Ayrton Senna
Ayrton Senna da Silva (21 de marzu de 1960, maternidad de São Paulo (es) 
– 1 de mayu de 1994, Ospedale Maggiore di Bologna (en) y Autodromo Enzo y Dino Ferrari) foi un destacáu pilotu d'automovilismu de velocidá brasilanu. Tres veces campeón del mundu de Formula 1, Senna ta ente los más esitosos y dominantes pilotos de la era moderna de dichu serial, y pa munchos espertos, ye'l más rápidu de la historia del automovilismu.[11]
El pilotu compitió en Fórmula 1 pa los equipos Toleman, Lotus, McLaren y Williams, ganando'l campeonatu del mundu en 1988, 1990 y 1991, atropando un total de 41 victories (seis d'elles nel Gran Premiu de Mónacu, récor pal eventu), 80 podios y 65 pole positions. Caltuvo una rivalidá intensa col pilotu francés Alain Prost mientres gran parte de la so carrera, incluyendo dos años como compañeros d'equipu en McLaren.
Senna ye frecuentemente escoyíu ente los meyores y más influyentes pilotos de Formula 1 na historia. Yera reconocíu principalmente pola so velocidá y téunica superlativa y ente 1989 y 2006 ostentó'l récor de más pole positions. Tamién foi aclamáu polos sos estraordinarios desempeños cola pista moyada, como'l Gran Premiu de Mónacu de 1984, el Gran Premiu de Portugal de 1985 y el Gran Premiu d'Europa de 1993.
Senna finó por cuenta de un fuerte choque sufiertu na curva de Tamburello, mientres la carrera nel Autódromu Enzo y Dino Ferrari mientres el Gran Premiu de San Marín de 1994. Sufrió un fuerte golpe na cabeza con una rueda que se soltó de la so monoplaza tres l'accidente. La so muerte motivó tres díes de llutu del gobiernu de Brasil y un entierru con honores d'Estáu; más d'un millón de persones participaron nel so treslláu al campusantu. La primer curva del Autódromu José Carlos Pace de la so ciudá natal foi bautizada como S de Senna, yá que él propunxo'l diseñu de dicha seición del trazáu.
Biografía editar
Inicio y karting editar
Ayrton Senna nació nel Hospital Maternidá Pró-Matre de São Paulo, el 21 de marzu de 1960. Fíu de Milton da Silva y de Doña Neyde Senna, yera amás el segundu de dos hermanos más: Viviane Senna y Leonardo Senna. La casa onde Ayrton pasó los primeros cuatro años de la so vida perteneciera a João Senna, padre de Doña Neyde, y taba allugada na esquina de la Av. Aviador Gil Gilherme cola Av. Santos Dumont, a menos de 100 metros del Campu de Marte, una gran superficie onde funcionaben el Parque de Material d'Aeronáutica y un aeropuertu.
Milton, el so padre, siempres foi'l primeru en dicir qu'enxamás entamó o suañó que'l so fíu convertir nun pilotu de carreres, entá cuando construyó pa él, en seis meses, un kart forníu con frenos a discu y un motor estrayíu d'una picadora de caña que-y dexaba algamar una velocidá d'hasta 60 km/h. Al empiezu, yera inclusive un xuegu más pal so fíu inquieto y solmenao; el kart diba ser, poro, un xuguete. Una alternativa a les bicicletes y los carrinos de rodamientu qu'usaben los neños de la dómina, y a la que, sicasí, col pasu del tiempu Ayrton foi tomando'l gustu y na que cada vegada yera más frecuente velo correr.
Cuando'l pequeñu entró al kart per primer vegada, la tenrura qu'inspiraba dio pasu a la incredulidá. João Alberto, un vecín seis años mayor que Senna, amigu de la so hermana Viviane, taba ente les persones que guardaron la primer vegada que Ayrton afacer nel bancu anatómicu del kart fabricáu pol so padre y corrió:
Foi respigante. Él tenía unos cuatro años y tol mundu ver andar nel kart. Yá na primer vuelta na cai de tierra, quedamos impresionaos cola noción y la conocencia qu'él yá tenía.João Alberto, vecín de Ayrton
Empezó a pilotar a los cuatro años cuando'l so padre Milton Da Silva regaló-y un pequeñu kart con un motor d'un caballu de potencia. La so primer carrera foi nun kart a la edá d'ocho años. Dixo Senna: "Tenía solu ocho años y la mayoría de los otros tenía 15, 18 ya inclusive 20. Les posiciones na parrilla determinar por sortéu. Poníen unos papelinos con númberos dientro d'un cascu. Por ser recién llegáu, fuí el primeru en garrar un papel al azar. Saqué'l númberu 1".
Participación oficial a los 13 años editar
Ayrton Senna entró oficialmente nuna competención de Karting per primer vegada a los 13 años.[12] En 1976 ganó'l Campeonatu Paulista de Karting magar que, según revela Mario Sérgio de Carvalho (principal rival de Senna en dichu certame) na biografía "Ayrton, o herói reveláu" ("Ayrton, l'héroe reveláu" - Ernesto Rodrigues), el campeonatu axudicóse-y a él y non a Senna.[13] En 1977 facer col máximu troféu nel Campeonatu Suramericanu de Karting consiguiendo'l títulu nel kartódromo Luis P. Serra de San José, Uruguái. Participó amás nel Campeonatu del Mundu de Karting consecutivamente dende 1978 hasta 1982, terminando subcampeón en 1979 y 1980[14] tres polémiques decisiones. Confesaría más tarde el mesmu Ayrton: "El kart apurrióme munchos momentos de prestar y escelentes alcordances (...) nunca'l pilotaje foi tan risonderu como en kart. Ellí aprendí munches coses. Enforma de lo qu'usu na Fórmula 1 aprender en kart". Débese-y a la so afición pol kartismo la so gran maña y capacidá pa conducir so l'agua. Allá una vegada, la so hermana comentó qu'en perdiendo una carrera de karts por cuenta de l'agua, Ayrton pasóse dellos díes intentando conducir neses condiciones, inclusive ensin tornar a comer a casa, hasta perfeccionar la so téunica. Dende esi entós, yá usaba'l so particular cascu mariellu con dos llinies, una verde y una escura diseñáu pol famosu pintor de cascos brasilanu Sid Mosca. Ye precisamente a bordu d'un kart onde Ayrton aprendió esa precisión pa pilotar na agua, yá que nun principiu nun yera un pilotu óptimo nestes condiciones. Ye consideráu xunto col pilotu mexicanu Pedro Rodríguez, conocíu n'Europa como Güeyos de Gatu, los que meyor sabíen conducir con agua anque'l mexicanu tamién lu faía na nueche.
Trayeutoria deportiva editar
A lo llargo de la so carrera ostentó dellos récores nesti deporte, como'l de mayor númberu de pole positions, que foi superáu pol alemán Michael Schumacher nel Gran Premiu de San Marín de 2006.
Pasaxe por Inglaterra editar
En 1981 Senna treslladóse a Inglaterra pa empezar la so carrera en monoplaces, ganando'l Campeonatu RAC y Townsend-Thoreson de Fórmula Ford 1600 d'esi añu col equipu Van Diemen. A pesar d'ello, Senna de primeres nun creía que siguiría nel automovilismu, y a la fin de la temporada, so la presión de los sos padres a asumir un papel nel negociu familiar sumáu a la falta de patrociniu que dexara la so esguilada camín de la Fórmula 1, tornó a Brasil.[15] Antes de salir d'Inglaterra, Dennis Rushen, dueñu de la Rushen Green Racing: un respetáu equipu de FF2000 (el pasu siguiente pa los que rellumaben na Fórmula Ford), ufiertó-y a Senna quien yera yá campeón del tornéu, una unidá de Fórmula Ford 2000 de £10,000. Decidió aceptar esta ufierta, y volvió vivir n'Inglaterra.[12] Como Silva ye un apellíu bien común de Brasil, amás de que n'Inglaterra resultaba por demás difícil pronuncialo afechiscamente, adoptó'l de la so madre: Senna.[16] Senna ganó'l campeonatu británicu de 1982 y los campeonatos d'Europa de Fórmula Ford 2000 con esi apellíu.
Participación en fórmula 3 de Gran Bretaña editar
En 1983 participó nel Campeonatu Británicu de Fórmula 3 col equipu West Surrey Racing. Senna apoderó la primer metá de la temporada, pero Martin Brundle, que conducía un coche similar en competitividá polos colores del equipu Eddie Jordan Racing, cerró la fienda na segunda parte del campeonatu. Senna ganó'l títulu na ronda final en Thruxton dempués d'una reñida y, dacuando, agafada batalla.[17] En payares del mesmu añu, trunfó na inauguración del Grand Prix de F3 de Macáu col Theodore Racing Team de Teddy Yip.[18][19] Nesos tiempos yá yera reparáu por Frank Williams, quien sería'l so postreru xefe d'equipu na Fórmula 1 mientres 1994.
Senna atraxo l'atención de los equipos de Fórmula Unu Williams, McLaren, Brabham y Toleman, pa los cualos realizó pruebes de pretemporada. Nin en Williams nin en McLaren había una vacante pa la temporada 1984 por cuenta de que la so situación yá se resolviera con anterioridá (taba confirmada la pareya Rosberg-Laffite pal equipu de Grove y per otru llau, la de Lauda-Prost pa la escudería de Woking). Depués, el so nome venceyar al segundu asientu de Brabham, pero'l pilotu númberu unu de dichu equipu, el bicampeón mundial entós daquella Nelson Piquet, tamién brasilanu prefirió al so amigu Roberto Moreno, ente que el auspiciador Parmalat que patrocinaba a Brabham quería un pilotu italianu, polo que la tentativa de Senna d'entrar "pela puerta grande" fracasó. La so única opción yera xunise a Toleman, un equipu relativamente nuevu, en sustitución de Derek Warwick.[20][21] El venezolanu Johnny Cecotto sería por esi tiempu'l so compañeru d'equipu.
Fórmula 1 editar
1984: Toleman editar
Senna fixo'l so debú nel Gran Premiu de Brasil en Rio de Janeiro siendo'l so compañeru d'equipu nesta escuderia el venezolanu Johnny Cecotto. Anotó'l so primer puntu nel campeonatu mundial na so segunda carrera nel Gran Premiu de Sudáfrica, repitiendo igual resultáu dos selmanes más tarde nel Gran Premiu de Bélxica. Una combinación de problemes de neumáticos y de presión de combustible foi la causa del so fracasu pa calificar, más tarde, al GP de San Marín, única vegada qu'esto asocedió mientres la so carrera.[22] El meyor resultáu de la temporada llegó nel Gran Premiu de Mónacu, que se vio afeutáu por fuertes agües na previa. Ayrton Senna dio la primera de les sos espectaculares lleiciones de conducción en moyáu. Saliendo dende la posición 13º na parrilla, fixo un progresu constante n'esguilada aldu escontra'l lideralgu de la prueba, consigui ser 10º nel primer pasu por meta, y empieza una espectacular remontada, 9º na 2, 8º na 3, 7º na 7, 6º na 9, 5º na 12, 4º na 14, 3º na 16, 2º na 19. A pesar de tar a 20" del líder Alain Prost llanzar na so persecución arrampuñándo-y 1" por vuelta, sicasí la direición de la carrera decide suspendela na vuelta 31 poles males condiciones y la pésima visibilidá, Senna acaba 2º a 7" de Prost. Sicasí a pesar de ser el so meyor resultáu y el meyor de Toleman, el brasilanu siéntese frustado, tanto él como'l so equipu taben seguros que la carrera yera so. Nel momentu en que la carrera detúvose, Senna taba retayándo-y 4 segundos per vuelta al francés.[23] Senna finalmente superó a Prost mientres la 32ª vuelta nel final de la cual amosóse la bandera colorada. Sicasí, según el reglamentu, cuntáronse les posiciones de la última vuelta completada por tolos pilotos (vuelta 31), momentu nel que Prost yera inda líder.[24] El segundu llugar de Senna foi'l so primer podiu na Fórmula Unu, y les sos actuaciones en condiciones d'agua convirtiéronlo nun sellu distintivu de la so carrera. La carrera nel principáu solo duró 31 vueltes y por tal fechu solo asignóse la metá del puntaje a los seis primeres allugamientos (4.5 puntos al 1º, 3 al 2º, 2 al 3º, 1.5 al 4º, 1 al 5º y 0.5 al 6º), paradóxicamente, el vencedor de dicha carrera Alain Prost más tarde perdería'l campeonatu mundial por solu mediu puntu ante'l so compañeru d'equipu Niki Lauda.[25]
Llogró otros dos podios esi añu —3º nel Gran Premiu de Gran Bretaña y mesma resultancia nel Gran Premiu de Portugal— y asitióse 9º nel so primer campeonatu de pilotos con 13 puntos. Él nun participó nel Gran Premiu d'Italia dempués de que fuera suspendíu por Toleman por incumplimientu del so contratu al roblar por Lotus pa la temporada 1985 ensin informar primero al equipu Toleman d'esti fechu.[26]
Senna tamién compitió en carreres importantes mientres 1984: los 1000 km de Nürburgring del Campeonatu Mundial de Resistencia, onde xunto con Henri Pescarolo y Stefan Johansson, co-condució un Porsche 956 del equipu Joest pa terminar octavu, según una carrera d'exhibición pa celebrar la reinauguración del Nürburgring, que cuntó cola presencia de dellos pilotos de Fórmula 1, cada unu d'ellos condució idénticos Mercedes-Benz 190Y 2.3-16. Senna ganólu a Niki Lauda y a Carlos Reutemann.[27][28] Dempués de la carrera Senna declaró: "Agora sé que puedo faelo."[29]
Lotus editar
1985: Cambéu a Lotus y primeres victories editar
Senna tuvo acompañáu nel so primer añu en Lotus-Renault pol pilotu italianu Elio de Angelis. Na segunda carrera de la temporada, el Gran Premiu de Portugal, Senna llogró la primera pole position de la so carrera de Fórmula 1. Él consiguió amás la primer victoria na so carrera, que socedió en condiciones climátiques bien males, ganando por más d'un minutu de diferencia sobre'l Ferrari de Michele Alboreto.[30] Él nun acabaría nos puntos de nuevu hasta llegar 2º nel Gran Premiu d'Austria, a pesar de faese cola pole tres veces más mientres el periodu entemediu. (la so determinación de la pole nel Gran Premiu de Mónacu había enfurecido a Alboreto y Niki Lauda, Senna estableciera un rápidu tiempu tempranamente y foi acusáu d'apexar deliberadamente a otros conductores por correr más vueltes de lo necesario, una acusación qu'él refugó.)[31] Sumó dos podios más consecutivamente n'Holanda y Italia, primero que Senna sumara la so segunda victoria, otra vegada n'agua, nel Circuitu de Spa-Francorchamps en Bélxica.[32] La rellación ente Senna y el so compañeru d'equipu De Angelis agrióse más nel intre de la temporada, una y bones dambos pilotos esixeron meyor estatus como piloto dientro de Lotus y, en tando seis años nel equipu, De Angelis dexó Lotus y coló a Brabham a la fin del añu, convencíu de que Lotus centrar nel brasilanu.[33] Senna y De Angelis terminaron la temporada 4º y 5º, respeutivamente, na clasificación de pilotos, dixebraos por cinco puntos. En términos de calificación, sicasí, Senna empezara a establecese como'l más rápidu de la parrilla: la so cuenta de siete poles mientres esa temporada foi enforma mayor que la de cualesquier de los otros pilotos, incluyendo la del mesmu campeón d'aquel añu: el francés Alain Prost.
1986: Nuevamente 4º en Lotus editar
De Angelis foi sustituyíu en Lotus pol so par escocés Johnny Dumfries dempués de que Senna vetara a Derek Warwick de xunise al equipu, diciendo qu'en Lotus nun yeren capaces de formar coches competitivos a dos bonos pilotos coles mesmes. "...Foi malu, malu. Hasta entós yo tenía una bona rellación con Derek", Senna almitió más tarde.[34] Senna empezó bien la temporada, segundu puestu en Brasil y victoria en Xerez nel marcu del Gran Premiu d'España por apenes 0.014s sobre l'inglés Nigel Mansell de Williams-Honda -unu de los más zarraos na historia de la Fórmula 1- pa topase a sí mesmu líder del Campeonatu del Mundu tres dos carreres.[35] Sicasí, la escasa fiabilidá del Lotus Renault 98T, sobremanera na segunda metá de la temporada, ver al debalu tres l'axugamientu de Mansell y Piquet en Williams, según tamién del eventual campeón, Alain Prost. Sicasí, Senna foi una vegada más el meyor en clasificación, con ocho poles, y fíxose con otros seis podios na temporada, incluyendo otra victoria nel Gran Premiu de Detroit, y terminó cuartu nuevamente na temporada con 55 puntos.
Como anéudota, dempués de ganar el Gran Premiu del Este de los Estaos Xuníos nel circuitu urbanu de Detroit, dos díes depués de que Brasil foi esaniciáu na Copa Mundial de fútbol de 1986 en Méxicu, en cuartos de final pola Seleición de Francia (país d'onde provién Renault: el suministrador de motores de Lotus), Senna detuvo'l so coche a una banda del guardarrail y pidió a un fan apostáu a una banda de la pista una bandera brasilana pa depués dar una vuelta saludando cola bandera solmenada al vientu. Más tarde, repitiría esti costume cada vegada que ganara un Gran Premiu de Fórmula 1.
1987: primer tentativa de llucha pol campeonatu editar
Lotus tuvo un alcuerdu con un nuevu suministrador de motores en 1987, usando los mesmos motores Honda que Williams utilizara pa ganar l'añu anterior el Campeonatu de Constructores, Honda impunxo les sos condiciones eso sí y xunto cola llegada d'un nuevu motor vieno tamién la d'un nuevu compañeru d'equipu, el veteranu nipón de 34 años, Satoru Nakajima. Senna empezó la temporada con suertes entemecíes: un podiu nel Gran Premiu de San Marín foi atenuáu pol discutiniu que se xeneró na carrera siguiente en Spa-Francorchamps, onde topetó con Nigel Mansell y foi increpado pol inglés enfurecido nel pitlane darréu.[36] Senna entós ganó dos carreres consecutives: el Gran Premiu de Mónacu (el primeru del so récor de seis victories nel principáu) y el Gran Premiu del Este de los Estaos Xuníos en Detroit, la so segunda victoria en dos años nel circuitu urbanu, p'asina tomar el lideralgu nel campeonatu mundial. A midida que el campeonatu avanzaba sicasí, fíxose evidente que los coches Williams teníen la ventaya sobre'l restu de la parrilla, la fienda ente los equipos con motores Honda fíxose más evidente nel Gran Premiu de Gran Bretaña onde Mansell y Piquet sacaron una vuelta de ventaya a los Lotus de Senna y Nakajima. Senna amosóse insatisfechu coles sos posibilidaes de lluchar pol títulu en Lotus y en Monza, anunció que se xuniría a McLaren pa la temporada 1988.[37] Senna acabó l'añu fuertemente, llegando segundu nos dos últimes carreres en Xapón (que volvió a la F1 tres 10 años d'ausencia nel nuevu circuitu de Suzuka) y Australia, sicasí, les verificaciones téuniques posteriores na última carrera toparon los conductos de frenu del so Lotus más anchos de lo dexao pol reglamentu y foi descalificáu, llevando asina la so última temporada y de mayor ésitu con Lotus escontra un final amargosu.[38] Senna asitióse terceru nel Campeonatu de Pilotos, con 57 puntos, una pole-position y seis podios. Esta temporada marcó un puntu d'inflexón tanto a lo llargo de too esi añu como na so carrera deportiva na qu'él construyó una rellación fonda con Honda, una rellación que traería grandes dividendos, yá que McLaren asegurara la ufierta de Williams d'adquirir motores V6 turbo de Honda pal añu 1988.[39]
McLaren editar
1988: Llegada a McLaren y primer títulu mundial editar
En 1988, gracies a la rellación que construyera con Honda mientres tola temporada 1987 corriendo por Lotus, y cola aprobación del piloto númberu unu de McLaren, el bicampeón mundial francés entós daquella, Alain Prost, Senna xunir al equipu McLaren.[40][41] Nuna entrevista concedida al periodista inglés Nigel Roebuck mientres el Gran Premiu de Xapón de 1998, Alain Prost, quien yera xefe del equipu Prost Grand Prix de Fórmula 1, declaró lo siguiente:
"...La eleición del mio compañeru en 1988 taba ente Senna y Nelson Piquet. Cuando fui con Ron (Dennis) a Xapón, a axuntanos cola xente de Honda, dixi a Ron que tenía d'escoyer a Ayrton, porque yera'l pilotu con más talentu, y pa mi l'equipu yera lo primero. Si agora mesmu fuera a empezar de nuevu la mio carrera, actuaría de forma distinta, concentraríame más en mi y nel mio trabayu…” “Ello ye que yo podía dicir non a la llegada de Ayrton a McLaren. Una de les mios virtúes ye que de normal, cuando tomo una decisión, nun peno d'ella, pero dende'l mio propiu puntu de vista, definitivamente equivoquéme naquella ocasión!”Alain Prost a Nigel Roebuck nuna entrevista en 1998.
Empecipiábase asina una feroz competencia ente Senna y Prost, rivalidá que foi y ye considerada como una de les más grandes na historia de la Fórmula 1 y que remató nuna serie d'espectaculares duelos en pista ya incidentes en carrera mientres dos de los próximos cinco años.[42] Senna empezó la temporada con una descalificación (DSQ) nel Gran Premiu de Brasil, pa dempués consiguir la so primer victoria en McLaren nel Gran Premiu de San Marín. Darréu en Mónacu, el brasilanu en liderando cómodamente mientres la carrera y a falta de 10 vueltes pa cerrar la so segunda victoria en tierres monegasques, tuvo una desconcentración enantes d'entrar a la curva Portier ya impactó col guardarrail, lo que significó l'adiós al Gran Premiu. Darréu consiguió un segundu puestu en Méxicu, luegos dos victories en Canadá y Estaos Xuníos, otru segundu allugamientu en Francia y una seguidilla de 4 victories consecutives en Reinu Xuníu, Alemaña, Hungría y Bélxica enantes del so segundu retiru y postreru de la temporada en Monza, cuando mientres lideraba la carrera a falta de dos vueltes pal final tocar con Jean-Louis Schlesser na Variante Goodyear y la so McLaren-Honda MP4/4 quedó estáticu sobre'l pianu. Depués, nel Gran Premiu de Portugal de 1988, Prost escapóse llixeramente más rápidu que Senna nel empiezu, pero'l paulista llanzar na primer curva per delantre. Prost respondió y recuperó posición ante Senna na final de la primer vuelta. Senna esviar pa bloquiar a Prost, lo qu'obligó al francés cuasi a correr pegáu al muriu de boxes a 180 mph (290 km/h). Prost caltuvo'l so pie nel acelerador y llueu superó a Senna na primer curva y empezó a alloñar nuevamente. Anque Prost taba furiosu pola maniobra de Senna, el suramericanu escapar con solo una alvertencia de la FIA. Senna más tarde pidió esculpes a Prost pol incidente. De siguío, n'España, Ayrton consiguió un 4ᵘ puestu enantes d'enfrentar la carrera crucial que definiría'l títulu en Suzuka, Xapón.
Pal Gran Premiu de Xapón, Ayrton consiguió la pole y llargó con mediu títulu nel bolsu. Sicasí, malapenes la lluz del semáforu camudó a verde'l so motor Honda caló y quedó estáticu metanes la pista viendo cómo'l restu de los pilotos devasar. Gracies a la rimada en baxada que tien la recta principal del circuitu de Suzuka, el so coche mover d'a pocu y Senna pudo encender el motor pa retomar la carrera, de resultes del incidente cayó estrepitosamente de la primer posición a la 14ª y depués empezó a remontar dende embaxo de manera descomanada, a tal puntu que na 2ª vuelta yá yera 6º, na 3ª yera 5º, nel siguiente xiru allugóse 4º, nel 11º yá s'asitió 3º y con oportunidaes de dir a pola caza del líder de la prueba, el francés Alain Prost. L'agua que cayó sobre'l circuitu facilitó entá más diches oportunidaes por cuenta de la enorme habilidá de Senna pa correr en condiciones d'eses carauterístiques. D'esta manera, tres una trabayosa llucha p'abrir camín ente los primeros llugares, finalmente adelantró a Prost nel entamu de la vuelta 28, aprovechándose del tráficu reinante y de una falla na so caxa de cambeos, lo cual ralentizó críticamente el ritmu del galu. Depués Senna caltúvose imbatible al frente y acabó venciendo de manera terrible la carrera que la coronó como campeón mundial a los sos 28 años.[43]
Finalmente, la pareya ganó, de manera aplastante, 15 de 16 carreres de la temporada 1988, y Senna facer col so primer títulu de Fórmula 1 por aciu el llogru de 8 victories, ante les 7 de Prost (Prost globalmente sumara más puntos na temporada que Senna, pero tuvo qu'abandonar trés segundos llugares, yá que solo les 11 meyores puntuaciones cuntaben).[44] Ayrton cumplió'l so suañu, pero diba por más, magar que 1988 solo foi l'empiezu de la llucha col francés, llucha que s'intensificaría hasta llegar a una verdadera guerra en 1989.
1989: El títulu escapar con discutinios incluyíos editar
Si en 1988 hubo fregadures ente Senna y Prost, la so llucha intensificaríase muncho más en 1989 con batalles na pista y una guerra psicolóxica fuera d'ella.[45] La tensión y la rocea ente los dos pilotos llegó a un puntu críticu nel GP de San Marín: Prost y Senna aparentemente según pallabres del francés llegaríen a un pactu de non-agresión en casu de qu'unu de los dos llegue liderando la prueba a la curva Tusa nel primer xiru. Tres un violentu choque de Gerhard Berger na curva Tamburello (onde Senna finaría 5 años más tarde) y posterior quema de la so Ferrari 640, la carrera atayar con bandera colorada y darréu dempués d'unos minutos rellanzóse. Esta vegada'l paulista llargó mal y el francés tomó ventaya, sicasí, Senna adelantró a Prost na curva Tusa y arriendes de esto'l galu se enfureció, acusando inclusive a Ron Dennis d'una violación a dichu trato. De resultes d'esto, les rellaciones ente los compañeros d'equipu en McLaren empioraron considerablemente.
Senna tuvo una temprana ventaya nel campeonatu con victories en trés de los cuatro primeres carreres, pero la falta de fiabilidá de la so McLaren-Honda MP4/5 en Phoenix (fallu llétricu), Canadá (frayatu de motor), Francia (diferencial) y Italia (frayatu de motor nuevamente na curva Parabólica a poques vueltes del final, cuando yera líder de la prueba), xunto con errores claves que cometió'l brasilanu en Brasil (frayatu de alerón delanteru por engarrar posición con Gerhard Berger na primer curva del circuitu de Jacarepaguá), Gran Bretaña (trompu tres 11 xiros completaos liderando la carrera delantre de Prost) y Portugal (choque con Nigel Mansell considerando que l'inglés fuera descalificáu de la carrera por poner marcha tres nel pitlane mientres un repostaxe) abrieron el títulu a favor de Prost.
Prost ganó'l títulu mundial de 1989, dempués d'un choque con Senna nel circuitu de Suzuka en Xapón, la penúltima carrera de la temporada, que Senna precisaba ganar pa caltenese na engarradiella pol títulu. Senna intentó un adelantamientu a Prost pela zona derecha de la salida de la curva 130R, poco primero de llegar al Casio Triangle, sicasí Prost cerrar poco primero de llegar. Senna nun venció y dambos topetaron metanes la chicana. El brasilanu, de siguío, pidió ayuda a los comisarios por qu'emburriaren el so coche y asina poder volver encender el motor pa reincorporase a la carrera. Llogró encender y salió pola escapadera que tien tala chicana cola so McLaren-Honda MP4/5 siniestrado, yá que tres el choque con Prost el so alerón delanteru sufrió daños. Depués al xiru siguiente entró a boxes pal cambéu de la pieza ente que l'italianu de Benetton Alessandro Nannini facer col lideralgu de la carrera. Senna volvió a pista y fixo una remontada a falta de poques vueltes pal final, llogrando devasar al coche del italianu esautamente nel mesmu llugar onde intentó faelo con Prost, y llegó a meta de primeres, solo pa ser darréu descalificáu pola FIA por retornar a pista con ayuda esterna, cortar la chicane dempués del choque y por triar la llinia del pitlane (que nun forma parte de la pista).[46] Una gran multa y la suspensión temporal de la so superlicencia de F1 nel iviernu de 1989 fixo que'l paulista entrara nuna amargosa guerra de pallabres cola FIA y del so entós presidente Jean-Marie Balestre.[47] Senna terminó la so segunda temporada en McLaren con seis victories y el sub-campeonatu mundial. Prost a final de temporada dexó McLaren pa xunise a Ferrari l'añu siguiente.
1990: Bicampeonatu con McLaren y la revancha frente a Prost editar
En 1990, Senna tomó una ventaya nel campeonatu con seis victories (EE.UU, Mónacu, Canadá, Alemaña, Bélxica y Italia), dos segundos puestos (Hungría y Portugal) y trés terceres posiciones (Brasil, Francia y Reinu Xuníu). Les sos victories más memorables fueron en Phoenix, mientres el Gran Premiu d'Estaos Xuníos, na que tuvo lluchando pol lideralgu mientres delles vueltes con un entós desconocíu Jean Alesi (Tyrell) enantes de llegar a la punta, y n'Alemaña, onde lluchó contra'l Benetton d'Alessandro Nannini en tola carrera pola victoria. A midida que la temporada llegaba a la so cuarta final, sicasí, Alain Prost na so Ferrari aceptó'l retu con cinco victories, incluyendo una victoria crucial n'España, onde él y el so compañeru d'equipu Nigel Mansell acabaron faciendo un 1-2 pa la Scuderia. Senna saliera con un radiador estropiáu y la fienda ente la carioca y Prost amenorgóse agora a 11 puntos con dos carreres restantes. Destacó tamién en dicha temporada'l duelu atayáu que sostuvo en pista hasta la postrera vuelta nel Hungaroring por arrampuña-y el lideralgu al belga de Williams F1: Thierry Boutsen.
Na penúltima prueba del campeonatu en Xapón en Suzuka (el mesmu circuitu en que, l'añu anterior, Senna y el galu tuvieron un choque), el suramericanu llogró la pole per delantre de Prost. Sicasí, por decisión de la FIA concedióse-y a Senna llargar pel llau puercu de la pista (sector derechu), ente que a Prost fíxose-y llargar en zona llimpia (llau esquierdu). Una vegada encendida la lluz verde, Prost na so Ferrari fixo un meyor arranque y púnxose en cabeza al frente del McLaren de Senna. Sicasí, na primer curva Senna agresivamente caltuvo la so trayeutoria, ente que Prost volvióse y el McLaren del brasilanu engabitó la so rueda delantera izquierda contra la rueda trasera derecha del Ferrari de Prost a cerca de 270 km/h (170 mph), poniendo a dambos coches fuera de la pista, resultancia que convirtió a Senna campeón del mundu de Fórmula 1 d'esi añu.[48][49] Un añu más tarde, en consiguiendo'l so tercer títulu mundial y segundu consecutivu, Senna esplicó a la prensa la so actuación del añu anterior en Suzuka. Sostuvo qu'antes de la clasificación, solicitara y recibiera garantíes de los funcionarios de carrera por que la pole camudar a la banda izquierda, llau llimpiu de la pista, solo p'afayar qu'esta decisión foi revocada por Jean-Marie Balestre, dempués de que'l paulista facer cola pole-position.[50] Esplicando'l choque con Prost, Senna dixo que lo que quería yera dexar en claru que nun diba aceptar lo qu'él percibió como decisiones inxustes por Balestre, incluyendo la so descalificación en 1989 y la pole-position en 1990.[51] Prost más tarde calificó les aiciones nel rexistru de Senna como "repugnantes" y afirmó que pensó seriamente en retirase del deporte dempués d'esi incidente.[52]
1991: 3ᵉʳ campeonatu tres una trabayosa llucha con Nigel Mansell editar
Senna ganó'l so tercer títulu en 1991, axudicándose siete victories (los cuatro primeres consecutives n'EE.UU, Brasil, San Marín y Mónacu, depués otra seguidilla n'Hungría y Bélxica, pa darréu cerrar cola d'Australia) y caltenese en gran midida llibre de discutiniu. Hai de solliñar que tres 8 temporaes en Fórmula 1 llogró finalmente consiguir una victoria nel so país natal, nel circuitu de Interlagos, en liderando solo cola sesta marcha mientres los seis últimes vueltes mientres Riccardo Patrese, en 2ª posición, retayába-y tiempu peligrosamente por detrás, a bordu de la so Williams-Renault FW14. El paulista acabó la carrera exhausto, a tal puntu que, en viendo la bandera a cuadros, dexó'l so McLaren a un banda de Retar Oposta cuasi esmorecíu y tuvo que ser atendíu por personal médico. Ello ye qu'en tal victoria Senna foi consideráu tou un héroe.
Alain Prost, debíu al baxón nel rendimientu del so Ferrari 642, yá nun yera a esos altores un competidor seriu. Senna ganó los cuatro primeres carreres. A mediaos de temporada, Mansell nel más avanzáu Williams FW14/14B, foi capaz de poner un retu, demostrando a cachos tener un coche muncho más aptu p'algamar el títulu que'l McLaren del brasilanu, como asocedió en Monza, mientres el Gran Premiu d'Italia y yá que sal,, ser tamién el mayor rival de Senna hasta 1992. Hubo dellos momentos memorables, como nel Gran Premiu d'España cuando Senna y Mansell fueron rueda a rueda con pocos centímetros d'espaciu ente ellos, a más de 320 km/h (200 mph) pola recta principal, nuna carrera que finalmente ganó'l británicu. Tou un espectáculu distintu ufiertóse-y tres la victoria de Mansell nel Gran Premiu de Gran Bretaña en Silverstone. El coche de Senna llegara al so fin na postrera vuelta pero quedó varáu a una banda del circuitu debíu al gastu total de combustible del McLaren. Como Mansell paró na so vuelta de victoria, dexó que'l brasilanu montar nel cockpit del Williams pa volver a boxes. A pesar de la consistencia de Senna y la falta de fiabilidá de Williams nel entamu de la temporada que-y dio una temprana ventaya, Senna aportunó en que Honda intensificara'l so programa de desarrollu de motores y esixó nueves meyores nel coche primero que fuera demasiáu tarde. Estos cambeos dexáron-y dar un impulsu nel final de la temporada y llogró ganar tres carreres más p'asegurar el campeonatu, que s'instalaron definitivamente en Xapón nuevamente cuando Mansell (que precisaba ganar pa caltener posibilidaes de retardar la definición pol títulu a la última fecha n'Australia), na novena vuelta dir na primer curva, mientres corría terceru por detrás de Senna y dexó varáu'l so Williams-Renault na trampa de grava. Senna terminó en segundu llugar y llogró'l so tercer títulu, apurriendo la victoria al so compañeru d'equipu, Gerhard Berger na postrera curva como un xestu d'agradecimientu pol so sofitu mientres la temporada.[53]
1992: Una temporada pal olvidu editar
En 1992, la determinación de Senna de vencer manifestóse ablayáu pola incapacidá de McLaren pa desafiar al poderosu Williams qu'estrenó en dichu campeonatu'l revolucionariu Williams-Renault FW14B con suspensión activa. Per otru llau, el coche col que'l brasilanu corrió mientres 1992: el McLaren-Honda MP4/6B (y darréu el MP4/7A)[54] de la escuadra de Woking pa la temporada tuvo dellos defectos. Nun hubo demoranza nel debú del nuevu coche (que debutó na tercer carrera de la temporada, nel Gran Premiu de Brasil) y amás d'escarecer de suspensión activa, el nuevu coche sufría de problemes de fiabilidá. Yera imprevisible nes curves rápides, ente que'l so motor V12 Honda yá nun yera'l más potente del circuitu.[55] Senna facer con tres victories en Mónacu, Hungría y Italia nesi añu, amás de cuatro podios en Sudáfrica (3º), San Marín (3º nuevamente), Alemaña (2º) y Portugal (3º). Mientres la calificación pal Gran Premiu de Bélxica, el pilotu francés Érik Comes estrellóse violentamente y Senna foi'l primeru en llegar a la escena. Baxar de la so monoplaza y corrió al traviés de la pista p'ayudar al francés, ensin tener en cuenta la so propia seguridá nun esfuerciu por ayudar al so colega. Más tarde foi a visitar a Comes nel hospital. Senna terminó cuartu na xeneral del campeonatu, detrás del dúu de Williams de Mansell y Patrese y del piloto revelación de dicha temporada: el mozu alemán Michael Schumacher de Benetton.[56][57]
Les duldes sobre les intenciones de Senna de cara al añu 1993 caltener mientres tol añu 1992, yá que nun tenía un contratu con nengún equipu a finales d'añu. Sintió que los coches de McLaren yeren muncho menos competitivos qu'antes (especialmente dempués de que Honda retirar de la Fórmula 1 como suministrador de motores a la fin de la temporada 1992). La posibilidá de migrar a Williams xunto a Prost (que llograra un asientu aseguráu pal equipu en 1993) convertir n'imposible, yá que Prost punxo una clausa nel so contratu que vetó a Senna como compañeru d'equipu, a pesar de que'l brasilanu propúnxo-y al mesmu Frank Williams correr de forma gratuita con tal de volver a la guerra pol campeonatu mundial. El paulista, enfurecido cola noticia, trató a Prost de cobarde nuna conferencia de prensa en Estoril.[58][59] N'avientu, Senna dir a Phoenix, Arizona y fixo un test col Penske d'IndyCar d'Emerson Fittipaldi.[60] El xefe de McLaren, Ron Dennis, mentanto trataba de garantizar un suministru del dominante motor V10 Renault para 1993.[61]
1993: Últimu añu y nuevamente ensin afalagar el máximu troféu editar
Cuando l'alcuerdu con Renault nun se concretó, McLaren viose obligáu a tomar una ufierta de suministru de motores Ford V8 que tuvieron dos especificaciones por detrás del equipu de fábrica de Ford en Fórmula 1: Benetton.[62] McLaren esperó compensar la potencia inferior en rendimientu de motor, qu'esto significó, cola sofisticación mecánica, qu'incluyó l'eficaz sistema de suspensión activa.[63] Tres dellos intentos, Ron Dennis, xefe de McLaren, finalmente convenció a Senna por que permaneciera un añu más nel equipu inglés. El brasilanu, sicasí, solo aportó a roblar contratu pa la primer carrera en Sudáfrica, onde evaluaría si l'equipu McLaren yera lo suficientemente competitivu como por que él fixera una bona temporada. Dempués de pilotar el McLaren-Ford MP4/8, Senna llegó a la conclusión de que'l nuevu coche tenía un potencial sorprendente, anque'l motor inda taba per debaxo en potencia y nun sería rival pal Williams-Renault FW15 de Prost.[64] Senna negar a roblar un contratu d'un añu completu, pero aportó a una clausa sobre la base d'un fichaxe carrera-por carrera, eventualmente col enfotu de correr ellí mientres tol añu.[65]
Dempués d'acabar segundu na carrera inaugural apostada en Sudáfrica,[66] Senna ganó en Brasil, por segunda y última vegada, nuna carrera con un cambéu repentín de condiciones climátiques, y en Donington Park más tarde nel Gran Premiu d'Europa. Esti postreru foi de cutiu consideráu como una de les más grandes victories de Senna.[67] Senna partía de la 2ª fila, y nel qu'adelantró a cuatro coches que-y precedíen na primer vuelta a bordu del Mclaren MP4/8 y degolando a pilotos como Michael Schumacher, Damon Hill o al campeón d'aquella temporada, Alain Prost. Lideró la carrera a la fin de la primer vuelta en pasando a tolos sos rivales nuna carrera onde dellos pilotos tuvieron que faer hasta siete paraes en boxes pa faer cambeos de neumáticu a compuestu d'agua o a llisos.[68][69] Naquella carrera Senna dobló a tolos pilotos, sacante a Damon Hill.
| Pos. | N° | Pilotu | Constructor | Vtas. | Tiempu | Alluna | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1° | 8 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Ford | 76 | 1:50:46.570 | 4 | 10 |
| 2° | 0 |  Damon Hill
|
Williams-Renault | 76 | +1:23.199 | 2 | 6 |
| 3° | 2 |  Alain Prost
|
Williams-Renault | 75 | +1 Lap | 1 | 4 |
Senna depués anotó un segundu llugar n'España y una sesta victoria en Mónacu, que robló tou un récor nel principáu.[70] Dempués de Mónacu, Senna inesperadamente dexó ventaya nel campeonatu a Prost nel so Williams-Renault.[71] A midida que la temporada avanzaba, Prost y el so compañeru d'equipu inglés Damon Hill ratificaron la superioridá del coche de Williams F1, con Prost asegurando'l campeonatu de pilotos ente qu'Hill afitó la tercer posición na tabla de pilotos. Senna llegó al zarru de la temporada y de la so carrera de llargues seis temporaes en McLaren, con dos victories en Xapón y Australia, terminando segundu na xeneral del campeonatu.[63][72] La penúltima carrera en tierres nipones tuvo un incidente qu'arreyó al brasilanu, onde'l novatu de Jordan: Eddie Irvine, en calidá d'arrezagáu, punxo en peligru a Senna mientres lluchaba por arrampuñar -y el lideralgu al francés Alain Prost. L'indignáu brasilanu más tarde apaeció nel garaxe de Jordan y dempués d'un llargu discutiniu, cutió al irlandés.[73]
1994: Williams editar
Pa 1994, Senna finalmente robló col equipu Williams-Renault.[74] La clausa que Prost punxera nel so contratu prohibiendo a Senna de xunise a Williams nun s'estendió a 1994 y Prost retirar con un añu más de contratu per delantre, en llugar d'enfrentar la posibilidá de ser nuevamente'l compañeru d'equipu del so mayor rival.[75] El brasilanu partía como principal favoritu pa ganar el mundial de 1994, pero dende'l principiu viose que Ayrton diba tener muncho más difícil de lo previsto. Primero, el FW16 nun resultaba ser un coche aptu pal brasilanu, yá que sufría problemes al introducise nel estrechu habitáculo, anque esto pudo solucionar mientres la pretemporada. Sumáu a esto, les pruebes de pretemporada amosaron que'l nuevu Williams-Renault FW16 coche tenía velocidá, pero yera malo de conducir. Senna fixera numberosos comentarios de que'l FW16 tenía delles peculiaridaes que teníen de ser iguaes. El coche en cuestión, dempués de los cambeos de regulación pa prohibir la suspensión activa y el control de traición, nun llograron amosar la superioridá de dalgún de les sos precesores (el FW15C y el FW14B de 1993). La sorpresa de los tests foi l'equipu Benetton, que'l so coche foi más axilosu que'l de Williams, anque menos potente.
La primer carrera de la temporada foi en Brasil, onde Senna llogró la pole. Na carrera, Senna tomó una ventaya temprana, pero'l Benetton de Schumacher triába-y los talones constantemente. Schumacher tomó'l lideralgu de la carrera y nun lo volvió vencer dempués d'adelantrar a Senna nos pits mientres un repostaxe de gasolina. Senna negar a conformase cola segunda plaza y siguió lluchando por faer se col lideralgu, llegando inclusive a ser dos segundos por vuelta más rápidu que'l so compañeru Damon Hill. Mientres trataba de lluchar por algamar al alemán, Senna fixo un trompu a la salida de la curva Junção y el so motor caló, lo que-y obligó a retirase de la carrera. La segunda prueba foi'l Gran Premiu del Pacíficu n'Aida (Xapón), onde Senna volvió poner el coche na pole. Sicasí, foi cutíu por detrás na primer curva por Mika Häkkinen y la so carrera llegó al so final definitivu cuando'l Ferrari conducíu por Nicola Larini tamién s'estrelló nel so Williams. Hill tamién se retiró por problemes de tresmisión, ente que Schumacher alzar cola victoria de nuevu.
Foi'l peor entamu de Senna nuna temporada de F1, fallando en sumar puntos o rematar dambes pruebes a pesar de consiguir la pole en dambes carreres. Schumacher lideraba nel campeonatu de pilotos per venti puntos de ventaya sobre Senna.[76]
Accidente mortal editar
Mientres la temporada Senna siguía incómodu col habitáculo del coche, ye por eso que se solicitó un cambéu nel mesmu pa llograr la comodidá deseyada. Mientres el Gran Premiu de San Marín de 1994, en Imola el 1 de mayu de 1994 producióse un gran accidente a la salida y tuvo qu'ingresar el coche de seguridá que yera muncho más lentu que los coches en pista. Esto solamente aumentaba les enganíes y la desesperación de Senna de poder avanzar rápido (víase que-y acapiaba al Coche de Seguridá por que fuera más rápidu). La so muerte deber a qu'una baniella de la suspensión travesó-y el cascu y la visera, causándo-y quebres nel craniu con perda de masa encefálico. Tres l'accidente, Senna, con series firíes nel craniu, xació inconsciente a la espera de que la carrera fuera albortada y l'asistencia médica averar hasta'l vehículu. Foi necesariu face-y una traqueotomía in situ hasta que, minutos más tarde, foi treslladáu n'helicópteru al hospital Maggiore de Bolonia, onde permaneció en coma inducíu delles hores. Poco dempués, confirmóse la so muerte cerebral, anque tou apunta a que sufrió una muerte instantánea nel golpe. A la fin, la carrera ganar Michael Schumacher.[77][78]
Esti fechu asocedió un día dempués qu'otru pilotu, l'austriacu Roland Ratzenberger, finara mientres la clasificación na curva Gilles Villeneuve.
La causa aparente de que'l Williams FW16 del brasilanu saliera despidíu mientres trazaba la curva de Tamburello foi'l frayatu de la barra de direición de la so monoplaza, esto nun se comprobó nel xuiciu que tomó dellos años n'Italia. El casu reabrió años dempués, por que finalmente en 2007 declaróse'l frayatu de la columna de direición como la causa del accidente, pero debíu al tiempu trescurríu, nun hubo nenguna aición llegal contra Patrick Head. L'equipu Williams nunca aceptó la so responsabilidá, tampoco los inxenieros encargaos del probe cambéu de la columna de direición que Senna solicitara primeramente, que foi de bien mala calidá, causando que Senna va quedase práuticamente ensin control de la monoplaza xusto na curva mentada. Hubo otres teoríes como que la causa foi que la monoplaza perdió altor debíu al enfriamientu de los neumáticos pola salida de coche de seguridá lo cual causó una perdida de presión nos mesmos provocando una perdida d'adherencia al faer contactu'l xasis cola pista(inclusive se vieron saltar chispes del coche enantes del impautu). Cabo tamién dicir que lo qu'acabó cola vida de Ayrton nun foi la desaceleración brutal qu'aguantó, calculada en 4 g (4 vegaes l'aceleración gravitacional). La causa de la muerte sería'l dañu que sufrió na base del craniu por causa d'un brazu de suspensión, una barra de metal llarga y delgada que, inda xunida a la rueda, travesó'l cascu xustu nel puntu d'encruz de la visera y encuallóse na cabeza del pilotu.[79]
El so ataúd foi lleváu peles cais de São Paulo nun coche de bomberos, siguíu por más de dos millones de persones. Foi soterráu, con honores de xefe d'Estáu, nel Campusantu de Morumbí, de dicha ciudá brasilana. Al so funeral allegaron pilotos de la talla de Jackie Stewart, Alain Prost, Emerson Fittipaldi, y Ron Dennis.
La lleición aprendía del accidente camudó'l deporte del motor fondamente, ensin dulda esto contribuyó a salvar munches vides dende entós.
Legáu editar
Carreres memorables editar
Gran Premiu de Mónacu de 1984: So l'agua,[80] y a bordu del modestu Toleman Hart realizó una gran actuación. Superó a pilotos que conducíen monoplaces bien cimeres al so. Pudo ser el so primer llogru en F1, pero llegó segundu en suspendiéndose la competición nel momentu que Senna diba a pol McLaren d'Alain Prost.
Gran Premiu de Portugal de 1985: Consigue'l so primer ésitu en F1 so l'agua de Estoril. Ayrton remanaba un Lotus impulsáu por un motor turbo de la casa francesa Renault.
Gran Premiu de Xapón de 1988: Saliendo dende la pole calar el motor, cuando consigue arrincalo yá ye 10º, realiza una gran remontada. Gana la carrera y el títulu d'esi añu, a bordu d'un McLaren-Honda.
Gran Premiu de Xapón de 1989: Na llucha pola so bicampeonatu con Alain Prost, dambos topeten na chicana Casio de Suzuka. Prost abandona y Senna torna ayudáu polos comisarios del circuitu y encurtiando la chicane,y crucia el primeru so la bandera a cuadros. Foi descalificáu y, al ser tamién incapaz de puntuar na siguiente y última prueba del Mundial ( Australia)al sufrir otru choque, Alain Prost ganó'l títulu.
Gran Premiu de Xapón de 1990: Tres l'entamu de la carrera Ayrton topeta con Prost que pilota pa Ferrari, na primer variante. Dambos abandonen pero esta vegada ye Senna quien consigue'l títulu.
Gran Premiu de Brasil de 1991: Senna ganaba con comodidá, pero'l so McLaren vese afeutáu por un problema na caxa de velocidaes. Esto motiva a que Senna realice un enorme esfuerciu físicu pa correr namái en sesta marcha. Gana la carrera, pero baxando de la so monoplaza bien exhausto.
Gran Premiu de Mónacu de 1992: Corría na primer posición, escorríu por Nigel Mansell que pilotaba un Williams-Renault FW14B. El brasilanu soporta tolos ataques del británicu por delles vueltes y llévase la carrera.
Gran Premiu d'Europa de 1993: Nuna carrera so agua Senna parte en 4º posición llegando 5º a la primer curva y nesa mesma primer vuelta consigue adelantrar a los 4 monoplaces que-y precieden poniéndose en primer posición. Ganó con autoridá frente a los Williams nel circuitu de Donington Park, nesa temporada taba dexada les ayudes electróniques tales como'l control de traición y la suspensión electrónica.
GP ganaos editar
- 6
GP de Mónacu (1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993) - 5
GP de Bélxica (1985, 1988, 1989, 1990 y 1991) - 5
GP d'Estaos Xuníos (1986, 1987, 1988, 1990 y 1991) - 3
GP de San Marín (1988, 1989 y 1991) - 3
GP d'Alemaña (1988, 1989 y 1990) - 3
GP d'Hungría (1988, 1991 y 1992) - 2
GP d'España (1986 y 1989) - 2
GP de Canadá (1988 y 1990) - 2
GP de Xapón (1988 y 1993) - 2
GP d'Italia (1990 y 1992) - 2
GP de Brasil (1991 y 1993) - 2
GP d'Australia (1991 y 1993) - 1
GP de Portugal (1985) - 1
GP del Reinu Xuníu (1988) - 1
GP de Méxicu (1989) - 1
GP d'Europa (1993)
Resultaos completes na Fórmula 1 editar
- Les carreres en negrina indiquen pole position; les carreres en cursiva indiquen vuelta rápida.
| Añu | Escudería | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Posición | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 |
|
BRA Ret |
SDA 6 |
BEL 6 |
SMR DNQ |
FRA Ret |
MON 2 |
CAN 7 |
USA Ret |
USA Ret |
GBR 3 |
GER Ret |
AUT Ret |
HOL Ret |
ITA |
EUR Ret |
POR 3 |
9º | 13 |
| 1985 |
|
BRA Ret |
POR 1 |
SMR 7 |
MON Ret |
CAN 16 |
USA Ret |
FRA Ret |
GBR 10 |
GER Ret |
AUT 2 |
HOL 3 |
ITA 3 |
BEL 1 |
EUR 2 |
SDA Ret |
AUS Ret |
4º | 38 |
| 1986 |
|
BRA 2 |
ESP 1 |
SMR Ret |
MON 3 |
BEL 2 |
CAN 5 |
USA 1 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 2 |
HUN 2 |
AUT Ret |
ITA Ret |
POR 4 |
MEX 3 |
AUS Ret |
4º | 55 |
| 1987 |
|
BRA Ret |
SMR 2 |
BEL Ret |
MON 1 |
USA 1 |
FRA 4 |
GBR 3 |
GER 3 |
HUN 2 |
AUT 5 |
ITA 2 |
POR 7 |
ESP 5 |
MEX Ret |
JPN 2 |
AUS DSQ |
3º | 57 |
| 1988 |
|
BRA DSQ |
SMR 1 |
MON Ret |
MEX 2 |
CAN 1 |
USA 1 |
FRA 2 |
GBR 1 |
GER 1 |
HUN 1 |
BEL 1 |
ITA 10 |
POR 6 |
ESP 4 |
JPN 1 |
AUS 2 |
1º | 90 |
| 1989 |
|
BRA 11 |
SMR 1 |
MON 1 |
MEX 1 |
USA Ret |
CAN 7 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 1 |
HUN 2 |
BEL 1 |
ITA Ret |
POR Ret |
ESP 1 |
JPN DSQ |
AUS Ret |
2º | 66 |
| 1990 |
|
USA 1 |
BRA 3 |
SMR Ret |
MON 1 |
CAN 1 |
MEX 20 |
FRA 3 |
GBR 3 |
GER 1 |
HUN 2 |
BEL 1 |
ITA 1 |
POR 2 |
ESP Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
1º | 78 |
| 1991 |
|
USA 1 |
BRA 1 |
SMR 1 |
MON 1 |
CAN Ret |
MEX 3 |
FRA 3 |
GBR 4 |
GER 7 |
HUN 1 |
BEL 1 |
ITA 2 |
POR 2 |
ESP 5 |
JPN 2 |
AUS 1 |
1º | 96 |
| 1992 |
|
SDA 3 |
MEX Ret |
BRA Ret |
ESP 9 |
SMR 3 |
MON 1 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 2 |
HUN 1 |
BEL 5 |
ITA 1 |
POR 3 |
JPN Ret |
AUS Ret |
4º | 50 |
| 1993 |
|
SDA 2 |
BRA 1 |
EUR 1 |
SMR Ret |
ESP 2 |
MON 1 |
CAN 18 |
FRA 4 |
GBR 5 |
GER 4 |
HUN Ret |
BEL 4 |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN 1 |
AUS 1 |
2º | 73 |
| 1994 |
|
BRA Ret |
PAC Ret |
SMR Ret |
MON |
ESP |
CAN |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
POR |
EUR |
JPN |
AUS |
NC | 0 |
| Predecesor: Nelson Piquet
|
Campeón de la Fórmula 1 1988 |
Socesor: Alain Prost
|
| Predecesor: Alain Prost
|
Campeón de la Fórmula 1 1990-1991 |
Socesor: Nigel Mansell
|
La fundación editar
En xineru de 1994, creóse'l personaxe de dibuxos animaos "Senninha", na ceremonia tuvo presente'l mesmu Ayrton. Dempués fundóse l'Institutu Ayrton Senna, que s'encarga d'ayudar a neños desfavorecidos en Brasil con proyeutos educativos, deportivos, medioambientales y de salú. La imaxe de "Senninha" ta en cuadiernos escolares, camisetes, xuguetes, etc. Na que gran parte d'eses ventes van a los proyeutos del Institutu. El lema de la fundación ye "toos tienen el potencial pa ser un vencedor", en clara alusión de da-y la posibilidá de desenvolver les sos potencialidaes a los neños que nun tener medios económicos nel so amáu Brasil. Tolos años realiza una maratón en São Paulo na que se recalda fondos, entamada pola mesma fundación que preside la so hermana Viviane. El maratón recibe como nome "Ayrton Senna Racing Day" y ye un eventu d'importancia en Brasil.
Homenaxes editar
Amás de les múltiples ceremonies que remembren a Senna, tamién se fixo una estatua d'él en Imola. Nel circuitu de Interlagos hai una curva en forma de "S" que recibe'l nome de "S de Senna". Y en Brasil hai una carretera bien importante en São Paulo que tien el so nome, según múltiples parques y monumentos col nome del tricampeón mundial en tou Brasil. Anguaño en toles Fórmula 1 que fabrica Williams lleven nel alerón delanteru la "S" de Senna bien alantre onde-y gustaba tar a Ayrton.
Senna tien 2 estatues y 1 estatua de la FIA cola so cara n'homenaxe.
Na curva Tamburello (onde morrió) la parte de tres del muriu tien banderes, nomes d'aficionaos de toles partes del mundu, y otres alcordances más, como flores y semeyes. Tolos años los aficionaos van al muriu a rindi-y homenaxe. En payares de 2010 estrenóse Senna, una película documental nel so honor.
Na República Arxentina, Senna tien un espaciu d'homenaxe nel Muséu Juan Manuel Fangio, de la ciudá de Balcarce, na provincia de Buenos Aires, onde s'esibe un coche que'l pilotó y semeyes xunto al múltiple campeón de F1 Juan Manuel Fangio, que Ayrton almiraba y col que llograra una llenda amistá.
Rally editar
Senna fixo una pequeña incursión nos rallyes nel añu 1986.[81] Nuna entrevista pa la revista británica Car and Car Conversions, probó dellos automóviles de rally, ente otros: un Vauxhall Nova, un Austin Rover Metro 6R4, un Ford Sierra RS Cosworth y un Ford Escort nun tramu de tierra cerráu al públicu, onde llegó a salise na primer curva col Ford Sierra.[81]
Ver tamién editar
- Monumentu a Ayrton Senna
- Bruno Senna (sobrín)
- Viviane Senna (hermana)
- Senna (documental)
Filmografía editar
Referencies editar
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- ↑ carrera-que-empericotio-a-ayrton-senna Gran Premiu de Mónacu de 1984 - La carrera qu'empericotió a Ayrton Senna
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Enllaces esternos editar
- Sitiu web memorial
- Institutu Ayrton Senna
- [2] en Formula1.com
- Especial 20 años ensin Ayrton Senna en Antena 3
- Ayrton Senna en DriverDB.com
- Ayrton Senna en StatsF1.com
- Especial Ayrton Senna en RTVE.es
- Senna eternu n'AS.com
- Biografía de Ayrton Senna
- tarde-que-murio-aytron-senna.php La tarde que morrió Aytron Senna en El Gráficu
- Ayrton Senna na Internet Movie Database (n'inglés)
Wikimedia Commons tien conteníu multimedia tocante a Ayrton Senna.
Wikiquote tien frases célebres suyes o que faen referencia a Ayrton Senna.
Datos: Q10490- Multimedia: Ayrton Senna
