Diferencies ente revisiones de «Tráficu»
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m equí usamos "tráficu" y non "tránsitu" (magar que "tránsitu" ta aceutáu pol DALLA) |
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Llinia 1:
[[Archivu:EMBOTELLAMIENTO.jpg|right|thumb|Exemplu de
El '''
== Terminoloxía ==
{{AP|Terminoloxía}}
La diferenciación que se fai, n'[[idioma inglés|inglés]], ente les pallabres ''
== Modelación del fluxu ==
Hai munchos aproximamientos [[matemátiques]] qu'intenten [[modelu científicu|modelar]] el fluxu de
* Los '''modelos macroscópicos''' enfocar en captar les relaciones globales del fluxu de
* Los '''modelos microscópicos''' enfocar na descripción del comportamientu del fluxu del tráficu vehicular describiendo les entidaes discretes individuales y ''atómiques'' que interactúan unes con otres (nesti casu cada vehículu individual). Son modelos polo xeneral [[matemátiques discretes|discretos]]. Inclúi los modelos de [[Modelu carru siguiente|carru siguiente]] y los modelos con [[autómata celular|autómates celulares]] (de los cualos los más importantes son los modelos [[Modelu Nagel-Schreckenberg|Nagel-Schreckenberg]] y [[Modelu Fukui-Ishibashi|Fukui-Ishibashi]]). [[Kai Nagel]], [[Michael Schreckenberg]], [[M. Bandu]], [[P. G. Gipps]], [[M. Fukui]] y [[Y. Ishibashi]] son dalgunos de los mayores investigadores nesta área.
*Los '''modelos mesoscópicos (cinéticos)''' definen una función qu'espresa la probabilidá de qu'un vehículu a determinada velocidá atopar en ciertu tiempu en determinada posición. Utilicen polo xeneral métodos de la [[física estadística|mecánica estadística]].
== Fenómenos del fluxu vehicular analizaos ==
Dientro del estudiu del fluxu de
* [[conxestión vehicular]]
* cruces n'aveníes
* uso de [[semáforo]]
* [[accidente de tráficu
== Normativa ==
Llinia 36:
* [[modelu científicu]]
* [[modelu Nagel-Schreckenberg]]
* [[ondes de
* [[paradoxa de Braess]]
* [[planificación de tresporte]]
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