Diferencies ente revisiones de «Boeing 747-8»
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Llinia 46:
EL 747-8 tamién introduz la teunoloxía ''[[fly-by-wire]]'' na mayoría de los controles llaterales.<ref name=outs>[http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/OUT04118.xml "Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" (n'inglés)]. ''Aviation Week'', 11 d'abril de 2008.</ref>
La capacidá extra de los depósitos de combustible nes ales sobre la que tien el 747-400 esanicia la necesidá de camudar l'estabilizador horizontal p'almacenar combustible auxiliar, lo que tamién aforra costos.<ref name="flugr1">{{cita web|url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|títulu=BOEING LAUNCHES 747-8|apellíu=Steinke|nome=Sebastian|fecha=xineru de 2006|obra=Flug Revue|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100217102222/http://www.flug-revue.rotor.com/FRHeft/FRHeft06/FRH0601/FR0601f.htm|fechaarchivo=17 de febreru de 2010}}</ref> L'estabilizador vertical permanez ensin cambeos importantes con un altor de 19,35 metros.<ref name="747-8_specs"/> El timón inferior camudó d'un modelu xunta única a unu con dos xuntes p'amontar el so efeutu en casu de que fallen dos motores del mesmu llau al empar. P'amenorgar pesu, el fuselaxe del 747-8 utiliza daqué de fibra de carbonu. Sicasí, los cambeos estructurales son más bien evolutivos y non revolucionarios en
L'únicu motor disponible pal 747-8 ye'l [[General Electric GEnx]], unu de los dos motores que puede llevar el [[Boeing 787]].
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