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Llinia 14: [[Archivu:Airbus A320-100 Air Inter Gilliand.jpg\|thumb\|250px\|El [[Airbus A320]] foi'l primera [[avión comercial]] con controles ''fly-by-wire'' dixitales.]] La señalización llétrica de les superficies de control foi probada per primer vegada nos [[años 1930]], nel avión soviéticu [[Tupolev ANT-20]].<ref>{{cita web\|url=http://www.tupolev.ru/ant-20_(maksim_gorkiy)\|títulu=АНТ-20 (МАКСИМ ГОРЬКИЙ)\|idioma=rusu\|~~fechaacceso~~fechaaccesu=24 de payares de 2015}}</ref> Les conexones llétriques reemplazaben llargos percorríos de conexones hidráuliques y mecániques. El primer avión non esperimental que voló (en 1958) con un sistema de control de vuelu ''fly-by-wire'' foi'l [[interceptor]] [[Avro Canada CF-105 Arrow]] desenvueltu en [[Canadá]],<ref>{{cita llibru \|autor=Organ, Richard\|títulu=Avro Arrow: the story of the Avro Arrow from its evolution to its extinction\|páxines=83-85\|editorial=Boston Mills Press\|allugamientu=Erin, Ontario, Canadá\|añu=2004, publicáu orixinalmente en 1980\|isbn=1-55046-047-1\|idioma=inglés}}</ref><ref name="Whitcomb">{{cita llibru \|autor=Whitcomb, Randall L.\|títulu=Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense\|editorial=Apogee Books\|allugamientu=Burlington, Ontario, Canadá\|añu=2008\|páxines=134, 163\|isbn=1-894959-77-3\|idioma=inglés}}</ref> un llogru que nun se repitió con un avión de producción en serie hasta la llegada del [[Concorde]] en 1969.<ref name=Whitcomb/> El primer avión controláu por aciu ''fly-by-wire'' dixital ensin sistema mecánicu de reserva que voló (en 1972) foi un [[F-8 Crusader]] modificáu electrónicamente pola [[NASA]] como avión de pruebes. Esti avión foi un herederu del proyeutu Migmar a partir del cual desenvolvióse'l ''fly-by-wire'' tal que lo conocemos anguaño.<ref>{{cita web\|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202228.html\|títulu=Fly-by-wire for combat aircraft\|idioma=inglés\|editorial=''[[Flight International]]''\|fecha=23 d'agostu de 1973\|~~fechaacceso~~fechaaccesu=24 de payares de 2015\|páxina=353}}</ref><ref>{{cita web\|url=http://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-024-DFRC.html\|títulu=NASA Armstrong Fact Sheet: F-8 Dixital Fly-By-Wire Aircraft\|~~fechaacceso~~fechaaccesu=24 de payares de 2015\|fecha=28 de febreru de 2014\|idioma=inglés\|editorial=[[NASA]]}}</ref> == Utilidá == Llinia 29: == Funcionamientu == El principiu usáu pal funcionamientu d'esti sistema, ye la detección constante del error de la superficie de control, la señal de salida, y se "retroalimenta" al ordenador de los [[mandos de vuelu]] (Flight Control Computer, FCC, n'inglés). Cuando'l pilotu o'l [[pilotu automáticu]] faiga dalguna operación, que va ser la señal d'entrada, analízase la diferencia de la posición de la superficie de control tomada. Asina, mándase una [[señal llétrica]], suficiente pa compensar la variación. El FCC regula'l sistema, comparando la señal d'entrada y la de salida. Cualquier error ente estos dos señales, fai que s'unvie una señal correutiva hasta que s'igualen ente sigo.<ref name=":0">{{Cita web\|url=https://www.skybrary.aero/index.php/Fly-By-Wire#Description\|títulu=Fly-By-Wire, SKYbrary\|~~fechaacceso~~fechaaccesu=3 de mayu de 2018}}</ref> [[Archivu:FBW.png\|miniaturadeimagen\|Esquema d'un sistema Fly-By-Wire nun [[avión]].]] Una ventaya d'esti sistema de feedback ye que'l sistema de control de vuelu (Flight Control System, FCS) puede utilizase p'amenorgar la sensibilidá de los cambeos na estabilidá de les aeronaves básiques o frente a perturbaciones esternes.<ref name=":0" />

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