Diferencies ente revisiones de «Turbocompresor»

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[[Archivu:Turbocharger.jpg|thumb|300px|Turbocompresor (corte llonxitudinal). En colloráu, [[estátor]] de [[fundición]] y [[rotor (máquina eléctrica)|rotor]] de la [[turbina]]. N'azul estátor de d'[[aluminiu]] y rotor del [[compresor (máquina)|compresor]].]]
Un '''turbocompresor '''o tamién llamáu '''alterio''' ye un sistema de [[sobrealimentación]] qu'usa una [[turbina]] centrífuga pa remanar por aciu un [[exa de rotación|eje]] coaxial con ella, un [[compresor (máquina)|compresor]] centrífugu pa estruyir [[gas]]ye. Esti tipu de sistemes suelse utilizar en [[motor d'esplosión motores de combustión interna]] alternativos, especialmente nos motores diésel.
 
L'aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, col efeutu secundariu negativu d'un aumentu de la temperatura más o menos considerable. Esti efeutu compensar en gran midida con un enfriador ([[intercooler]]).
 
Esti aumentu de la presión consigue introducir nel cilindru una mayor cantidá de d'[[osíxenu]] (masa) que la masa normal que'l cilindru aspiraría a presión atmosférica, llográndose más [[par motor]] en cada carrera útil (carrera d'espansión) y polo tanto más [[Potencia (física)|potencia]] qu'un motor atmosféricu d'igual cilindrada, y con una medría de consumu proporcional al aumentu de masa d'aire nel motor de gasolina. Nos diésel la masa d'aire nun ye proporcional al caudal de combustible, siempres entra aire por demás al ser por inyección el suministru de combustible al cilindru, por ello ye nesti tipu de motores onde s'atopó la so máxima aplicación (motor [[turbodiésel]]).
 
Los turbocompresores más pequeños y de presión de sopláu más baxa exercen una presión máxima de 0,25 [[chigre (unidá de presión)|chigre]] (3,625 psi), ente que los más grandes algamen los 1,5 chigre (21,75 psi). En motores de competición llegar a presiones de 3 y 8 chigres dependiendo de si'l motor ye [[Ciclu Otto|gasolina]] o [[Gasóil|diésel]].
En dómines recién la sobrealimentación en motores a gasolina viose más espublizada como una técnica pa sacar provechu de los motores de baxa cilindrada. Esto col fin de nun amenorgar el desempeñu arriendes de les esixencies de consumos más amenorgaos. Casi siempres ye similar el funcionamientu que nos motores diésel, sicasí equí la sobrealimentación xuega un papel bien importante por cuenta de que tien de ser realizada de manera precisa con cantidaes esactes con marxes d'erru de +/- 0.50 cm/3 , nesti casu al haber una camparina nel múltiple d'almisión d'aire, tien de regulase la proporción d'aire y combustible nel sistema d'inyección, según calcular el valor de la relación de compresión col fin de maximizar el desempeñu y ameyorar el consumu. Indirectamente estos motores pueden funcionar a mayor altitú ensin tener una amenorga significativa de potencia.
 
Coles mesmes ríquese cubicar el momentu de l'actuación del turbocompresor debíu al retardo d'esti mesmu (alterio-lag). Xeneralmente esto dase porque l'actuación del mesmu depende de la velocidá a la que s'espulsen los gases d'escape, que de la mesma dependen de les RPM del mesmu motor, casi siempres el mesmu va tener un desempeñu óptimo en réximes de rangu mediu (de 3000 a 5000 rpm), de la mesma tamién esto depende de la presión de sopláu del mesmu, que n'automóviles comunes casi siempres ye cubicada nunos pocos chigres o psi, ente que qu'en vehículos de competencia siempres van depender de más PSI o Chigres por cuenta de les esixencies mayores les cualos pueden variar. Por casu, los vehículos de [[rally]] n'ocasiones tienen de depender de plaques restrictoras nel mesmu alterio pa caltener una cifra de potencia pareya, amás de mecanismos especiales que caltengan el mesmu xirando a tope ensin importar el ralentín o la carrera del acelerador, con cuenta de se tenga la potencia necesaria tantu en HP, como en Torque (par) lo cual de la mesma causa esos llamativos fogarales y esplosiones de los mesmos vehículos según el so tonu característicu de motor.
 
El so funcionamientu percibir con un xiblíu agudu qu'indica que la mesma parte principal ta xirando d'alcuerdu a la velocidá de los gases d'escape, de la mesma en dellos motores al dexar d'acelerar puede estremase un siseo similar al de los frenos d'aire d'un camión, indicación de que l'alterio vuelve a un xiru lentu acorde al ralentín del motor.