Diferencies ente revisiones de «Boeing 777»
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|motores=GUE90-Rolls Royce Trend 800-Pratt y Whitney PW400
|imaxe = Emirates.b777-300.a6-emv.arp lhr.jpg
|pie de semeya = <small>Boeing 777-300
|tipu = [[Avión comercial]] de [[fuselaxe anchu]]
|fabricante = {{bandera|Estaos Xuníos}} [[Boeing Commercial Airplanes]]
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=== Fase de diseñu ===
[[Archivu:Boeing 777-200ER cockpit.jpg|thumb|upright=1.4|Cabina d'un 777-200ER
A mediaos de los 80, Boeing produció propuestes por un 767 aumentáu, moteyáu'l «767-X». El 767-X tuvo un fuselaxe más llargu y ales con mayor valumbu qu'el 767 actual, y dio cabida a 340 pasaxeros con un algame máximu de 7.300 nmi (13.500 km). Les aerollinies nun s'impresionaron col 767-X. Queríen algame curtiu combináu con algame intercontinental, una cabina más amplia, configurable con mayor flexibilidá, y un costu operativu más baxu que cualesquier 767 ''espurríu''. Pa 1988 Boeing diose cuenta de que la única respuesta yera un diseñu nuevu, el 777 bimotor.
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El 12 de payares de 1995, Boeing apurrió'l primer modelu con motores [[General Electric GUE90-77B]] a British Airways, y esta poner al serviciu 5 díes dempués de felicidá apurre.<ref name=eden115>{{cita Harvard|Eden|2004|p=115}}</ref><ref name=norris143>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> El serviciu inicial del avión viose afeutáu por un problema na [[caxa de cambeos]], debíu a la gastadura de los [[rodamientu|rodamientos]], lo que provocó la retirada del 777 del serviciu tresatlánticu en 1997.<ref name=norris143/> L'avión tornó a esti tipu de serviciu esi mesmu añu y [[General Electric]] anunció darréu meyores nel motor.<ref name=norris144>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=144}}</ref>
El 31 de marzu de 1996, el primer motor [[Rolls-Royce Trent 877]] apurrir a [[Thai Airways International]], principal compañía de [[Tailandia]], por que l'avión tuviera los trés motores que tenía antes.<ref name=eden115/>{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=147}} Cada combinación ente los motores de los aviones, consiguiera la certificación ETOPS-180 dende la so entrada al serviciu.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=146}} En xunu de 1997, ordenáronse la compra de 323 aeronaves 777 pa 25 aerollinies, incluyendo que dellos veceros de llanzamientu satisfechos ordenaren más aviones de nuevu.<ref name="Eden 2008, p. 107"/> Debíu al rendimientu del modelu pa les operaciones de llargu algame, les
=== Producción ===
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N'agostu de 2012, el diariu '[[Seattle Times]]' informaba que Boeing ralentizaría los planes de desenvolvimientu del 777X, pero inda caltenía na so fueya de ruta la entrada en serviciu de la primer variante del avión en 2019.<ref>Gates, Dominic. [http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2018972134_boeing777x23.html "Boeing slows the pace on 777X"] ''[[Seattle Times]]'', August 22, 2012. Retrieved: August 25, 2012.</ref> La direutiva de Boeing dio permisu formal a los sos comerciales en mayu de 2013 pa ufiertar cualesquier de los dos variantes a los posibles veceros del avión.<ref name=777xapproval>{{cita web |títulu=Boeing Board Gives Approval To Offer 777X |url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_05_01_2013_p0-575533.xml |nome=Guy|apellíu=Norris |obra=[[Aviation Week & Space Technology]] |fechaacceso=1 de xunetu de 2013|fecha=1 de mayu de 2013}}</ref> El 19 de setiembre de 2013, el conseyu d'alministración de [[Lufthansa]] dio lluz verde al plan de faese con 34 Boeing 777-9X pa reemplazar los 747-400s que tien na so flota, siendo asina'l primer veceru oficial del programa y el veceru de llanzamientu.<ref>{{cita web|url=http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/lufthansa-widebody-order/|títulu=Lufthansa makes widebody move|apellíu=Gubisch|nombre=Michael|fecha=ochobre de 2013|fechaacceso=25 de payares de 2013|obra=Flight International}}</ref><ref>{{cita web |títulu= Split Lufthansa widebody order includes firm 777X |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/split-lufthansa-widebody-order-includes-firm-777x-390732/ |nombre=Michael |apellíu=Gubisch |obra=Flight Global |fechaacceso=19 de setiembre de 2013|fecha=19 de setiembre de 2013}}</ref><ref name=lh777>[http://boeing.mediaroom.com/2013-09-19-Boeing-Statement-on-Lufthansa-Selection-of-Boeing-777X-for-Future-Long-Haul-Fleet "Boeing Statement on Lufthansa Selection of Boeing 777X for Future Long-Haul Fleet"]. Boeing, September 19, 2013.</ref> N'ochobre de 2013, Boeing anunció que les sos instalaciones de Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis amás de les sos instalaciones de Moscú daríen soporte al programa en cuestiones de diseñu y fabricación pa reforzar el llanzamientu del programa.<ref>{{cita web |títulu=Boeing spreads 777X design work to Charleston, Moscow, defence sites |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-spreads-777x-design-work-to-charleston-moscow-defence-sites-392371/ |fecha=30 d'ochobre de 2013 |obra= Flight Global |fechaacceso=31 d'ochobre de 2013}}</ref>
El llanzamientu oficial del Boeing 777X producir nel [[Dubai Airshow]] en payares de 2013, anunciando un total de 259
aircraft worth more than $95 billion. }}</ref> D'alcuerdu a la información proporcionada por Boeing, este ye'l mayor programa de llanzamientu d'un nuevu avión comercial por valor en millones de dólares.<ref name='BBC Dubai 1'>{{cita noticia |autor=<!--Staff writer(s); non by-line.--> |fecha=17 de payares de 2013 |títulu=Dubai Air Show: Boeing Leads Order Books Race |url=http://www.bbc.co.uk/news/business-24978226 |deadurl=non |editorial=[[BBC]] |obra=BBC News |at=Business |fechaacceso=17 de payares de 2013 |cita=Boeing said its 777 mini-jumbo sales represented 'the largest product launch in commercial jetliner history by dollar value'.}}</ref>
El programa 777X ta compuestu finalmente de forma oficial por dos versiones: el 777-9X, con mayor llargor que l'actual 777-300ER, y el 777-8X, con un llargor casi similar al 777-300ER pero con un rangu d'algame cimeru.<ref name=norris2013/> Amás de los 34 aviones del pidíu de Lufthansa a finales de 2013, Boeing recibió cuantiosos pidíos de dambes versiones nel postreru Dubai Airshow: 150 aviones per parte
La última aereollinia que confirmó una compra del nuevu 777X foi la xaponesa [[All Nippon Airways]], con un pidíu mistu de 20 aviones de la versión 777-9 p'anovar tola so flota de llargu algame y abrir el so mercáu esternu.<ref>https://web.archive.org/web/20140327221150/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140327-00000065-reut-bus_all</ref><ref> http://www.flightglobal.com/news/articles/ana-to-order-70-777s-787s-and-a320neos-397485/</ref>
== Diseñu ==
[[Archivu:aa.b777-200er.n788an.mains.arp.jpg|thumb|250px|Un Boeing 777-200ER
Boeing introdució una serie de teunoloxíes avanzaes nel diseñu del 777, incluyendo un sistema de control de vuelu ''[[fly-by-wire]]'' dafechu dixital, [[aviónica]] totalmente configurable por [[software]], [[cabina de cristal]] con pantalles [[LCD]] de visualización de datos de la firma [[Honeywell]] y, per primer vegada nun avión comercial, conexones de [[fibra óptica]] ente los equipos de aviónica.<ref name="DSN">{{cita web |autor= Aviation Week |url= http://web.archive.org/web/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awst/2012/04/09/AW_04_09_2012_p44-442214.xml&channel=comm |títulu= Wireless Comms Becoming Standard On Aircraft |idioma= inglés |fechaacceso= 14 d'abril de 2012}}</ref>{{harvnp|Birtles|1998|p=57}}{{harvnp|Norris|Wagner|1996|p=47}} La empresa fabricante utilizó nesti modelu trabayo fechu nel [[Boeing 7J7]], un [[avión rexonal]] canceláu qu'utilizaba teunoloxíes similares a les escoyíes pal 777.<ref>{{cita web |autor= Air & Space |url= http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5 |títulu= The Short, Happy Life of the Prop-fan |idioma= inglés |fechaacceso= 14 d'abril de 2012}}</ref> En 2003, Boeing empezó a ufiertar la opción d'instalar na cabina de vuelo pantalles pal sistema [[Electronic Flight Bag|EFB]] (bolsa de vuelu electrónica), un dispositivu de xestión d'información electrónicu qu'ayuda a los tripulantes a realizar les xeres de xestión del vuelu amenorgando, o sustituyendo, l'usu del material de referencia en papel que'l pilotu suel llevar na so bolsa de vuelu.<ref>{{cita web |autor= Forbes |url= http://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html |títulu= New Boeing 777 Boasts Breakthrough Videu System |idioma= inglés |fechaacceso= 14 d'abril de 2012}}</ref>
=== Fly-by-wire ===
El 777 foi'l primer avión comercial diseñáu por Boeing con sistema de control de vuelu ''[[fly-by-wire]]'', sicasí, el fabricante estauxunidense decidió caltener nesti modelu les [[columna de control|columnes de control]] convencionales en llugar de camudar a les [[palanca de control llateral|palanques de control llaterales]] que s'usen en munchos aviones comerciales
=== Estructura y sistemes ===
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=== Interior ===
[[Archivu:Etihad Airways Boeing 777-3FXER Coral Wedelstaedt.jpg|thumb|250px|Interior de la clase económica d'un 777-300ER
L'interior del 777, tamién conocíu como'l Boeing Signature Interior, cuenta con paneles curvos, compartimientos más grandes pal [[equipaxe de mano]], y [[llume indirecto]].<ref name="norris143">{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> La configuración d'asientos en primer clase son de seis asiento por fila, ente que na clase económica son de 10.<ref name=norris32>{{cita Harvard|Norris|Wagner|2001|pp=32}}</ref> Hasta la creación del [[Boeing 787]], tenía les ventanes más grandes nun avión comercial, con unes dimensiones de 15 pulgaes (380 mm) por 10 pulgaes (250 mm).<ref>{{cita web |autor= HighBeam |url= http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |títulu= CONTINENTAL PLANS DREAMLINER SEATS TO BE ROOMY, WITH A VIEW.(Business) |idioma= inglés |fechaacceso= 20 d'abril de 2012 |urlarchivo= https://archive.is/20120629044811/http://www.highbeam.com/doc/1G1-190312953.html |fechaarchivo= 29 de xunu de 2012 }}</ref> La cabina dispon de ''[[zones de flexibilidá]]'', pal allugamientu apostáu
En 2003, Boeing estableció les [[sala de descansu|sales de descansu]] pa la tripulación sobre la [[sala de control]] como una opción pa esti modelu.<ref name=norris143>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=143}}</ref> Asitiáu percima de la cabina principal y conectao al traviés d'escaleres, el restu del personal de vuelu tien a la so disposición na parte delantera dos asientos y dos litera, y na parte trasera disponen de lliteres múltiples.<ref name=norris143/> La parte interior, foi afecha pa otros aviones Boeing tantu de fuselaxe anchu, como de fuselaxe estrechu, incluyendo los modelos [[Boeing 737|737NG]], [[Boeing 747|747-400]], [[Boeing 757|757-300]], y el nuevu modelu de 767: el 767-400ER.{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=122}}{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=46}}{{harvnp|Norris|Wagner|1999|p=112}}
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=== 777-200 ===
[[Archivu:Boeing 777 above clouds, crop.jpg|thumb|left|Un Boeing 777-200 col logotipu orixinal de la compañía.]]
El 777-200 foi'l modelu inicial que salió al mercáu. El primeru foi apurríu a [[United Airlines]] el 15 de mayu de 1995.<ref name="Boe_777_back">{{cita web |autor= Boeing |url= http://www.boeing.com/commercial/777family/background.html |títulu= About the 777 Family |idioma= inglés |fechaacceso= 23 de mayu de 2012}}</ref> Con un algame máximu de 5235 [[milla náutica|milles náutiques]] (9695 [[quilómetru|quilómetros]]), el -200 foi diseñáu principalmente a les aerollinies de vuelos nacionales d'Estaos Xuníos.<ref name="Boe_700-200-200ER_specs">{{cita web |autor= Boeing |url= http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html |títulu= 777-200/-200ER Technical Characteristics |idioma= inglés |fechaacceso= 23 de mayu de 2012}}</ref><ref name=Eden112/> Nueve aereollinia distintos recibieron ente elles un total de 88 -200, de los cualos, 68 siguen operando<ref name="units"/><ref name=FI11/> L'avión
=== 777-200ER ===
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=== 777-300 ===
[[Archivu:Emirates.b777-300.a6-emv.arp.jpg|thumb|left|Un Boeing 777-300
El modelu allargáu 777-300 foi diseñáu pal Mercáu A”, y pa reemplazar los B747-100 y -200. En comparanza a los antiguos [[B747|747]], el 777-300 tien mayor capacidá de pasaxeros, y mayor algame, mientres consume la tercer parte de combustible y tien un costu operativu 40% menor.
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El 777-300ER (“Estendéi Range”) o (algame estendíu) ye la segunda versión con mayor algame de la llinia B777 dempués del B777-200LR, y contién munchos cambeos sobre la base del -300 incluyendo los reactores [[General Electric GUE90|GUE90-115B]] que son los de la mayor potencia del mundu, con un emburrie de 115 300 lb<sub>f</sub> (513 kN). Otros nuevos elementos son: puntes de les ales reclinadas, un nuevu tren d'aterrizaxe, tanques de combustible nuevos (2600 [[galón|galones]]), un fuselaxe fortalecíu, nueva seición de cola, y nuevos pilones de los motores y les sos cubiertes. Amás cunta con un amontáu [[MTOW]], 775 000 llibres versus 660 000 llibres del 777-300. L'algame máximu ye de 7930 milles náutiques (14 690 [[km]]), un 34 % superior al algame del -300. El programa 777-300ER foi promovido por [[Air France]], anque por razones polítiques [[Japan Airlines]] foi anunciáu como'l veceru d'estrenu. El primer vuelu del 777-300ER asocedió'l [[24 de febreru]] de [[2003]]. La primer entrega a Air France asocedió'l [[29 d'abril]] de [[2004]].
[[Archivu:Air France, Boeing 777-328(ER), F-GSQC - CDG (22179854630).jpg|thumb|left|Imaxe d'un 777-300ER
Desque'l -300ER foi introducíu namái seis años dempués de la primer entrega d'un -300, esistieron muncho más pidíos del -300ER sobre los del 300 (más de 400 pal "ER" contra 88 pal -300). L'equivalente direutu de Airbus ye'l [[Airbus A340]].
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Un total de 1413 aviones (de toles variantes) atopar en serviciu de distintos importantes aerollinies de tol mundu a mediaos de xineru de 2018, especialmente con [[Emirates]] (166), [[United Airlines]] (88), [[Cathay Pacific]] (70), [[Air France]] (70), [[American Airlines]] (67), [[Qatar Airways]] (62), [[British Airways]] (58), [[All Nippon Airways]] (52), [[Singapore Airlines]] (52) y otru operadores con menos aviones.<ref name=FI11/>
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<!-- FIN -->
* El 29 de xunetu de 2011, cuando un 777-200ER
|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110729-0
|títulu=EgyptAir Flight 667 ground fire
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