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Llinia 14: [[Archivu:Airbus A320-100 Air Inter Gilliand.jpg\|thumb\|250px\|El [[Airbus A320]] foi'l primera [[avión comercial]] con controles ''fly-by-wire'' dixitales.]] La señalización ~~eléctrica~~llétrica de les superficies de control foi probada per primer vegada nos [[años 1930]], nel avión soviéticu [[Tupolev ANT-20]].<ref>{{cita web\|url=http://www.tupolev.ru/ant-20_(maksim_gorkiy)\|títulu=АНТ-20 (МАКСИМ ГОРЬКИЙ)\|idioma=rusu\|fechaacceso=24 de payares de 2015}}</ref> Les conexones ~~eléctriques~~llétriques reemplazaben llargos percorríos de conexones hidráuliques y mecániques. El primer avión non esperimental que voló (en 1958) con un sistema de control de vuelu ''fly-by-wire'' foi'l [[interceptor]] [[Avro Canada CF-105 Arrow]] desenvueltu en [[Canadá]],<ref>{{cita llibru \|autor=Organ, Richard\|títulu=Avro Arrow: the story of the Avro Arrow from its evolution to its extinction\|páxines=83-85\|editorial=Boston Mills Press\|allugamientu=Erin, Ontario, Canadá\|añu=2004, publicáu orixinalmente en 1980\|isbn=1-55046-047-1\|idioma=inglés}}</ref><ref name="Whitcomb">{{cita llibru \|autor=Whitcomb, Randall L.\|títulu=Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense\|editorial=Apogee Books\|allugamientu=Burlington, Ontario, Canadá\|añu=2008\|páxines=134, 163\|isbn=1-894959-77-3\|idioma=inglés}}</ref> un llogru que nun se repitió con un avión de producción en serie hasta la llegada del [[Concorde]] en 1969.<ref name=Whitcomb/> Llinia 29: == Funcionamientu == El principiu usáu pal funcionamientu d'esti sistema, ye la detección constante del error de la superficie de control, la señal de salida, y se "retroalimenta" al ordenador de los [[mandos de vuelu]] (Flight Control Computer, FCC, n'inglés). Cuando'l pilotu o'l [[pilotu automáticu]] faiga dalguna operación, que va ser la señal d'entrada, analízase la diferencia de la posición de la superficie de control tomada. Asina, mándase una [[señal ~~eléctrica~~llétrica]], suficiente pa compensar la variación. El FCC regula'l sistema, comparando la señal d'entrada y la de salida. Cualquier error ente estos dos señales, fai que s'unvie una señal correutiva hasta que s'igualen ente sigo.<ref name=":0">{{Cita web\|url=https://www.skybrary.aero/index.php/Fly-By-Wire#Description\|títulu=Fly-By-Wire, SKYbrary\|fechaacceso=3 de mayu de 2018}}</ref> [[Archivu:FBW.png\|miniaturadeimagen\|Esquema d'un sistema Fly-By-Wire nun [[avión]].]] Una ventaya d'esti sistema de feedback ye que'l sistema de control de vuelu (Flight Control System, FCS) puede utilizase p'amenorgar la sensibilidá de los cambeos na estabilidá de les aeronaves básiques o frente a perturbaciones esternes.<ref name=":0" /> Llinia 36: En llugar d'apurrir un sistema de control de vuelu convencional como refuerzu, les aeronaves comerciales tán de normal controlaes na so totalidá por sistemes FBW, instalando más d'unu nelles. L'aviación civil utiliza de normal esti sistema por triplicao, como ye'l casu de les aeronaves [[Boeing 777]] y [[Airbus A340]], que tienen llindaos sistemes de respaldu p'asegurar el so "supervivencia" en vuelu de cruceru si esistieren problemes ~~eléctricos~~llétricos. Tolos sistemes FBW tienen de tener un sistema completu de respaldu mecánicu por esta razón.<ref name=":0" /> [[Archivu:Fbw2.png\|miniaturadeimagen\|Diagrama en llazu abiertu y partes na aeronave d'un sistema Fly-by-wire]]

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