Diferencies ente revisiones de «Boeing 777»
Contenido eliminado Contenido añadido
m Iguo testu: computador/a => ordenador |
m Bot: Troquéu automáticu de testu (-\[\[\b([a-zA-ZáéíóúÁÉÍÓÚñÑ]+)(a\b)\]\]s\b +\1es) |
||
Llinia 43:
Ye'l primer avión comercial diseñáu dafechu con diseñu asistíu por ordenador.
Tien capacidá pa tresportar más de 500 pasaxeros y tien un algame dende 9695 hasta 17 370 [[km]], dependiendo del modelu. Dalgunos de les traces más distintives del 777 son qu'incorpora los motores [[turbofan]] de mayor diámetru, tien un xuegu de seis ruedes en cada [[tren d'aterrizaxe]] principal, el so [[fuselaxe]] tien una [[seición tresversal]] de forma perfectamente circular, l'acusáu «pescuezu» posterior a la [[cabina de vuelo|cabina de mandu]] y la terminación de la [[cola (avión)|cola]] en forma de [[Cuchiella (ferramienta)|cuchiella]]. <ref name="boeingjets" /> Desenvueltu en collaboración con ocho grandes [[aereollinia|aereollinies]]
El Boeing 777 fabricase con dos longitud de fuselaxe distintes. El modelu 777-200 orixinal entró en serviciu en 1995, siguíu de la versión d'algame estendíu 777-200ER que lo fixo en 1997; el modelu allargáu 777-300, que ye 10,1 [[metro|m]] más llargu, entró en serviciu en 1998. Les variantes de mayor algame 777-300ER y 777-200LR entraron en serviciu en 2004 y 2006, respeutivamente, ente que la versión de [[Aereollinia de carga|carga]], el 777F, debutó en 2009. Tanto les versiones de mayor algame como la de carga incorporen motores [[General Electric GUE90]], según [[Dispositivu de punta alar|puntes alares inclinaes]] y de mayor tamañu. Los demás modelos tán forníos con motores GUE90, o [[Pratt & Whitney PW4000]], o bien [[Rolls-Royce Trent 800]]. El 777-200LR ye l'avión comercial de mayor algame qu'esiste nel mundu y tien el récor de la mayor distancia percorrida ensin escales na categoría d'aeronaves comerciales,<ref name=guinness>{{cita Harvard|Glenday|2007|p=89}}</ref><ref name=772LRrecord>{{cita web
Llinia 68:
=== Antecedentes ===
Nos [[años 1970]], el [[Boeing 747]], el [[McDonnell Douglas DC-10]], el [[Lockheed L-1011 TriStar]] y el [[Airbus A300]] convertir na primer xeneración d'aviones de pasaxeros construyíos col fuselaxe anchu n'entrar en serviciu.{{harvnp|Cusick|Rodrigues|2004|p=146}} En 1978, Boeing desenvolvió nuevos modelos: el bimotor [[Boeing 757|757]] pa reemplazar al venerable [[Boeing 727|727]], el [[Boeing 767|767]], col mesmu númberu de motores que l'anterior, pa competir col A300, y un 777 con 3 [[Turbofán|reactores]] concebíu pa competir col DC-10 y el L-1011.<ref>{{cita web |autor= Time |obra= Magacín US |url= http://www.time.com/time/magacín/article/0,9171,946981,00.html |títulu= Business: The 1980s Generation |idioma= inglés |fechaacceso= 11 d'abril de 2012 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20071118220221/http://www.time.com/time/magacín/article/0%2C9171%2C946981%2C00.html |fechaarchivo= 18 de payares de 2007 }}</ref><ref>{{cita web |autor= The New York Times |url= http://www.nytimes.com/1990/12/19/business/new-boeing-airliner-shaped-by-the-airlines.html |títulu= New Boeing Airliner Shaped by the Airlines |idioma= inglés |fechaacceso= 11 d'abril de 2012}}</ref> Tanto'l 757 como'l 767, dirixeron a [[Boeing]] al ésitu nel mercáu colos aviones de tamañu medianu, debíu en parte a qu'en 1980 [[ETOPS]] dio la posibilidá de realización d'operaciones tresoceániques con bimotores.<ref name="ETOPS">{{cita Harvard|Eden|2008|p=99}}</ref><ref name="VAR">{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=128}}</ref> So estes regles, les [[aereollinia|aereollinies]]
Yá a finales de la [[Años 1980|década de 1980]], los modelos DC-10 y L-1011, diben averándose a la descontinuación per parte de les aerollinies, lo qu'obligaba a los fabricantes a desenvolver nuevos diseños na so sustitución.<ref name=norris126/> McDonnell Douglas taba trabayando nel [[MD-11]], una versión ameyorao y ampliao del DC-10, ente que [[Airbus]] taba desenvolviendo'l [[A330]] y el [[A340]].<ref name=norris126>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=126}}</ref> En 1986, Boeing dio a conocer les propuestes pa una versión ampliada del 767, al cual bautizóse-y col nome de 767-X, pa dirixise al mercáu como reemplazu de la primer xeneración de fuselaxe anchu, y pa complementar los modelos 767 y 747 na compañía.<ref name=norris127>{{cita Harvard|Norris|Wagner|1999|p=127}}</ref><ref name="VAR"/><ref name=Eden106>{{cita Harvard|Eden|2008|p=106}}</ref> La propuesta inicial cuntó coles ales d'un fuselaxe más llargu y más grande que l'actual 767, amás de la equipación de [[winglets]].<ref name=norris127/><ref name=norris11>{{cita Harvard|Norris|Wagner|2001|p=11}}</ref> Darréu, preve l'ampliación del fuselaxe, pero caltuvo la plataforma esistente del 767, la cabina, y otros elementos menores.<ref name=norris127/>
Llinia 238:
El modelu allargáu 777-300 foi diseñáu pal Mercáu A”, y pa reemplazar los B747-100 y -200. En comparanza a los antiguos [[B747|747]], el 777-300 tien mayor capacidá de pasaxeros, y mayor algame, mientres consume la tercer parte de combustible y tien un costu operativu 40% menor.
Lluz un llargor adicional de 10.1 metros sobre les midíes base d'un 777-200, dexando una capacidá d'hasta 550 pasaxeros nuna cabina d'una sola clase d'alta densidá, y pesa 29 000 llibres (13 [[tonelada|tonelades]]
Entró en serviciu con [[Cathay Pacific]] en mayu de 1998, siendo construyíes 60 unidaes d'esti tipu. L'algame típicu d'operaciones con 368 pasaxeros en tres clases ye de 6015 [[milles náutiques]] (11 135 km). Típicamente utiliza dalgunu de los siguientes motores: 90 000 lf (400 kN) [[Pratt & Whitney PW4000|PW4090]] turboimpulsores, 92 000 lf (409 kN) [[Rolls-Royce Trent|Trent 892]] o [[General Electric GUE90|General Electric GUE90-92Bs]], 98000 lf (436 kN) PW-4098s.
| |||