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[[Ficheru:Locomotora de vapor Henschel ARGANDA, año 1925.jpg|thumb|[[Llocomotora Henschel Arganda]], añu 1925. Ye una llocomotora de vapor-carbón, que funciona nun ferrocarril turísticu na [[Comunidá de Madrid]], España.]]
La '''llocomotora de vapor''' ye un tipu de [[llocomotora]] impulsada pola aición del [[vapor d'agua]]. El locomotoresllocomotores de vapor fueron la forma dominante de traición nos [[ferrocarril]]es hasta qu'a mediaos del [[sieglu XX]] fueron reemplazaes poles locomotoresllocomotores [[Llocomotora Diésel-Llétrica|diésel]] y [[llocomotora llétrica|llétriques]].
== Orixe ==
[[Ficheru:Loko Salamanca.png|thumb|right|190px|La ''Salamanca'', primer llocomotora de cremallera de John Blenkinsop.]]
Siguió utilizándose la fuercia animal pal arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y los sos altos costos por cuenta de les guerres napoleóniques obligó a volver la mirada otra vegada escontra'l locomotoresllocomotores. En 1811 [[John Blenkinsop]] patentó'l sistema de [[ferrocarril de cremallera|cremallera]] pa llocomotora. Finalmente en 1812 [[Matthew Murray]] diseñó y construyó la llocomotora ''Salamanca'' nos talleres Feton, Murray and Wood.
La llocomotora disponía per primer vegada de dos cilindros y montaba el sistema de cremallera patentáu por John Blenkinsop, solucionando'l problema de pesu de la máquina. Si la llocomotora yera demasiáu llixera nun tenía abonda adherencia, les sos ruedes motrices patinaban y nun consiguía abasnar la carga. Otra manera, si la máquina pesaba demasiáu, ameyoraba l'adherencia pero estropiaba los raíles. La ''Salamanca'' solucionaba estos inconvenientes.
En 1826 empecipióse la construcción de la primer llinia ferrial del mundu ente dos ciudaes: Liverpool y Manchester. El diseñu de la llinia encargar a [[George Stephenson]], que tenía esperiencia en diseños de ferrocarriles de mines. En 1829 inda nun se decidiera'l tipu de traición de los vagones. Les llocomotores emplegaes nes mines yeren lentes y pocu fiables, con frecuentes esplosiones. Esa foi la razón de que se propunxera'l proyeutu de disponer de 30 máquines fixes partíes a lo llargo del percorríu, una per cada kilómetru, que per mediu de lluries abasnaríen los vagones.
El 6 d'ochobre de 1829 en [[Rainhill]] realizóse un concursu pa determinar si'l locomotoresllocomotores yeren afeches pa la traición na nueva llinia. El ganador llevaríase 500 llibres esterlines y un llugar na hestoria. Munchos proyeutos como'l "Cycloped" nun fueron almitíos nel concursu, como un artiluxu de traición animal de Thomas Shan Brandreth o la llocomotora "Perseverance" de Timothy Burstall, que nun algamar la velocidá mínima esixida pa la prueba.
Finalmente compitieron trés llocomotores, la "[[The Rocket]]" de George y Robert Stephenson (padre y fíu), la "Sans Pareil" de [[Timothy Hackworth]] y la "Novelty" del suecu [[John Ericsson]] y el británicu [[John Braithwaite]]. La ganadora foi la "Rocket" porque los sos rivales nun consiguieron terminar la prueba por avería nes máquines, como la "Sans Pareil" que tenía un cilindru defectuosu construyíu nos talleres de Stephenson. A pesar d'esta anomalía, la "Sans Pareil" foi más rápida que les sos competidores. D'esta manera la "Rocket" pasó a la hestoria non por ser la primera o la meyor, sinón por ganar les pruebes de Rainhill.
Foi la primer llocomotora moderna de vapor qu'introdució delles innovaciones, que depués fueron emplegaes en casi toes el locomotoresllocomotores construyíes dende entós. Asina, emplegaba una [[Caldera (artefactu)|caldera]] multitubular, que foi idea de [[Henry Booth]], muncho más eficaz pa tresferir el calor de los gases de la combustión a l'agua. Les calderes anteriores consistíen nuna sola [[tubería]] arrodiada d'agua. Tamién utilizaba una [[tobera]] de salida del vapor d'escape pa crear un vacíu parcial que tirara del aire qu'alimentaba'l fueu.
== Forma básica ==
[[Ficheru:Beyer Peacock Locomotive - Inside view 005.JPG|thumb|320px|Corte del cilindru en Llocomotora Beyer, Peacock de 1873.]]
El vapor qu'escapa del cilindru dempués d'impulsar el pistón, va a la caxa de fumos, onde se lliberar al traviés d'una boquilla o tobera enfocada a la chimenea, por onde sale xuntu col fumu, creando un vacíu al salir, que favorez el tiru del llar. Les rabaseres socesives del vapor d'escape son les que producen el característicu soníu "chuf, chuf" de los locomotoresllocomotores de vapor. Una llocomotora de vapor tien de normal dos cilindros, unu a cada llau. Hai tamién que disponen de trés y de cuatro. Los cilindros actúen por pareyes, esistiendo un desfase de 90 graos ente'l accionamiento de la rueda motriz d'un llau y la so homóloga del llau opuestu, apurriendo cuatro golpes de potencia en cada revolución de les ruedes. Les ruedes de la traición tán conectaes en cada llau por barres de conexón o d'acoplamientu que tresmiten la fuercia dende la rueda motriz principal a les otres ruedes motrices, a les que tamién se denomina ruedes acoplaes. Nes de tres cilindro, unu d'ellos va en posición central, so la caldera, y la so biela remana unu de los [[Exa (mecánica)|exes]] motrices, qu'hai de tener forma de [[cigoñal]].
La caldera fuelga sobre un armazón denomináu bastidor o [[xasis]], nel que se monten tamién los cilindros y que de la mesma fuelga sobre les exes. Les exes motrices móntense sobre cojinetes que pueden movese enriba y embaxo nel bastidor. Tán conectaos a él per mediu de ballestes o, menos frecuentemente, por suspensiones de muelles, que dexen a les exes ciertu grau de movimientu independiente p'anidiar l'efeutu de los altibaxos de la vía. Munchu locomotoresllocomotores tienen carretones de cabeza o de cola denominaos [[box]]s, que son unos ensamblados de dos exes y cuatro ruedes col so propiu xasis y suspensión, que soporten el cuerpu principal d'un vagón o una llocomotora en cada unu de los sos estremos, y dexen un ciertu grau de rotación en redol a una exa vertical, pa facilitar asina'l tránsitu del vagón o llocomotora poles curva.
Cuando'l box ta formáu per un solu exa, denominar [[bisel (ferrocarril)|bisel]], porque la so invención atribuyir al norteamericanu Levi Bissell en 1857. N'el locomotoresllocomotores de talla mediana utilizóse un bisel delanteru y nes más grandes un box de dos exes. Na parte trasera yera más frecuente montar un bisel qu'un box porque dexaba más espaciu pal ceniceru.
La mayoría de los locomotoresllocomotores van acoplaes a un ténder, que tresporta l'agua y el combustible; pero otres lleven el combustible y l'agua direutamente na mesma máquina, llamaes llocomotores [[tanque]], polos prominentes tanques pa l'agua na parte cimera o más comúnmente nes bandes de la caldera. L'agua de los tanques ye llevada a la [[Caldera (máquina)|caldera]] por aciu un [[fluxu en tubería]] que dexa recircular l'agua del tanque a la caldera .
Dende los sos empiezos, el combustible predominante foi'l [[carbón]], anque tamién s'usó la madera en zones rurales y n'empreses madereres. La poxa que queda dempués d'estrayer el zusmiu de la [[caña d'azucre]] emplegar nes empreses dedicaes al cultivu y llogru del azucre de caña. Cuando'l petroleu empezó a utilizase de forma habitual, emplegóse'l [[fueloil|fuel oil]] n'el locomotoresllocomotores de delles zones.
Una llocomotora de vapor remanar con un equipu de siquier dos persones. Una, el maquinista, que ye responsable de controlar la llocomotora y el tren nel so conxuntu; la otra, el fogoneru, responsable del fueu, la presión y l'agua.
Xiblatu '''24.'''
Domo areneru]]
Casi toes el locomotoresllocomotores van forníes con una serie de dispositivos. Dalgunos precísense pal funcionamientu de la máquina de vapor, ente qu'otros tán rellacionaos cola señalización, el control del [[tren]] o otros propósitos. Los más típicos son los siguientes:
=== Bombes de vapor y inyectores ===
[[Ficheru:Injektor Dampfstrahlpumpe.jpg|thumb|Inyector.]]
Nes calderes de les máquines de vapor, el nivel d'agua mengua al dir consumiéndose'l vapor pa remanar el pistón. Precísase dalgún dispositivu pa forzar a l'agua a entrar na caldera venciendo la presión que reina nel so interior. Les primeres locomotoresllocomotores utilizaron bombes aicionaes polos movimientos de los pistones; más palantre emplegar [[inyector de vapor|inyectores de vapor]] y delles máquines usen alterio bombes. Lo más habitual yera disponer dos sistemes independientes pa suministrar agua a la caldera. Un tubu vertical de vidriu, l'indicador de nivel, amosaba'l nivel d'agua de la caldera.
=== Recalentador ===
A partir de 1900 empezó a utilizase vapor recalentado n'el locomotoresllocomotores. La forma habitual de consiguilo yera conducir el vapor dende'l domo a una cabecera del recalentador, dientro de la caxa de fumu. El vapor dirixir dende ellí por un grupu de tubos delgaos, qu'escurren pel interior de tubos de fumu gruesu, dientro de la caldera, pa volver depués a una segunda cabecera del recalentador, dende onde s'unvia a los cilindros. El recalentamientu produció un aumentu enorme de la eficiencia y constituyó la norma n'el locomotoresllocomotores de vapor del sieglu XX.
=== Regulador ===
=== Purgues ===
Son unes válvules dispuestes en dambos estremos de los cilindros y na parte inferior. Dexen sacupar l'agua entestada mientres les paraes o arrastrada pol vapor. Xeneralmente son aicionaes manualmente por una palanca asitiada na cabina, anque en dellos locomotoresllocomotores utilizáronse purgadores automáticos.
=== Cargador automáticu de carbón ===
Un factor limitante de la potencia yera'l ritmu al que podía añedir el combustible al fueu. El locomotoresllocomotores de principios del sieglu XX yeren tan grandes en dellos países que'l fogoneru nun podía palear el carbón con abonda rapidez. N'[[Estaos Xuníos]] introduciéronse dellos tipos de cargadores mecánicos aicionaos pol vapor y convirtiéronse n'equipamientu estándar a la fin de la era del vapor. Unos d'estos sistemes consiste nun torniellu ensin fin, que va dende'l ténder del tren al fueu del llar. El torniellu xira y abasna con él el carbón, que va parar dientro de la llocomotora, colo cual afórra-y una cantidá importante de trabayu al fogoneru y apurría más potencia a la máquina.
=== Calentadores d'agua ===
=== Condensadores ===
El locomotoresllocomotores de vapor consumíen enormes cantidaes d'agua y reponeles yera un problema de loxística constante. En delles árees desérticas emplegar máquines condensadoras. Teníen enormes radiadores nos ténderes a los que s'unviaba'l vapor d'escape. Ellí convertíase n'agua líquido cola que se rellenaba'l ténder. Estes máquines emplegar particularmente nel desiertu de [[Karoo]]. Cuando s'usaben condensadores yera necesariu tener curiáu de que l'aceite que lubricaba el cilindru dixebrar de l'agua que diba volver a la caldera, pa evitar el fenómenu conocíu como "cebáu". Producíase ésti cuando l'agua ferviendo de la caldera tornábase esplumosa pola mor del aceite y podía pasar asina en forma non gaseosa a los cilindros, estropiándolos gravemente por causa del so incompresibilidad.
Les téuniques p'amenorgar la temperatura por aciu el cambéu nel mugor ambiental, esto ye, l'amiestu enrite vapor, foi la base del acondicionáu d'aire ([[psicrometría]]).
[[Ficheru:Steam locomotive S brake.jpg|thumb|175px|Zapata de frenu.]]
El locomotoresllocomotores teníen el so propiu sistema de frenáu, independiente del restu del tren. Utilizaben grandes zapates que primíen contra la superficie de les ruedes motrices. Cola apaición del [[frenu]] d'aire, un sistema independiente dexaba al maquinista controlar el frenáu de tolos coches. Esti sistema riquía bombes aicionaes pol vapor, montaes nun llateral de la caldera o nel frente de la caxa de fumos.
Una alternativa al frenu d'aire foi'l frenu de vacíu, onde s'emplegaba un aspirador-eyector, remanáu pol vapor, en llugar de la bomba d'aire. Usábase un segundu eyector pa caltener el vacíu, con una bomba de menor potencia, remanada pol pie de biela, p'aforrar vapor. El frenu de vacíu tuvo, polo xeneral, menos implantación qu'el d'aire.
=== Engrase ===
Los pistones y les válvules de les primeres locomotoresllocomotores los engrasaba el maquinista, cola llocomotora parada, a cencielles virtiendo daqué de grasa pola tobera d'escape del vapor na caxa de fumu. Cuando aumentó la velocidá y les distancies ente paraes, diseñáronse mecanismos pa inyectar aceite mineral na corriente de vapor que se dirixía a los cilindros. El primeru foi un engrasador de desplazamientu montáu na cabina, al que llegaba un finu conductu con vapor. El conductu encruciar en forma de T hasta un contenedor herméticu con aceite. El vapor que llegaba a esi contenedor entestar n'agua, más trupa que l'aceite y que se depositaba na parte inferior, moviendo al aceite, qu'enfusaba asina nel conductu del vapor, entemeciéndose con él y siguiendo el so viaxe escontra l'almisión de vapor de los cilindros pa lubricarlos. L'engrasador disponía, xeneralmente, d'un tubu de vidriu nel conductu pa comprobar que salía aceite escontra los cilindros. Más tarde emplegóse una bomba mecánica, remanada dende unu de los pies de biela. En dambos casos el fluxu d'aceite yera proporcional a la velocidá de la llocomotora.
Otros componentes como los [[cojinete]]s de les exes o los pivoses de los boxes se lubricaban por capilaridad, llegando a ellos l'aceite dende depósitos dispuestos al efeuto. Pa lubricar los cojinetes de la tija del rabil, pie de biela y barres d'acoplamientu, disponíense sobre ellos unos pequeños recipientes con forma de copa que teníen unos conductos polos que llegaba l'aceite hasta la superficie de resfregón de los cojinetes.
=== Topes y apartavacas ===
El locomotoresllocomotores cunten con gabites delantre y detrás p'acoplar los vagones a arremolcar. Xeneralmente asitiáronse topes nos estremos de los locomotoresllocomotores p'absorber los impautos menores y apurrir un soporte pa los esfuercios d'emburrie.
N'América disponer nel estremu fronteru una estructura metálica inclinada, destinada a esviar les posibles torgues que pudieren atopase delantre del tren. Orixinalmente foi abondo grande y tenía el propósitu de refundiar fora de la vía a cualquier res de ganáu, polo que foi moteyada "apartavacas". Tol diseñu y estudiu del casu foi realizáu por [[Charles Babbage]].
=== Lluz frontero ===
Cuando'l locomotoresllocomotores empezaron a operar de nueche, les compañíes de ferrocarril fornieron a los locomotoresllocomotores con lluces por que'l maquinista pudiera ver lo qu'hubiera delantre del tren o por que la llocomotora fuera vista. Orixinalmente les lluces fronteres fueron [[candil]]es d'aceite o llámpares d'[[acetilenu]], pero cuando pudo disponese de llume llétrico, ésta movió a los antiguos candiles, disponiéndose pequeños [[xenerador llétricu|xeneradores llétricos]] aicionaos pol vapor.
=== Areneros ===
[[Ficheru:Tarjeta Postal de Guayaquil.jpg |thumb|300px|Llocomotora con areneru, campana y tanque d'agua sobre la caldera. [[Tarxeta postal]] de [[Guayaquil]] (Ecuador), escontra l'añu 1903.]]
En delles ocasiones yera necesariu ameyorar l'adherencia de les ruedes motrices y evitar que patinaran sobre los carriles, como por casu cuando esistía xelu sobre ellos o al empecipiar la llocomotora la so marcha. Pa ello recurríase a vertir [[arena]] sobre'l [[carril]]. El sable yera conducida dende un depósitu per mediu d'un conductu que lu depositaba xusto delantre de la rueda nel sentíu de la marcha. Emplegar dellos sistemes pa remanar l'arramáu del sable; el más senciellu, una válvula asitiada sol depósitu areneru que se remanaba dende la cabina. Pero como la válvula podía apexar con facilidá, recurrióse tamién a eyectores d'aire estruyíu procedente de la bomba del frenu o a eyectores de vapor, que zucaben el sable escontra'l conductu d'arramáu. Como yera conveniente que'l sable atopárase seca pa evitar atascos, en munches locomotoresllocomotores dispúnxose'l depósitu areneru sobre la caldera, nos llamaos domos areneros, por que'l calor caltuviéralo seca, coles mesmes que se caltenía alloñada de la maquinaria.
=== Campanes y xiblatos ===
Dende los sos primeros tiempos fornir a los locomotoresllocomotores con campanes y [[xiblatu|xiblatos]]. Les campanes fueron más propies d'[[Estaos Xuníos]] y [[Canadá]], p'alvertir del movimientu del tren. Los xiblatos utilizar pa dar señales a los emplegaos y alvertir del peligru a les persones cercanes a la vía.
== Fabricación de locomotoresllocomotores ==
[[Ficheru:Train.calcot.grange.750pix.jpg|thumb|250px|Una llocomotora tipu "2-3-0", en [[Bristol]] (Inglaterra).]]
Xeneralmente los ferrocarriles encargaben locomotoresllocomotores, afeches a les sos necesidaes, a empreses especializaes. Pero los ferrocarriles tamién teníen talleres propios, capaces d'acometer arreglos de gran valumbu, y dalgunos fabricaron nellos les sos propies locomotoresllocomotores. Coles mesmes yera corriente qu'un ferrocarril vendiera a otru un grupu de locomotoresllocomotores usaes, de segunda mano.
El locomotoresllocomotores riquíen xeres de caltenimientu ya inspección periódiques, dacuando a intervalos regulares establecíos pola alministración estatal. Mientres el caltenimientu nun yera raru que la llocomotora resultara modificada, añedir nuevos dispositivos o esaniciando otros que nun yeren satisfactorios. Sustituyíense inclusive calderes, cilindros y, a última hora, casi cualesquier parte de la llocomotora.
== Categorización de los locomotoresllocomotores de vapor ==
El locomotoresllocomotores a vapor se categorizan pola disposición de les sos exes. Pa ello represéntase a cada grupu d'exes con un númberu. Tener en cuenta (por esti orde) el númberu d'exes delanteres o conductores, el d'exes motrices y el d'exes traseres o d'arrastre.
Asina, por casu, una llocomotora con dos exes delanteros, tres eje pa ruedes motrices y una exa posterior, ye una llocomotora 2-3-1. Distintes disposiciones recibíen nomes que xeneralmente reflexaben el primer usu que se diera a esa disposición. Asina, por casu, una llocomotora tipu "Santa Fe" yera una llocomotora 1-5-1 porque la primera que se construyó con esa disposición d'exes, dir pal ferrocarril "Atchison, Topeka y Santa Fe", de cutiu embrivíu como "Santa Fe" y que foi unu de los más llargos d'Estaos Xuníos.
Na mayoría de los países anglofalantes y de la [[Commonwealth]] utilizar de forma preponderante la [[notación Whyte]] para categorizar el locomotoresllocomotores de vapor, na que se tien en cuenta'l númberu de ruedes en llugar del númberu d'exes. Asina, por casu, una llocomotora 2-10-2 na notación Whyte, ye una llocomotora 1-5-1 si clasificar según el númberu d'exes.
Otres formes de clasificar el locomotoresllocomotores son:
* [[clasificación UIC]] (tamién conocida como [[clasificación alemana]] y [[clasificación italiana]])
* [[clasificación italiana]]
* [[clasificación suiza]]
== Tipos de locomotoresllocomotores ==
[[Ficheru:PRR D15 1515.jpg|thumb|Llocomotora compound.]]
* ''Llocomotora mista''. La destinada a arremolcar trenes mistos. Tien xeneralmente tres eje acoplaos con ruedes de 1,50 m. Pesa unes 40 tonelaes y tamién lleva frenu instantáneu.<ref>Diccionariu enciclopédicu popular ilustráu Salvat (1906 a 1914)</ref>
== Rendimientu de los locomotoresllocomotores ==
Utilizábense xeneralmente dos tipos de midíes pa definir el rendimientu de los locomotoresllocomotores. De primeres clasificar pol so esfuerciu de traición: la máxima fuercia exercida pola llocomotora p'abasnar el tren. Esto podía calculase, aprosimao, multiplicando la área total del pistón pola presión de la caldera y estremando pol cociente ente'l diámetru de la rueda motriz y el percorríu del pistón. L'esfuerciu de traición ye'l principal factor pa catalogar a una llocomotora en términos de qué pesáu ye'l [[tren]] que puede abasnar per una zona concreta. Al entrar nel [[sieglu XX]] empezó a considerase que l'esfuerciu de traición nun yera la midida más fayadiza del rendimientu porque nun tenía en cuenta la velocidá, y el locomotoresllocomotores empezaron a midise pola [[potencia (física)|potencia]] que desenvolvíen. Emplegar delles fórmules pa calculala pero, polo xeneral, les compañíes de ferrocarril utilizaron los llamaos vagones dinamométricos pa midir la potencia real, cola llocomotora en marcha.
Daes unes proporciones fayadices del restu de la llocomotora, la potencia resultante vien determinada pol tamañu del fueu y, poro, pel área de la parrilla del llar. La fuercia de traición, como s'indicó enantes, vien determinada pola presión de la caldera, les proporciones del cilindru y el tamañu de les ruedes motrices. Sicasí, tamién ta llindada pol pesu sobre les ruedes motrices (denomináu pesu adherente), qu'hai de ser siquier cuatro veces l'esfuerciu de traición.
A finales del [[sieglu XIX]], n'el locomotoresllocomotores de trenes de mercancía considerábase l'esfuerciu de traición; ente que nes de pasaxeros valorábase más la velocidá. El locomotoresllocomotores de mercancíes aumentaron el númberu d'exes motrices, caltuvieron un box delanteru d'una sola exa y, cuando yá nel sieglu XX, el gran aumentu de tamañu del llar fixo qu'ésti yá nun pudiera afaese sobre les ruedes motrices, asitiaron un bisel traseru p'apurrir sofitu. El locomotoresllocomotores de trenes de pasaxeros teníen, xeneralmente, un box delanteru de dos exes p'ameyorar el trazáu de les curves a cierta velocidá, menos exes que les de mercancíes y ruedes motrices bien grandes por que les pieces con movimientu de vaivén nun tuvieren que realizalo a una velocidá escesiva.
Nos años 1920, l'atención nos Estaos Xuníos centrar na potencia. Los trenes de mercancíes teníen de movese a mayor velocidá y los de pasaxeros teníen d'abasnar un mayor pesu calteniendo la velocidá. El tamañu de les parrilles y llares aumentó ensin producise cambeos nel restu de la llocomotora, forzando al bisel traseru a incorporar una segunda exa, de cuenta que les de mercancíes 2-8-2 (notación White) convertir en 2-8-4 y les 2-10-2 en 2-10-4. De la mesma manera, les de pasaxeros 4-6-2 convertir en 4-6-4 y desenvolvióse una configuración de llocomotora de doble propósitu, la 4-8-4, que podía utilizase tantu pal serviciu de mercancíes como pal de pasaxeros.
[[Ficheru:Locomotora mikado.jpg|thumb|225px|[[Llocomotora Mikado]] 1-4-1, de gran potencia, utilizada por [[Rede Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]].]]
L'apaición de les llocomotores diésel-llétriques na primer parte del sieglu XX aceleró'l final de los locomotoresllocomotores de vapor. Sicasí, emplegar n'América del Norte y [[Europa]] hasta mediaos del sieglu y siguieron siendo utilizaes n'otros países hasta'l final del sieglu XX. Anque pueden ser máquines bastante sencielles y adaptables a una gran variedá de combustibles, son menos eficientes que los motores diésel o llétricos y riquen un caltenimientu constante qu'implica un trabayu considerable. Tien de suministrase agua en munchos puntos a lo llargo del percorríu, lo que representa un problema n'árees desérticas o onde l'agua de la zona nun resulta fayadiza. El mecanismu de vaivén de la biela fai que los esfuercios sobre les ruedes motrices aplicar a tirones y que éstes cutan los rieles y los desalineen, faciendo necesariu más trabayu de caltenimientu de les víes. El locomotoresllocomotores de vapor riquen delles hores de calentamientu de la caldera col fueu encendío primero que puedan ser operatives, y a la fin de la xornada siguir un procedimientu pa retirar les cenices y llimpiar la escoria xuntada a la parrilla. A diferencia de les llocomotores diésel o llétriques, que la so puesta en funcionamientu y parada a la fin del trabayu resulta muncho más rápida y senciella. A lo último, el fumu qu'emiten el locomotoresllocomotores de vapor puede resultar objetable.
[[Ficheru:Union-of-South-Africa.jpg|thumb|left|200px|Llocomotora ''Union of South Africa''.]]
Calculóse que'l costu en mano d'obra y carburante d'una llocomotora de vapor supera nunos dos vegaes y media al d'una diésel y el kilometraxe diariu ye enforma menor. Escontra'l final de les décades de los sesenta o setenta, la mayoría de los países occidentales yá reemplazaren totalmente a los locomotoresllocomotores de vapor nel serviciu de pasaxeros, pero nel de mercancíes tardóse daqué más. N'[[India]] producióse'l cambéu de trenes de vapor a los impulsaos por motores diésel y llétricos na década de los ochenta. En delles rexones montascoses de gran altitú siguen usándose llocomotores de vapor porque se ven menos afeutaes pola amenorgada [[presión atmosférica]] que los motores diésel.
En dellos países el vapor siguió siendo llargamente utilizáu y llegó hasta'l final del sieglu XX. Les llocomotores diésel yeren relativamente cares y en delles zones los costos de la mano d'obra nun yeren grandes. Per otra parte, la carestía del [[petroleu]] dio a otros combustibles cierta ventaya. Un embargu petrolíferu combináu cola bayura de carbón local baratu indució a [[Sudáfrica]] a siguir usando llocomotores de vapor hasta los años noventa. [[China]] siguió construyendo llocomotores de vapor pa los sos ferrocarriles hasta finales de sieglu ya inclusive fabricando unos pocos exemplares p'actividaes turístiques d'Estaos Xuníos. En 2006, DLM AG ([[Suiza]]) sigui fabricando lomotoras nueves de vapor.<ref>[http://www.dlm-ag.ch/index.php DLM AG] sitio web</ref>
{{Tradubot|Locomotora de vapor}}
[[Categoría:LocomotoresLlocomotores de vapor| ]]
[[Categoría:Máquines]]
[[Categoría:Tipos de teunoloxíes ferroviaries]]
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