenberg]] y [[Modelu Fukui-Ishibashi|Fukui-Ishibashi]]). [[Kai Nagel]], [[Michael Schreckenberg]], [[M. Bandu]], [[P. G. Gipps]], [[M. Fukui]] y [[Y. Ishibashi]] son dalgunos de los mayores investigadores nesta área.