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Diferencies ente revisiones de «Boeing 747-8»

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El 747-8 ye una evolución del Boeing 747 que saca partíu de les meyores teunolóxiques y aerodinámiques disponibles na actualidá. Los dos variantes del 747-8 tienen un fuselaxe 5,6 metros más llargu qu'el 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 nel avión de pasaxeros más llargu del mundu, superando al [[Airbus A340|Airbus A340-600]] por 90 centímetros aproximao.<ref name=FI_747-8I_1st_flight>[https://web.archive.org/web/20110324185808/http://www.flightglobal.com/articles/2011/03/20/354560/boeing-747-8i-completes-first-flight.html "Boeing 747-8I completes first flight"]. ''Flight International'', 20 de marzu de 2011 (n'inglés). Cita traducida: "Con 76.3m, el −8I ye'l más llargu que se construyera na hestoria de l'aviación comercial..."</ref><ref name=Pop_Mech_Biggest_Bird/> Con un [[pesu máximu al despegue]] de 447 tonelaes,<ref name="747-8_specs">[http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/747-8_fact_sheet.page Boeing 747-8 Technical Characteristics]. Boeing. Aportáu'l 1º de xineru de 2014.</ref> el 747-8 ye l'avión más pesáu, yá seya comercial o militar, que se fabricara nos Estaos Xuníos.<ref name=Pop_Mech_Biggest_Bird>Molnar, Matt. [http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/news/4345391 "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies"]. Popular Mechanics (n'inglés), 9 de febreru de 2010.</ref>
 
En comparanza col [[747-400]], los principales cambeos tuvieron llugar nes nales, que s'han rediseñadorediseñáu dafechu. P'amenorgar costos caltúvose la estructura básica de les nales y la so [[Nala en flecha|configuración en flecha]]. Sicasí les nales son más grueses y fondes. El [[coeficiente de presión]] y el [[momentu flector]] son distintos. El nuevu diseñu de nales dexa a la versión de pasaxeros del 747-8 contener 242.470 llitros de combustible, ente que la versión de carga puede contener 229.980 llitros.<ref name="747-8_specs"/> Cuidao que el llargor de les nales amontóse, esti avión, al igual qu'el [[Airbus A380]],<ref name=ecac>"[https://web.archive.org/web/20060110042143/http://www.ecac-ceac.org/nla-forum/IMG/pdf/AACG_Common_Agreement_Document_V2.1.pdf Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 (n'inglés)]", p. 8, ''[[European Civil Aviation Conference]]'', December 2002. Consultáu'l 1º de xineru de 2014.</ref> tien d'operar n'aeropuerto categoría F en cuenta de categoría Y.<ref>{{cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/7478_airport_comp.html|títulu=747-8 Airport Compatibility (n'inglés)|fechaacceso=1º de xineru de 2014|editorial=[[Boeing]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121029165126/http://www.boeing.com/commercial/airports/7478_airport_comp.html|fechaarchivo=29 d'ochobre de 2012}}</ref> Les nueves nales tienen un [[flap]] de ranurado simple esterior y flaps interiores ranurados dobles.
 
Les nales nun usen ''[[dispositivu de punta alar|winglets]]'' nes sos puntes como nel 747-400, sinón qu'éstes tienen forma de ''raked wingtip'' similares a les que s'usen nos aviones Boeing 767-400, 777-200LR, 777-300ER y 787-8-9<ref>Thomas, Geoffrey. [http://atwonline.com/airline-financedata/article/timely-stretch-0309 "A Timely Stretch" (n'inglés)]. Air Transport World, avientu de 2005.</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/22/203073/flightdeck-wing-and-engines-key-to-design.html "Flightdeck, wing and engines key to design" (n'inglés)]. Flight International, 22 de payares de 2005.</ref>
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