Diferencies ente revisiones de «Jeep»
Contenido eliminado Contenido añadido
m apostrofación |
m apostrofación |
||
Llinia 83:
[[Archivu:Jeep-willys-colombia-bogota-01.jpg|thumb|250px|Jeep Willys, CJ-3B, modelu 1954]]
En [[1954]] apaez el Jeep '''CJ-5''', una versión dafechu distinta al CJ-3B, que'l so diseñu basar nel '''M38A1''' desenvueltu en [[1952]] pa la [[guerra de Corea]]. Incorporaba guardabarross delanteros muncho más grandes y envolventes, y ye el Jeep producíu mientres más tiempu, llegando a les 600{{esd}}000 unidaes en tol mundu nuna producción continua de 30 años. En [[1965]] dio'l primer pasu significativu al ufiertase con un motor en V-6 de 155{{esd}}hp (117{{esd}}kW) conocíu como ''Dauntless'', y en 1970 apaez la so primer versión Renegade, anovada en 1971 como Renegade II; otres versiones fueron Tuxedo Park, Camper, 462, Super Jeep y Golden Eagle. Esti Jeep polo tanto ye unu de los vehículos tou terrén más populares del sieglu XX. Una versión pocu popular foi'l '''CJ-6''', un CJ-5 con mayor distancia ente exes que dexaba un mayor espaciu interior y
Enforma s'especuló sobre la esistencia d'un '''CJ-4''', el modelu perdíu entemediu ente'l CJ-3B y los primeros modelos de CJ-5. N'efectu foi un vehículu esperimental y al paecer el primeru en llevar el motor ''Hurricane''. El so aspeutu ye realmente entemediu ente'l CJ-3B con guardabarros rectos y estrechos, xuntu col frente arrondáu qu'incorporó'l CJ-5, polo cual el so diseñu fronteru ye dafechu únicu y distintu. Mecánicamente yera bien similar al M38A1 y especialmente al CJ-3B; por enforma tiempu caltúvose como un misteriu ensin resolver yá que naide podía atestiguar que realmente esistiera esti "Jeep entemediu" y les úniques pruebes de la dómina amosar en dos fotografies como'l vehículu ''Willys Esperimental X-151''. Finalmente en 1997 apaeció a la lluz público l'únicu CJ-4 qu'esiste anguaño. El vehículu esperimental foi adquiríu pol inxenieru xefe de la seición de Xasis de Willys, Miguel Odorica, a mediaos de la década de los cincuentes. Él usar na so granxa por enforma tiempu y cuando morrió en [[1977]] el Jeep pasó a manos de John Milam quien lo guardó per dellos años. Anguaño atópase nuna detallada restauración por un coleccionista de Jeep.
Llinia 138:
== Jeep n'Europa ==
L'aceptación del Jeep como vehículu de [[Trabayu (socioloxía)|trabayu]] civil, yá empezara antes de la década de los cincuentes. Cuando'l [[exércitu]] nun podía usalos, o cuando'l so arreglu nun-y resultaba práutica, miles d'estos vehículos vendíense y apurríen un [[tresporte]] a [[granxa|granxes]] y pequeñes [[empresa|empreses]] en toa [[Europa]]. El Jeep yera n'ocasiones l'únicu [[vehículu]] de que podíen disponer a falta
Diseñaos pa poder ser reparaos rápido nel [[campu de batalla]], yeren fáciles de remanar y baratos pa reparar. Caltenelos en marcha foi una de les razones que fixo que se volviera abrir la [[fábrica]] de [[Volkswagen]] en [[Wolfsburgu]], [[Alemaña]] en [[1945]]. Como [[Almacén|depósitu]] d'arreglos, dirixíu pol [[Exércitu Británicu]], el so trabayu yera caltener los vehículos de les fuercies aliaes.
En [[Francia]], [[Hotchkiss et Cie|Hotchkiss]], un fabricante d'automóviles calidable bien respetáu, creó una división dedicada al arreglu de vehículos jeep pa la so vienta al públicu. Nun tardó en trate superada pola [[demanda (economía)|demanda]] y empezar a fabricar so llicencia'l Jeep Universal, abandonando los sos propios modelos
Otros fabricantes europeos a cencielles copiaron la fórmula Jeep. En [[Gran Bretaña]], por casu, el prototipu orixinal de Land Rover, basar en munchos componentes claves de los Jeep, como [[exa (mecánica)|exes]] y bastidor de la [[carrocería]], inclusive utilizaron la mesma alloña ente [[rueda|ruedes]], 80 [[pulgada|pulgades]]. [[Fiat]] fabricó'l so propiu “Jeep” cola serie Campagnola que tenía un aspeutu bien paecíu. Inclusive'l fabricante de coches deportivos [[Alfa Romeo]] creó un vehículu d'aspeutu similar al Jeep, el 1900 AR-52.
| |||