Diferencies ente revisiones de «Williams Grand Prix Engineering»
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==== 1987, Nelson tricampeón ====
Intentando aprender de los errores del pasáu, caltendríense los mesmos pilotos, y nesta ocasión llevaríen dambos títulos: el de constructores y el de pilotos. Mansell volvería ganar más pruebes (seis en total: [[Gran Premiu de San
Esi añu sería l'últimu añu de los motores Honda, una y bones la casa nipona esixó un pilotu xaponés na escudería ([[Satoru Nakajima]]) y Frank Williams negóse. Amás, McLaren robló un contratu cola marca xaponesa por que fueren el provisores de propulsores pa la escudería de Woking. Eso tamién significaría la partida de Nelson Piquet a la escudería [[Team Lotus (Reinu Xuníu)|Lotus]].
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Reconsolidándose como una escudería piquera, Williams tuvo regularmente nos primeros puestos de la parrilla. En {{f1|1989}}, aparte del cambéu de motores, tamién hubo cambéu de pilotos: Mansell partiría a Ferrari y el so llugar ocupar el belga [[Thierry Boutsen]]. Los homes de Williams volveríen a la sienda de los trunfos, y curiosamente facer con Boutsen, que anotaríase con dos victories (dambes accidentaes y lluvioses en [[Gran Premiu de Canadá de 1989|Canadá]] y [[Gran Premiu d'Australia de 1989|Australia]]). Patrese quedaría nel tercer llugar del campeonatu de pilotos, anque tuvo más podios que'l belga).
Pa {{f1|1990}}, los novedosos motores [[Renault Sport|Renault]] [[Motor V10|V10]] seríen una amenaza creciente pa McLaren la dominadora indiscutible hasta 1991. Los coches salíos de la factoría de Grove volveríen ser protagonistes. La dupla Boutsen-Patrese volvería repitir l'alliniación del añu anterior, y nuevamente volveríen ganar dos carreres (Patrese en [[Gran Premiu de San
En {{f1|1991}}, sale Boutsen de la formación de Grove, onde ingresaría un fíu pródigu, Nigel Mansell, quien, al pie de Patrese, dio más d'un plasmu a los coches de la escudería McLaren, y superaron en potencia a Ferrari. Mansell foi candidatu a engarrar el campeonatu de pilotos, a pesar de tener un entamu paupérrimo, abandonando nos trés primeres pruebes. Empezaría a sumar na cuarta prueba del campeonatu ([[Gran Premiu de Mónaco de 1991|Mónaco]]) y ganaría trés pruebes de forma consecutiva ([[Gran Premiu de Francia de 1991|Francia]], [[Gran Premiu de Gran Bretaña de 1991|Inglaterra]] y [[Gran Premiu d'Alemaña de 1991|Alemaña]]) p'amestar dos victories más ([[Gran Premiu d'Italia de 1991|Italia]] y [[Gran Premiu d'España de 1991|España]]). Nun foi campeón tantu por falta de fiabilidá de la monoplaza como por errores increíbles ya imposibles (abandonu na postrera vuelta en [[Gran Premiu de Canadá de 1991|Canadá]] o descalificación en [[Gran Premiu de Portugal de 1991|Portugal]] por problemes nos boxes). Amás, llegando con posibilidaes de ser campeón en [[Gran Premiu de Xapón de 1991|Xapón]], abandonó por un despiste, cuando diba detrás del qu'a lo postrero sería campeón, [[Ayrton Senna]]. Patrese llevóse dos victories pa la escudería inglesa ([[Gran Premiu de Méxicu de 1991|Méxicu]] y [[Gran Premiu de Portugal de 1991|Portugal]]). L'equipu terminó de segundes, Mansell foi subcampeón y Patrese remató en tercer llugar del campeonatu de pilotos.
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Probablemente, les meyores temporaes de la escudería fueron les de [[Temporada 1992 de Fórmula 1|1992]] y [[Temporada 1993 de Fórmula 1|1993]], onde, primero con [[Nigel Mansell]] y dempués con [[Alain Prost]], llograron los mundiales de constructores y pilotos. Los modelos FW14 y FW15 yeren bien cimeros al restu de les monoplaces, yá que teníen una electrónica bien avanzada, parte de la cual sería prohibida pola [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] darréu.
Mansell finalmente proclamóse campeón dempués de delles temporaes de frustración. L'enemigu a destronar en 1992 yera la poderosa alianza McLaren Honda, dominadores indiscutibles y ensin contrapesu ente 1988 y 1991. Los motores Renault asitiárense al par de los poderosos motores xaponeses, sumáu a ello, Williams, asonsañando la estratexa xaponesa de constante progresu teunolóxicu llevaría alantre un programa d'altu desenvolvimientu implementando la suspensión activa nel FW14. Mansell, amás altamente motiváu y nel so meyor momentu, al cabu de les primeres diez feches trunfara n'ocho pruebes ([[Gran Premiu de Sudáfrica de 1992|Sudáfrica]], [[Gran Premiu de Méxicu de 1992|Méxicu]], [[Gran Premiu de Brasil de 1992|Brasil]], [[Gran Premiu d'España de 1992|España]], [[Gran Premiu de San
Pa {{f1|1993}}, y con nueva pareya de pilotos, Williams vuelve ganar tantu'l campeonatu de pilotos<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1993/09/27/MD19930927-041.pdf |títulu=El cuartu títulu despide a Prost |publicación=[[Mundu Deportivu]] |fecha=27 de setiembre de 1993 |páxina=41|formatu=PDF}}</ref> como'l de constructores.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1993/08/30/MD19930830-031.pdf |títulu=Sestu Mundial de marques pa Williams |apellíu=Blancafort |nome=Raymond |publicación=[[Mundu Deportivu]] |fecha=30 d'agostu de 1993 |páxina=31|formatu=PDF}}</ref> Como Mansell nun defendía la so corona de pilotos, asignáronse los númberos 0 y 2 a Hill y Prost respeutivamente. Prost ganaría'l so cuartu y últimu títulu con siete victories.
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Cuando [[Ayrton Senna]] ganó la última carrera de la [[temporada 1993 de Fórmula 1]] ([[Gran Premiu d'Australia de 1993|Australia]]), el retiru de Alain Prost y col anunciu del so pasu a Williams, munchos pensaben nesi intre que se vería una supremacía de les monoplaces de Grove per dellos años más, pos se realizaba una alianza ensin precedentes, la del meyor pilotu n'exerciciu col meyor coche d'esos tiempos. Pero, paradójicamente, esto sería l'empiezu d'unos de los años más tarrecibles de la escudería inglesa.
Pa 1994, la [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] prohibía l'usu d'ayudes de tipu electrónicu (suspensión activa y control de tracción) lo que nun comprometió'l dominiu de la escudería. Senna llogró anotase nos trés primeres feches les [[pole position]]. Sicasí, como'l mesmu alvertiría, problemes de concentración facer abandonar nos dos primeres, ([[Gran Premiu de Brasil de 1994|Brasil]] y [[Gran Premiu del Pacíficu de 1994|Pacíficu]]). En dambes ocasiones abandonaría: nel [[Autódromu José Carlos Pace]] tres un trompu na curva ''Juncao'', lo cual pararía'l so motor, y per ende obligar a dexar una carrera que se llevaría Michael Schumacher, y na qu'el mesmu compañeru de Senna, l'inespertu Damon Hill, llograría'l segundu llugar de la carrera; y na segunda prueba, nel [[circuitu de Okayama]], tamién en llargando de la posición preferente veríase arreyáu nun incidente na primer curva con [[Mika Häkkinen]] y [[Nicola Larini]], abandonando per segunda vegada consecutiva, mientres nuevamente'l Kaiser imponíase, poniendo más presión a Senna de mano a demostrar el so talentu na casa inglesa. La siguiente prueba ([[Gran Premiu de San
N'unu de los momentos más escuros de los que se tenga historia na F1 y del equipu foi probablemente en {{f1|1994}}, cuando nel [[Gran Premiu de San
Yá rellanzada la carrera, a los 12 segundos d'empecipiada la séptima vuelta, el Williams FW16 del brasileñu estrellar na curva Tamburello. Una pieza de metal, saldría disparada pola presión del choque, travesando'l cascu. Cuatro hores dempués, Senna finaría nel hospital de Maggione de Bologna.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE02/PUB/1994/05/02/DEP19940502-002.pdf |títulu=Senna matar a 300 per hora |publicación=[[La Vanguardia]] |fecha=2 de mayu de 1994 |formatu=PDF}}</ref> Ante l'acusación de neglixencia contra la escudería, Williams fíxose ecu de la esplicación dada por el mesmu Senna el día antes y foi citada por dellos especialistes como la causa del accidente, pero'l mesmu Adrian Newey refugar al indicar qu'a esi altor y tres los zig zag de rigor los neumáticos yá llograríen la presión necesaria y que, otra manera, un pilotu esperimentáu como Senna nun cometería un error d'apreciación d'esti tipu, menos al alvertir el mesmu esta probabilidá. Newey tamién refugó'l frayatu de la columna de direición, esplicación sofitada polos fans del paulista, cuidao que la perda d'adherencia partió nes ruedes traseres y non nes delantreres; y Senna algamó a correxir virando contra la curva, 0,36 segundos dempués de producíu'l derrape, lo qu'amás refuga'l so eventual desvanecimiento, polo qu'hasta la fecha nun esiste una conclusión válida alrodiu de la causa del accidente.
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Tres esti negru episodiu, Williams caltuvo'l so dominiu como escudería magar tener en frente a Michael Schumacher que yá asomaba como un gran pilotu. El debutante [[David Coulthard]] y el excampeón [[Nigel Mansell]] relevar na butaca dexada por Senna y concluyeron con ésitu la temporada, sofitando al hasta entós segundu pilotu [[Damon Hill]] quien perdió'l títulu de pilotos del añu por apenes un puntu frente al Kaiser xermanu, nuna final polémica n'[[Gran Premiu d'Australia de 1994|Adelaida]]. Williams llogró'l premiu de consuelu llogrando'l so séptimu títulu por equipos.
Pa la [[Temporada 1995 de Fórmula 1|temporada 1995]], Damon Hill y David Coulthard seríen los encargaos de pilotar los modelos FW17 y FW17B, coles mesmes tamién el meyor coche de la temporada. Magar el fíu de Graham Hill paecía consolidase dempués de la temporada anterior, esta foi una temporada pa escaecer. Magar nun empezar de la meyor manera, los de Grove pondríense a la cabeza del campeonatu coles victories de Damon n'[[Gran Premiu d'Arxentina de 1995|Arxentina]] y [[Gran Premiu de San
==== Fíos de grandes pilotos devuelven la gloria na partida de Renault (1996-1997) ====
En {{f1|1996}} y {{f1|1997}} (les postreres colos motores Renault), dos fíos de grandes lleendes de la Fórmula 1, [[Damon Hill]] y [[Jacques Villeneuve]], llograron los títulos d'eses temporaes xuntu colos de constructores pal equipu de Frank Williams.
Nel so últimu añu como pilotu de Williams ({{f1|1996}}), Hill llograría'l so primera y únicu títulu como pilotu de los coches azul y blancu. Pa 1996, Coulthard colar a McLaren y nel so reemplazu llega'l canadiense Villeneuve (fíu de Gilles), proveniente de la [[Champ Car]]. Nel duelu de los fíos d'ex campeonos del mundu acabó trunfando'l británicu, con un total d'ocho victories ([[Gran Premiu d'Australia de 1996|Australia]], [[Gran Premiu de Brasil de 1996|Brasil]], [[Gran Premiu d'Arxentina de 1996|Arxentina]], [[Gran Premiu de San
La temporada {{f1|1997}} nun empezaba de la meyor forma. Sorpresivamente, n'[[Gran Premiu d'Australia de 1997|Australia]], nengunu de los dos coches sumó puntos, y pa cuelmu de males, Coulthard (ex piloto de Williams) trunfaría na carrera ganando pa McLaren dempués de trés años. Villeneuve engarró pol títulu de pilotos con Michael Schumacher a lo llargo de tola temporada. El canadiense ganaría en siete carreres ([[Gran Premiu de Brasil de 1997|Brasil]], [[Gran Premiu d'Arxentina de 1997|Arxentina]], [[Gran Premiu d'España de 1997|España]], [[Gran Premiu de Gran Bretaña de 1997|Inglaterra]], [[Gran Premiu d'Hungría de 1997|Hungría]], [[Gran Premiu d'Austria de 1997|Austria]] y [[Gran Premiu de Luxemburgu de 1997|Luxemburgu]]), ente que l'alemán imponer en cinco causes ([[Gran Premiu de Mónaco de 1997|Mónaco]], [[Gran Premiu de Canadá de 1997|Canadá]], [[Gran Premiu de Francia de 1997|Francia]], [[Gran Premiu de Bélxica de 1997|Bélxica]] y [[Gran Premiu de Xapón de 1997|Xapón]]). Asina, el campeón túvose que definir na última fecha, nel [[Gran Premiu d'Europa de 1997|GP d'Europa]]. Foi ellí onde se produciría una de les definiciones más polémiques de la F1, yá que nuna polémica maniobra, 'Schumi' topetó intencionalmente col canadiense na curva Dry sac. De resultes, Schumacher tuvo d'abandonar. Non solamente perdió'l campeonatu, sinón que la FIA apreció intencionalidad y sancionó-y cola anulación de la totalidá de la puntuación llograda aquella temporada. Villeneuve, que pudo siguir en carrera, llogró'l tercer llugar y collo llevó'l campeonatu de pilotos, y el de constructores pa la escudería.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD03/HEM/1997/10/27/MD19971027-047.pdf |títulu=Rei |apellíu=Blancafort |nome=Raymond |publicación=[[Mundu Deportivu]] |fecha=27 d'ochobre de 1997 |páxina=47|formatu=PDF}}</ref> Esti ésitu sería'l final de l'alianza colos motores Renault, y l'entamu d'otru periodu escuru.
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