Diferencies ente revisiones de «Boeing 747-8»

Contenido eliminado Contenido añadido
BandiBot (alderique | contribuciones)
m Bot: Troquéu automáticu de testu (-Cuidao que +Puesto que )
BandiBot (alderique | contribuciones)
m Bot: Troquéu automáticu de testu (- nales + ales )
Llinia 20:
}}
 
El '''Boeing 747-8''' ye un [[avión comercial]] de [[avión de fuselaxe anchu|fuselaxe anchu]] desenvueltu pola compañía [[Estaos Xuníos|estauxunidense]] [[Boeing Commercial Airplanes]]. Anunciáu oficialmente en [[2005]], el 747-8 ye la sesta xeneración del [[Boeing 747]]. Desenvolver a partir del [[Boeing 747-400]], con [[fuselaxe]] allargáu en 5,65 metros, nalesales innovadores y d'eficiencia ameyorada. Na so versión de carga realizó'l primer vuelu'l [[8 de febreru]] de [[2010]],<ref>http://www.newairplane.com/747/</ref> y na versión Intercontinental voló'l [[20 de marzu]] de [[2011]]. El primer exemplar de la versión de carga foi apurríu n'ochobre de 2011 a l'aerollinia de [[Luxemburgu]], [[Cargolux]].
 
Xustamente esta versión carguera realizó'l primera vuelo tresatlánticu con [[biocombustible]], un amiestu d'un 15 per cientu de biocombustible basáu en [[camelina]] y un 85 per cientu de [[querosenu]] tradicional. La primer entrega del modelu de pasaxeros producir en mayu del [[2012]] a la llinia aérea alemana [[Lufthansa]].<ref name="ST_Delay">{{cita web
Llinia 39:
El 747-8 ye una evolución del Boeing 747 que saca partíu de les meyores teunolóxiques y aerodinámiques disponibles na actualidá. Los dos variantes del 747-8 tienen un fuselaxe 5,6 metros más llargu qu'el 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 nel avión de pasaxeros más llargu del mundu, superando al [[Airbus A340|Airbus A340-600]] por 90 centímetros aproximao.<ref name=FI_747-8I_1st_flight>[https://web.archive.org/web/20110324185808/http://www.flightglobal.com/articles/2011/03/20/354560/boeing-747-8i-completes-first-flight.html "Boeing 747-8I completes first flight"]. ''Flight International'', 20 de marzu de 2011 (n'inglés). Cita traducida: "Con 76.3m, el −8I ye'l más llargu que se construyera na hestoria de l'aviación comercial..."</ref><ref name=Pop_Mech_Biggest_Bird/> Con un [[pesu máximu al despegue]] de 447 tonelaes,<ref name="747-8_specs">[http://www.boeing.com/boeing/commercial/747family/747-8_fact_sheet.page Boeing 747-8 Technical Characteristics]. Boeing. Aportáu'l 1º de xineru de 2014.</ref> el 747-8 ye l'avión más pesáu, yá seya comercial o militar, que se fabricara nos Estaos Xuníos.<ref name=Pop_Mech_Biggest_Bird>Molnar, Matt. [http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/news/4345391 "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies"]. Popular Mechanics (n'inglés), 9 de febreru de 2010.</ref>
 
En comparanza col [[747-400]], los principales cambeos tuvieron llugar nes nales, que s'han rediseñáu dafechu. P'amenorgar costos caltúvose la estructura básica de les nalesales y la so [[Nala en flecha|configuración en flecha]]. Sicasí les nalesales son más grueses y fondes. El [[coeficiente de presión]] y el [[momentu flector]] son distintos. El nuevu diseñu de nalesales dexa a la versión de pasaxeros del 747-8 contener 242.470 llitros de combustible, ente que la versión de carga puede contener 229.980 llitros.<ref name="747-8_specs"/> Puesto que el llargor de les nalesales amontóse, esti avión, al igual qu'el [[Airbus A380]],<ref name=ecac>"[https://web.archive.org/web/20060110042143/http://www.ecac-ceac.org/nla-forum/IMG/pdf/AACG_Common_Agreement_Document_V2.1.pdf Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 (n'inglés)]", p. 8, ''[[European Civil Aviation Conference]]'', December 2002. Consultáu'l 1º de xineru de 2014.</ref> tien d'operar n'aeropuerto categoría F en cuenta de categoría Y.<ref>{{cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/airports/7478_airport_comp.html|títulu=747-8 Airport Compatibility (n'inglés)|fechaacceso=1º de xineru de 2014|editorial=[[Boeing]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121029165126/http://www.boeing.com/commercial/airports/7478_airport_comp.html|fechaarchivo=29 d'ochobre de 2012}}</ref> Les nueves nalesales tienen un [[flap]] de ranurado simple esterior y flaps interiores ranurados dobles.
 
Les nalesales nun usen ''[[dispositivu de punta alar|winglets]]'' nes sos puntes como nel 747-400, sinón qu'éstes tienen forma de ''raked wingtip'' similares a les que s'usen nos aviones Boeing 767-400, 777-200LR, 777-300ER y 787-8-9<ref>Thomas, Geoffrey. [http://atwonline.com/airline-financedata/article/timely-stretch-0309 "A Timely Stretch" (n'inglés)]. Air Transport World, avientu de 2005.</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/22/203073/flightdeck-wing-and-engines-key-to-design.html "Flightdeck, wing and engines key to design" (n'inglés)]. Flight International, 22 de payares de 2005.</ref>
Estes estructures na punta de les nalesales dexen amenorgar los [[vórtice]]s que se formen nos cantos llaterales de les nales. D'esta forma apangar les turbulencias que dexa tras l'avión al so pasu, al empar d'amenorgar la resistencia aerodinámica. Tou esto trai de resultes una meyora de la eficiencia nel consumu de combustible.
 
EL 747-8 tamién introduz la teunoloxía ''[[fly-by-wire]]'' na mayoría de los controles llaterales.<ref name=outs>[http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/OUT04118.xml "Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" (n'inglés)]. ''Aviation Week'', 11 d'abril de 2008.</ref>
 
La capacidá extra de los depósitos de combustible nes nalesales sobre la que tien el 747-400 esanicia la necesidá de camudar l'estabilizador horizontal p'almacenar combustible auxiliar, lo que tamién aforra costos.<ref name="flugr1">{{cita web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|títulu=BOEING LAUNCHES 747-8|apellíu=Steinke|nome=Sebastian|fecha=xineru de 2006|obra=Flug Revue|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100217102222/http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|fechaarchivo=17 de febreru de 2010}}</ref> L'estabilizador vertical permanez ensin cambeos importantes con un altor de 19,35 metros.<ref name="747-8_specs"/> El timón inferior camudó d'un modelu xunta única a unu con dos xuntes p'amontar el so efeutu en casu de que fallen dos motores del mesmu llau al empar. P'amenorgar pesu, el fuselaxe del 747-8 utiliza daqué de fibra de carbonu. Sicasí, los cambeos estructurales son más bien evolutivos y non revolucionarios en relación col 747-400.
 
L'únicu motor disponible pal 747-8 ye'l [[General Electric GEnx]], unu de los dos motores que puede llevar el [[Boeing 787]].