Diferencies ente revisiones de «Llocomotora de vapor»
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[[Ficheru:Beyer Peacock Locomotive - Inside view 005.JPG|thumb|320px|Corte del cilindru en Llocomotora Beyer, Peacock de 1873.]]
El vapor qu'escapa del cilindru dempués d'impulsar el pistón, va a la caxa de fumos, onde se lliberar al traviés d'una boquilla o tobera enfocada a la chimenea, por onde sale xuntu col fumu, creando un vacíu al salir, que favorez el tiru del llar. Les rabaseres socesives del vapor d'escape son les que producen el característicu soníu "chuf, chuf" de
La caldera fuelga sobre un armazón denomináu bastidor o [[xasis]], nel que se monten tamién los cilindros y que de la mesma fuelga sobre les exes. Les exes motrices móntense sobre cojinetes que pueden movese enriba y embaxo nel bastidor. Tán conectaos a él per mediu de ballestes o, menos frecuentemente, por suspensiones de muelles, que dexen a les exes ciertu grau de movimientu independiente p'anidiar l'efeutu de los altibaxos de la vía. Munchu llocomotores tienen carretones de cabeza o de cola denominaos [[box]]s, que son unos ensamblados de dos exes y cuatro ruedes col so propiu xasis y suspensión, que soporten el cuerpu principal d'un vagón o una llocomotora en cada unu de los sos estremos, y dexen un ciertu grau de rotación en redol a una exa vertical, pa facilitar asina'l tránsitu del vagón o llocomotora poles curva.
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Cuando'l box ta formáu per un solu exa, denominar [[bisel (ferrocarril)|bisel]], porque la so invención atribuyir al norteamericanu Levi Bissell en 1857. N'el llocomotores de talla mediana utilizóse un bisel delanteru y nes más grandes un box de dos exes. Na parte trasera yera más frecuente montar un bisel qu'un box porque dexaba más espaciu pal ceniceru.
La mayoría de
Dende los sos empiezos, el combustible predominante foi'l [[carbón]], anque tamién s'usó la madera en zones rurales y n'empreses madereres. La poxa que queda dempués d'estrayer el zusmiu de la [[caña d'azucre]] emplegar nes empreses dedicaes al cultivu y llogru del azucre de caña. Cuando'l petroleu empezó a utilizase de forma habitual, emplegóse'l [[fueloil|fuel oil]] n'el llocomotores de delles zones.
Llinia 154:
=== Topes y apartavacas ===
El llocomotores cunten con gabites delantre y detrás p'acoplar los vagones a arremolcar. Xeneralmente asitiáronse topes nos estremos de
N'América disponer nel estremu fronteru una estructura metálica inclinada, destinada a esviar les posibles torgues que pudieren atopase delantre del tren. Orixinalmente foi abondo grande y tenía el propósitu de refundiar fora de la vía a cualquier res de ganáu, polo que foi moteyada "apartavacas". Tol diseñu y estudiu del casu foi realizáu por [[Charles Babbage]].
Llinia 160:
=== Lluz frontero ===
Cuando'l llocomotores empezaron a operar de nueche, les compañíes de ferrocarril fornieron a
=== Areneros ===
Llinia 170:
=== Campanes y xiblatos ===
Dende los sos primeros tiempos fornir a
== Fabricación de llocomotores ==
Llinia 179:
El llocomotores riquíen xeres de caltenimientu ya inspección periódiques, dacuando a intervalos regulares establecíos pola alministración estatal. Mientres el caltenimientu nun yera raru que la llocomotora resultara modificada, añedir nuevos dispositivos o esaniciando otros que nun yeren satisfactorios. Sustituyíense inclusive calderes, cilindros y, a última hora, casi cualesquier parte de la llocomotora.
== Categorización de
El llocomotores a vapor se categorizan pola disposición de les sos exes. Pa ello represéntase a cada grupu d'exes con un númberu. Tener en cuenta (por esti orde) el númberu d'exes delanteres o conductores, el d'exes motrices y el d'exes traseres o d'arrastre.
Llinia 205:
* ''Llocomotora mista''. La destinada a arremolcar trenes mistos. Tien xeneralmente tres eje acoplaos con ruedes de 1,50 m. Pesa unes 40 tonelaes y tamién lleva frenu instantáneu.<ref>Diccionariu enciclopédicu popular ilustráu Salvat (1906 a 1914)</ref>
== Rendimientu de
Utilizábense xeneralmente dos tipos de midíes pa definir el rendimientu de
Daes unes proporciones fayadices del restu de la llocomotora, la potencia resultante vien determinada pol tamañu del fueu y, poro, pel área de la parrilla del llar. La fuercia de traición, como s'indicó enantes, vien determinada pola presión de la caldera, les proporciones del cilindru y el tamañu de les ruedes motrices. Sicasí, tamién ta llindada pol pesu sobre les ruedes motrices (denomináu pesu adherente), qu'hai de ser siquier cuatro veces l'esfuerciu de traición.
Llinia 219:
[[Ficheru:Locomotora mikado.jpg|thumb|225px|[[Llocomotora Mikado]] 1-4-1, de gran potencia, utilizada por [[Rede Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]].]]
L'apaición de les llocomotores diésel-llétriques na primer parte del sieglu XX aceleró'l final de
[[Ficheru:Union-of-South-Africa.jpg|thumb|left|200px|Llocomotora ''Union of South Africa''.]]
Calculóse que'l costu en mano d'obra y carburante d'una llocomotora de vapor supera nunos dos vegaes y media al d'una diésel y el kilometraxe diariu ye enforma menor. Escontra'l final de les décades de los sesenta o setenta, la mayoría de los países occidentales yá reemplazaren totalmente a
En dellos países el vapor siguió siendo llargamente utilizáu y llegó hasta'l final del sieglu XX. Les llocomotores diésel yeren relativamente cares y en delles zones los costos de la mano d'obra nun yeren grandes. Per otra parte, la carestía del [[petroleu]] dio a otros combustibles cierta ventaya. Un embargu petrolíferu combináu cola bayura de carbón local baratu indució a [[Sudáfrica]] a siguir usando llocomotores de vapor hasta los años noventa. [[China]] siguió construyendo llocomotores de vapor pa los sos ferrocarriles hasta finales de sieglu ya inclusive fabricando unos pocos exemplares p'actividaes turístiques d'Estaos Xuníos. En 2006, DLM AG ([[Suiza]]) sigui fabricando lomotoras nueves de vapor.<ref>[http://www.dlm-ag.ch/index.php DLM AG] sitio web</ref>
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