Wikipedia

Diferencies ente revisiones de «Boeing 777»

Navegar l'historial de mou interactivu
← Edición más antiguaEdición más nueva →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualTestu wiki
BandiBot (alderique | contribuciones)
Bots
130 520 ediciones
m Bot: Troquéu automáticu de testu (-Desenvolvimientu +Desarrollu)
BandiBot (alderique | contribuciones)
Bots
130 520 ediciones
m Bot: Troquéu automáticu de testu (- nales + ales )
Llinia 70:
Nos [[años 1970]], el [[Boeing 747]], el [[McDonnell Douglas DC-10]], el [[Lockheed L-1011 TriStar]] y el [[Airbus A300]] convertir na primer xeneración d'aviones de pasaxeros construyíos col fuselaxe anchu n'entrar en serviciu.{{harvnp|Cusick|Rodrigues|2004|p=146}} En 1978, Boeing desenvolvió nuevos modelos: el bimotor [[Boeing 757|757]] pa reemplazar al venerable [[Boeing 727|727]], el [[Boeing 767|767]], col mesmu númberu de motores que l'anterior, pa competir col A300, y un 777 con 3 [[Turbofán|reactores]] concebíu pa competir col DC-10 y el L-1011.<ref>{{cita web |autor= Time |obra= Magacín US |url= http://www.time.com/time/magacín/article/0,9171,946981,00.html |títulu= Business: The 1980s Generation |idioma= inglés |fechaacceso= 11 d'abril de 2012 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20071118220221/http://www.time.com/time/magacín/article/0%2C9171%2C946981%2C00.html |fechaarchivo= 18 de payares de 2007 }}</ref><ref>{{cita web |autor= The New York Times |url= http://www.nytimes.com/1990/12/19/business/new-boeing-airliner-shaped-by-the-airlines.html |títulu= New Boeing Airliner Shaped by the Airlines |idioma= inglés |fechaacceso= 11 d'abril de 2012}}</ref> Tanto'l 757 como'l 767, dirixeron a [[Boeing]] al ésitu nel mercáu colos aviones de tamañu medianu, debíu en parte a qu'en 1980 [[ETOPS]] dio la posibilidá de realización d'operaciones tresoceániques con bimotores.<ref name="ETOPS">{{cita Harvard|Eden|2008|p=99}}</ref><ref name="VAR">{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=128}}</ref> So estes regles, les [[aereollinia]]s empezaron a operar col 767 les rutes de llarga distancia que nun riquir aviones de gran capacidá de pasaxeros.<ref name="ETOPS"/> Más tarde, el 777 trimotor foi abandonáu por cuenta de que, según estudios de mercáu, favorecíen a les variantes 757 y 767.{{harvnp|Yenne|2002|p=33}} Boeing quedar con una diferencia salarial pola diferencia de tamañu qu'había ente'l 767-300ER y el 747-400.<ref name=Eden112>{{cita Harvard|Eden|2008|p=112}}</ref>
 
Yá a finales de la [[Años 1980|década de 1980]], los modelos DC-10 y L-1011, diben averándose a la descontinuación per parte de les aerollinies, lo qu'obligaba a los fabricantes a desenvolver nuevos diseños na so sustitución.<ref name=norris126/> McDonnell Douglas taba trabayando nel [[MD-11]], una versión ameyorao y ampliao del DC-10, ente que [[Airbus]] taba desenvolviendo'l [[A330]] y el [[A340]].<ref name=norris126>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=126}}</ref> En 1986, Boeing dio a conocer les propuestes pa una versión ampliada del 767, al cual bautizóse-y col nome de 767-X, pa dirixise al mercáu como reemplazu de la primer xeneración de fuselaxe anchu, y pa complementar los modelos 767 y 747 na compañía.<ref name=norris127>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=127}}</ref><ref name="VAR"/><ref name=Eden106>{{cita Harvard|Eden|2008|p=106}}</ref> La propuesta inicial cuntó coles nalesales d'un fuselaxe más llargu y más grande que l'actual 767, amás de la equipación de [[winglets]].<ref name=norris127/><ref name=norris11>{{cita Harvard|Norris|Wagner|2001|p=11}}</ref> Darréu, preve l'ampliación del fuselaxe, pero caltuvo la plataforma esistente del 767, la cabina, y otros elementos menores.<ref name=norris127/>
 
Les aerollinies que son veceres d'esta empresa, nun quedaron bien satisfechos coles propuestes del 767-X, una y bones ellos esperaben un fuselaxe más anchu, una configuración de pasaxeros flexible, una capacidá de curtiu algame intercontinental y un costo más baxu qu'otru 767.<ref name="VAR"/> Los requisitos pa la posesión d'estos aviones pa les aerollinies convirtiérense en cada vez más específicos, amestando la intensificación de la competencia ente los fabricantes d'aviones.<ref name=norris126/> Entós, en 1988, Boeing diose cuenta de que la única solución al problema foi un nuevu diseñu, que se convertiría nel bimotor 777.{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=14}} La empresa optó polos dos motores de configuración que s'usaron pa determinaos modelos de diseñu del pasáu y asina consiguir beneficios al traviés d'un costo amenorgáu.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=129}} El 8 d'avientu de 1989, Boeing empezó a publicar les ufiertes pa les aerollinies del 777.<ref name=norris127/>
Llinia 77:
[[Archivu:Boeing 777-200ER cockpit.jpg|thumb|upright=1.4|Cabina d'un 777-200ER de [[American Airlines]] nel que puede apreciase la [[Cabina de cristal]].]]
 
A mediaos de los 80, Boeing produció propuestes por un 767 aumentáu, moteyáu'l «767-X». El 767-X tuvo un fuselaxe más llargu y nalesales con mayor valumbu qu'el 767 actual, y dio cabida a 340 pasaxeros con un algame máximu de 7.300 nmi (13.500 km). Les aerollinies nun s'impresionaron col 767-X. Queríen algame curtiu combináu con algame intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidá, y un costu operativu más baxu que cualesquier 767 ''espurríu''. Pa 1988 Boeing diose cuenta de que la única respuesta yera un diseñu nuevu, el 777 bimotor.
 
El procesu de diseñu del 777 foi distintu qu'el d'otres aeronaves Boeing precedentes. Per vegada primera ocho de les principales llinies aérees ([[United Airlines|United]], [[American Airlines|American]], [[Delta Air Lines|Delta]], [[All Nippon Airways|ANA]], [[British Airways|BA]], [[Japan Airlines|JAL]], [[Qantas]], y [[Cathay Pacific]]) participaron nel desenvolvimientu de l'aeronave en pro d'un nuevu pactu ''(Trabayando xuntos)'' emplegáu pol proyeutu 777”. De les 8 aerollinies que participaron nel diseñu del Boeing 777, la única que nun los tener na flota ye [[Qantas]].<ref name="airl_777" />
Llinia 142:
[[Archivu:Boeing-777-300 chassis .jpg|200px|thumb|left|[[Tren d'aterrizaxe]] principal de seis ruedes d'un Boeing 777-300.]]
 
Les [[nala (aeronáutica)|nales]] del 777 presenten un diseñu de [[perfil alar|perfil supercrítico]] con [[nala en flecha|flecha positiva]] de 31,6&nbsp;[[grau sexagesimal|graos]] y optimizaes pa volar a una velocidá de cruceru de [[Númberu Mach|Mach]]&nbsp;0,83 (valor amontáu a Mach 0,84 tres les pruebes de vuelu).<ref>{{Harvnb|Norris|Wagner|1999|p=130}}</ref> Les nalesales fueron diseñaes con mayor grosez y [[valumbu]] que les d'aviones comerciales anteriores, dando como resultáu que l'avión tenga más carga útil, un mayor algame, un meyor rendimientu nel despegue y una [[altitú de cruceru]] más alta.<ref name="Eden 2008, p. 107">{{cita Harvard|Eden|2008|p=107}}</ref> Cuando'l modelu foi llanzáu al mercáu ufiertar con [[punta alar|puntes alares]] plegables opcionales, pa poder operar n'aeropuertos de dimensiones amenorgaes, pero nenguna aereollinia escoyó esta opción.<ref>{{cita web
|url=https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf
|títulu=Type Acceptance Report – Boeing 777
Llinia 148:
|fechaacceso=1 d'avientu de 2008
|idioma=inglés
}}</ref> Les nalesales tamién sirven como [[depósitu de combustible|depósitos de combustible]], pudiendo almacenar nelles hasta 181.300 [[llitru|llitros]] de combustible nes versiones de mayor algame.<ref name="Boe_777_specs"/> Esta cantidá de combustible dexa al 777-200LR operar en rutes transpolares d'ultra llarga distancia, como la de [[Toronto]] a [[Hong Kong]], y ye la mesma cantidá que teóricamente dexaría a un [[Honda Civic]] dar la vuelta al [[Ecuador terrestre|ecuador]] aproximao 84 vegaes.<ref name=enroute>{{cita publicación
|url=http://www.enroute.aircanada.com/en/articles/what-determines-the-kind-of-aircraft-that-will-be-used-for-a-particular-route-1
|títulu=What determines the kind of aircraft that will be used for a particular route?
Llinia 224:
El 777-200LR ("LR" pa "Longer Range" o “Algame mayor”) convertir na aeronave de mayor algame del mundu cuando estrenó serviciu en 2006. Boeing bautizó esti avión “WorldLiner” pola so habilidá de poder realizar vuelos d'ultra llargu algame casi ensin esceición, conectar dos aeropuertos en cualquier puntu del mundu. Ye capaz de volar 9380 milles náutiques (17&nbsp;370 km) en 18 hores. La versión -200LR foi diseñada pa operar rutes d'ultra llargu algame como [[Los Angeles (California)|Los Angeles]] a [[Singapur]], o [[Dallas]] a [[Tokiu]]. Amás [[Qatar Airways]] usa esti equipu pal vuelu [[Auckland]] - [[Doha]], que ye la ruta más llarga del mundu.
 
Esti modelu lluz un [[MTOW]] abondo amontáu por cuenta de tres tanques de combustible auxiliares (opcionales) nel compartimiento d'equipaxe posterior. Otros nuevos elementos inclúin les puntes de les nalesales más reclinadas, y un nuevu tren d'aterrizaxe con refuerzu mayor de la so estructura. <br />
La entrada al serviciu del 777-200LR foi en xineru de [[2006]].
El 777-200LR orixinalmente foi propuestu cola designación 777-100X<ref>[https://web.archive.org/web/20090119213654/http://www.boeing.com/news/releases/1995/news.release.950710-c.html "Boeing Looking Ahead to 21st Century"], Boeing, [[July 10]], [[1995]].</ref> Fuera una versión más curtia del 777-200 análoga al [[Boeing 747SP]]. El fuselaxe más curtiu fixera posible más espaciu pa los tanques de combustible, asina estendiendo l'algame del avión. A razón d'un amenorgamientu d'asientos pa pasaxeros y siguiendo con un costu d'operación igual, representaría un costu por asientu eleváu. Col avenimientu de motores de mayor potencia, el propuestu 777-100X foi reemplazáu pol programa 777X, que depués evolucionó al yá conocíu 777-200LR.
Llinia 246:
=== 777-300ER ===
[[Archivu:Singapore Airlines B773 9V-SWA takeoff.jpg|right|thumb|Un 777-300ER de [[Singapore Airlines]]]]
El 777-300ER (“Estendéi Range”) o (algame estendíu) ye la segunda versión con mayor algame de la llinia B777 dempués del B777-200LR, y contién munchos cambeos sobre la base del -300 incluyendo los reactores [[General Electric GUE90|GUE90-115B]] que son los de la mayor potencia del mundu, con un emburrie de 115&nbsp;300 lb<sub>f</sub> (513 kN). Otros nuevos elementos son: puntes de les nalesales reclinadas, un nuevu tren d'aterrizaxe, tanques de combustible nuevos (2600 [[galón|galones]]), un fuselaxe fortalecíu, nueva seición de cola, y nuevos pilones de los motores y les sos cubiertes. Amás cunta con un amontáu [[MTOW]], 775&nbsp;000 llibres versus 660&nbsp;000 llibres del 777-300. L'algame máximu ye de 7930 milles náutiques (14&nbsp;690 [[km]]), un 34 % superior al algame del -300. El programa 777-300ER foi promovido por [[Air France]], anque por razones polítiques [[Japan Airlines]] foi anunciáu como'l veceru d'estrenu. El primer vuelu del 777-300ER asocedió'l [[24 de febreru]] de [[2003]]. La primer entrega a Air France asocedió'l [[29 d'abril]] de [[2004]].
 
[[Archivu:Air France, Boeing 777-328(ER), F-GSQC - CDG (22179854630).jpg|thumb|left|Imaxe d'un 777-300ER de [[Air France]]]]
Sacáu de «https://ast.wikipedia.org/wiki/Boeing_777»