Esti artículu o seición necesita correxise urxentemente. Tien fallos na redaición, la gramática o la ortografía que precisen meyorase.
El Honda Civic ye un automóvil del segmentu C fabricáu pola empresa xaponesa Honda Motor Co., Ltd. Dempués de pasar por dellos cambeos xeneracionales (anguaño van pola décima),[2] el Civic creció en tamañu, asitiándose ente'l Honda Fit y el Honda Accord. Toles versiones hasta'l momentu tienen un motor delanteru tresversal de 4 cilindros, traición delantera y numberoses carroceríes, ente elles el sedán, coupé, hatchback y Aerodeck.
Foi introducíu en xunetu de 1972 como un modelu de dos puertes,[3] siguíu d'un hatchback de tres puertes esi mesmu setiembre. Con motor tresversal de 1169 cc y traición delantera como los Mini británicos, el coche ufiertaba un bon espaciu interior a pesar de les sos pequeñes dimensiones. Los primeros modelos del Civic incluyíen una Radio AM, calefaición, moldures de plásticu, llimpiaparabrís de dos velocidaes, y plantes d'aceru pintao cola tapa de la rueda cromada. A midida que pasaron los años, convertir nun coche muncho más elegante con opciones como aire acondicionáu, zarru centralizáu, elevalunas llétricu, tapicería de cueru, navegación per satélite, y tresmisión manual de seis velocidaes. Primeramente ganóse una bona reputación por ser eficientes nel consumu de combustible, seguros y respetuosos col mediu ambiente, les versiones posteriores diéronse a conocer pol rendimientu y la deportividá, especialmente'l Honda Civic Type-R, el Civic SiR y el menos conocíu Civic GTi.[4][5]
Hasta l'añu 2006, un total de 16,5 millones de Civic vendiérense en tol mundu, 7,3 millones d'ellos nos Estaos Xuníos.[6] Nel añu 2012, el Civic caltenía'l llogru de ser el coche más vendíu en Canadá mientres 14 años.[7] Colos altos precios de la gasolina y una economía débil en xunu de 2008, el Civic suplanto al Ford F-150 convirtiéndose nel vehículu más vendíu nos Estaos Xuníos correspondientes a esi mes.[8]
En Xapón, la producción del Civic non híbridu pal mercáu nacional terminó n'agostu de 2010 y la producción de Civic híbridu pal mesmu mercáu terminó n'avientu de 2010. Nos últimos años, los veceros xaponeses camudaron a coches compactos y de tipu minivan como'l Honda Fit. Por cuenta de esa demanda, Honda llanzó'l Fit híbridu n'ochobre d'esi añu en Xapón. Sicasí, la producción del Civic y Civic híbridu pa los mercaos d'esportación nun cesaron.[9]
La primer xeneración del Civic foi llanzada al mercáu en xunetu de 1972. Primeramente tenía una carrocería coupé de dos puertes, a la que s'añedir un hatchback de tres puertes en setiembre d'esi añu. Más tarde fueron añadíos los Hondamatic (con tresmisión automática) y Civic CVCC[10] en 1973.
Estos fueron complementaos en 1974 pol deportivu Civic RS,[11] y una versión Station Wagon. Mientres trés años consecutivos, dende 1972 a 1974, el Civic recibió'l premiu al "Coche d'Añu en Xapón". Fora de Xapón, el Civic CVCC llogró una alta reconocencia nos Estaos Xuníos, principalmente pol so llogru en baxes emisiones, respetando les nueves normes de la dómina.[12]
En 1973, el Civic quedó en tercer llugar na eleición del Coche del Añu n'Europa, el meyor resultáu hasta'l momentu llográu por un vehículu xaponés. Nos EE.XX., la campaña publicitaria pa introducir el Civic foi "Honda, facer simple." Sicasí, si daqué fai famosu a la primer xeneración del civic foi pol so problema con oxidación (Que paso a ser moteyáu n'EEXX como "The rusty fonda") y pola masiva llamada a revisión pa reparar dichu problema.
Segunda xeneración (1980-1983) [SL/SS/SR/STVC/WD]editar
La segunda xeneración d'Honda Civic foi introducida en 1979 como un modelu pa la venta en 1980. Yera más grande, tenía una forma más angular y venía con aumentu de potencia al respective de la primer xeneración. Intentando crear un coche d'alta calidá que representara los valores de los años 80, Honda realizó un tresformamientu completu nel Civic en siete años, col enfotu de menguar el consumu de combustible y aumentar la comodidá y les prestaciones.
En 1981, Honda sacó al mercáu una versión familiar denomada "Civic Country Station Wagon", con carrocería sedán de cuatro puertes, y tresmisión automática Hondamatic. El nuevu Civic recibió'l premiu al "Coche importáu del añu n'Estaos Xuníos" en 1980. Una versión de cuatro puertes llamada Ballade foi construyida en virtú del alcuerdu por Mercedes Benz Sudáfrica.
Tolos motores Civic de segunda xeneración utilizaben el motor de diseñu CVCC que fizo popular al primer modelu poles sos baxes emisiones, qu'añadía una tercer válvula por cilindru (pasando de 8v a 12v), lo qu'introdució la teunoloxía "burn swirl".[13] La base anterior de 1335 cc ("1300") producía 55 CV. Había tres transmisión como eleición: Una manual de cuatro velocidaes (en modelos de base), un manual de cinco velocidaes, y una de dos velocidaes semi-automática llamada "Hondamatic". Darréu, l'ésitu del usu del motor CVCC condució al desenvolvimientu nel añu 1980 del motor de CVCC-II, que cuntaba con una meyor eficiencia de combustión, ufiertábase como una versión opcional de 1488 cc ("1500") y 67 CV.
La tercer xeneración foi presentada en 1983 y darréu llanzáu en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertes fundir nun "Shuttle Wagon" o denomináu "wagovan" de cuatro puertes, de cutiu conocíu coloquialmente como "breadbox" (panera) por cuenta del so aspeutu, pero oficialmente llamáu Honda Civic Shuttle. Paralelamente llanzóse un coupé 2+2 asientos llamáu CR-X, que destacaba pol so tamañu compactu y pesu llixeru.
El conceutu pa la tercer xeneración del Civic foi "espaciu máximu pa les persones, espaciu mínimu pa los mecanismos".[14] Basándose nesti conceutu, Honda desenvolvió variantes hatchback de trés y cinco puertes y un sedán de cuatro puertes. El Civic ganó'l premiu al "Coche del Añu 1984 en Xapón". En 1984, el Civic llogró la primer posición nes pruebes de consumu de combustible realizaes pola axencia de proteición del mediu ambiente de los Estaos Xuníos per segundu añu consecutivu. N'Europa, ganó'l premiu al "Meyor Diseñu". A partir de 1985, los Civic xaponeses fueron de distribución esclusiva de Honda Primu, con variantes vender en Honda Verno y Honda Clio.
El hatchback de 3 puertes tenía un pesu de 855kg, suspensiones delanteres con barra de torsión independientes y suspensiones traseres semi-independientes de barres de torsión con espirales helicoidales, techu solar(solo delles versiones xasis AH), discos de frenu nel tren delanteru de 241mm ventilados con pinces de pistón simple y frenos de tambor na exa trasera. Les motorizaciones forníes nesti modelu fueron los motores denominaos D15A1, D15A2, D15A3 y D15A4, colos dos últimos con PGM-FI2 (programmed fuel injection de 2ª xeneración) con inyeición multipunto (EFI)y los restantes siendo carburación.
La tercer xeneración del Civic introdució un nuevu motor de serie D cuatro cilindros 1.5 L CVCC. 1984 tamién vio'l llanzamientu del modelu Civic Si ( xasis AT), d'altu rendimientu pal mercáu xaponés, con suspensión ameyorada y foi forníu con un motor de 98cv. Los modelos Si ufiertaos nos EE.XX. forníen un 1.5 L SOHC EW3 con una potencia amenorgada a 91cv(68 kW) per mediu del usu d'inyeición de combustible nel motor SOHC de 12 válvules. El modelu Européu del Civic Si llamóse Civic GTi. Contenía sol capó la mesma unidá que'l modelu americanu, un motor d'aluminiu de 4 cilindros en llinia, 1.5i 12v 91cv, a 5.500 rpm.
En 1984 introducióse un modelu 4WD con distintos soportes de la tresmisión. El sistema 4WD remanar por pulsiador, o hasta qu'ameyoró en 1987, activando automáticamente les ruedes traseres se cuando les delantreres perdíen traición. Esti nuevu sistema foi llamáu "tiempu real", qu'utiliza un "acoplador mafosu" que coneuta dos árboles de tresmisión ente les exes delanteres y traseros.
Civic SiR (EF9) '89 jdm style (modificáu estilu japan domestic market).
En 1987, el Civic foi rediseñáu con mayores dimensiones y una llinia de capó más baxa. Ufiertáronse una amplia gama de modelos y niveles d'equipamientu pa diversos mercaos alredor del mundu. Tolos modelos estauxunidenses traín'inyeición electrónica de combustible(EFI), sicasí los modelos carburados taben disponibles n'otros países. La cuarta xeneración introdució suspensión trasera totalmente independiente en tola gama de modelos. Amás, el Honda CR-X siguió siendo parte de la familia Civic qu'incluyó los modelos HF, DX y el modelu Si nos EE.XX. Una versión de cuatro puertes (El conocíu Honda Ballade) foi construyíu por Mercedes Benz en Sudáfrica con mecániques 1500 16v, 1600i 16v y 1600i 16v DOHC. Un modelu VTEC foi entamáu, pero pol altu costu enxamás se construyó.
El modelu "Civic SiR" presentáu en 1989, diba forníu con un motor con doble árbol de lleves en cabeza y la revolucionaria teunoloxía de distribución de válvules variable llamada VTEC por Honda. Esti modelu ganó numberosos premios, ente ellos el "Golden Steering Wheel Award" d'Alemaña. Tamién quedó en primer posición na encuesta sobre calidá realizada en Francia en 1989.
Los modelos más notables que s'incluyeron nel mercáu, fueron el Civic SiR xaponés o'l Civic VTi Européu (dambos col nuevu motor B16ADOHCVTEC), el 1.6i-16 (DOHCD16A9) nel Reinu Xuníu/Europa y l'Honda Civic GTi (con interior de cueru y motor SOHCD16A7) en Nueva Zelanda....
Introducíu en 1991, el Civic rediseñáu ufiertó mayores dimensiones, según una carrocería más aerodinámica y moderna. Ufiertábase una variante familiar solo ta disponible nel mercáu xaponés. La eficacia del anterior modelu HF foi reemplazada pol VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, foi'l modelu d'Honda más económicu en combustible vendíu hasta'l momentu. La carauterística más llamativa de la quinta xeneración del Civic foi la futurista llinia aerodinámica, con una gran flexibilidá d'espaciu interior capaz de satisfaer los requisitos de la xente nuevo, por cuenta de que la distancia ente exes amontar a 2570 mm nos hatchback de dos puertes y 2620 mm pal sedán de cuatro puertes.
En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construyó'l Civic como'l Ballade solu en 4 puertes. Un modelu especial foi'l 180i cola unidá B18B4, que s'afixeron a modelos Ballade. Introducióse un estilu de carrocería de nueva xeneración denomináu Civic Coupé, basáu nel Civic Ferio sedán pero en versión dos puertes, y foi vendíu n'América del Norte, parte d'Europa y Xapón.
Ente los premios recibíos pola quinta xeneración del Civic, destaquen los de "Coche del añu en Xapón" en 1991 y 1992. Esta xeneración de civic ye una de les más utilizaes pa la competición de Drag 1/4 o 1/8 de milla con motores B16/B18 VTEC. La quinta xeneración sigue siendo la más popular (al pie de la sesta) ente los corredores y los simpatizantes de la marca.
La nueva serie tamién anunció la llegada de les nueves variaciones del motor VTEC y l'usu de materiales llixeros p'ameyorar la rellación peracabo/prestaciones.
El modelu xaponés Si fornía un DOHC non-VTEC denomináu D16A9 de 130cv. Siguiendo cola tradición deportiva del orixinal Civic SiR, Honda vendió delles variantes forníos de forma similar de la quinta xeneración, inda se refier como'l Civic SiR, en Xapón, Asia y Europa, que fornía un B16A2 con llixeros cambeos, llogrando 170cv de potencia. La versión VTi llanzada puramente tamién montaba un B16A2 VTEC que rindía 160cv, evolución de B16A1 que monto la cuarta xeneración de Civic.
N'América del Norte apaeció'l modelu Si (EH3) con un motor SOHCVTEC, ente que'l VX cuntó con teunoloxía VTEC-Y. Amás, del SI hatchback, esistía una versión coupe, ESi/EX con una variante de la mesma mecánica que rindía 125-130cv. Esta postrera motorización yera la más común n'Estaos Xuníos, un SOHC VTEC (D16Z6/D16Z9) de 125-130cv. La versión SiR fornía un B16A2.
N'Europa nun esisten Civic Si conocíos por esi nome. Llanzáronse como ESi (EG5) col mesmu motor SOHCVTEC. Amás tamién se llanzó una versión coupe (EJ2) ESi/EX forníu con un D16Z9 de 130cv. Aparte del Esi, n'Europa llanzóse un VTi (EG6) con un motor B16A2VTEC de 160cv.
La sesta xeneración del Civic montaba los motores D16Y8 SOHC VTEC de 125 CV nel EJ8 y D16Y7 nel EJ6 (ensin VTEC) de 105 CV dambes versiones Coupe. Nes versiones de 3 puertes atopamos los motores D15Z6 SOHC VTEC-Y que rinde 115 CV (EK3), D14A3/A4/Z2 que rinde 90 CV ensin VTEC (EJ9). Tamién se produció'l modelu deportivu VTI con un motor de B16A2 DOHC VTEC qu'apurre una potencia de 160 cv, y la versión Type-R de 185 CV que montaba'l motor B16B yera denomináu EK9 y taba solu disponible nel mercáu Xaponés.
Recibió un llixeru reestyling nel añu 1998.
Tamién se creó una versión 5 puertes denomináu MA/MB (Sedan) y MC (Aerodeck) de venta solo n'Europa , que incluyíen les siguientes versiones:
1995-1997 pre-reestyling
1.4 de 89 CV Motor D14A2 (MA8)
1.5 de 90 CV Motor D15Z3 VTEC-Y(MA9)
1.6 de 115 CV Motor D16Y3 y D16Y8 de 126CV (MB1)
Planu del D15Z3 col so EGR.
1998-2001 reestylingPerfil d'un Civic MA9 ensin modificar.
1.4 de 75 CV Motor D14A7, D14A8 y D14Z4 de 90 CV SOHC ensin VTEC (MB2/MB8)Motor D15Z3 del Honda Civic MA9, ye un motor de distribución variable monoarbol xestionada por balancinos, como interés cunta con una válvula EGR pa la recirculación de gases.1.5 de 115 CV Motor D15Z8 SOHC VTEC-Y (MB3/MB9)
1.6 de 116 CV Motor D16B2 SOHC ensin VTEC (MC1)
1.6 de 116 CV Motor D16W3 SOHC ensin VTEC, D16W4 DE 125 CV SOHC VTEC (MB4)
1.8 de 169 CV Motor B18C4 DOHC VTEC (MB6/MC2) con diferencial autoblocante LSD
2.0 TD (Diesel) de 84 CV y 105 CV Motor 20T2N/2R d'orixe Rover.
D'esta xeneración podemos destacar al motor D15Z3 de la unidá MA9 poles sos meyores nel amenorgamientu d'emisiones contaminantes, Honda incorporó nesta versión del bloque D15 una distriubución variable monoárbol xestionada por balancinos y presión d'aceite, conocida como VTEC-Y, dexa funcionar tanto en manera 2 válvules per cilindru, 3 válvules per cilindru (1 d'almisión y 2 d'escape pa favorecer la xeneración d'una turbulencia qu'amonta la eficiencia del motor a baxos rexímenes, y por tanto xenerar mas par motor) y la manera 4 válvules per cilindru pero con un diseñu menos agresivu y prestacional que les versiones VTEC normales y deportives. Amás del catalizador yá obligatoriu pola norma EURO 1, incluyía un sistema de recirculación de gases d'escape traviés d'una válvula EGR p'amenorgar les emisiones d'NOx, un gas altamente nocivo pa la salú y contaminante, esta válvula tamién dexaba al coche circular con gasolines de menor octanaxe al poder amenorgar la temperatura na cámara de combustión, prevenir el picáu ensin adelantrar la chispa d'encendíu, ameyorar la velocidá cola que'l motor algama la temperatura de trabayu y amenorgar el consumu de gasolina. Pal añu 1995 bien pocos vehículos de gasolina atmosféricu optaben por esti sistema.
La llinia del Civic carauterizar pola so suavidá de llinies, pol so gran parabrís y grandes faros delanteros. La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 llitros de cilindrada y con cuatro válvules por cilindros. Desenvuelve 125 CV. La versión de 5 puertes montaba motores gasolina de 1.4 llitros y 87 cv, 1.6 16 v de 110 cv y la gama EX con un motor 1.7 llitros de 16v y 127 cv. Un motor turbo diésel d'orixe Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia. La versión 3 puertes denomada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 llitros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 llitros (160 cv) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 llitros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (xasis EP3).
En Norteamérica, taba en venta los modelos seden y coupe, sacante'l modelu Si (SiR en Canadá) que s'ufiertaba namái en hatchback. El restu del mundu recibió hatchbacks en 3 y 5 puertes. El Type-R se rediseñó usando un potente motor i-VTEC montáu na versión 3 puertes hatchback. Esta xeneración tamién foi la primera n'introducir un civic híbridu, forníu con un motor 1.3.
Nel interior del Civic l'allugamientu de la palanca de cambeos atopar nel centru del salpicadero, lo que producía l'ausencia de túnel central, esto ye, un suelu totalmente planu y del que nun nacía la palanca de cambeos. La consecuencia direuta yera una gran sensación d'espaciu interior (confirmada poles midíes) y muncha facilidá p'aportar a les places traseres por cuenta de nun tener que superar el túnel del suelu, bien carauterísticu en modelos alemanes.
El modelu llogró 4 estrelles de 5 na prueba de proteición a ocupantes adultos de la EuroNCAP, y 3 de 4 nes pruebes d'atropellos a peatones, dato esti postreru que-y asitió como primer vehículu en llograr la señalada calificación. El Civic incorpora antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenada y cuatro airbags.
En 2004 producióse una llixera reestilización que supunxo pequeños cambeos estéticos nes óptiques, paragolpes y rejilla delantera, según meyores na sincronización, actualización de la xestión electrónica del motor y un volante motor más llixeru na versión Type R amás de mayor equipamientu. El fin de toes estes meyores yera dar una mayor apariencia de deportividá y ser más competitivu a la vista de les últimes novedaes, tales como'l Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4.
Honda Civic Type R (FN2) européu.Honda Civic JDM / Mercáu asiáticu.Honda Civic Si seden americanu.
Con un diseñu altamente revolucionariu, alloñáu de lo que yá se conocía del Honda Civic, esta octava xeneración presentó un diseñu avanzadamente aerodinámicu, que poco caltenía de los sos antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió da-y a esta octava xeneración del Civic, el nome comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insinia de la marca xaponesa.
El Civic d'octava xeneración consta de cuatro motorizaciones gasolina n'opa: un 1.4 llitros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV nel modelu 2009 d'equí p'arriba, un 1.8 llitros de 140 CV y un 2.0 llitros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Pela so parte, l'únicu Diésel ye un 2.2 llitros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertes denominar series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), ente que los de 3 puertes son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del restu de países son de les series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.
El motor de 1.8 llitros que se viende nel mercáu brasilanu ye de combustible flexible, con capacidá d'operar con gasolina Y20-Y25, etanol al 100% y cualquier amiestu de dambos.
Una traza peculiar del diseñu ye qu'hai formes asemeyaes na parte delantera y na trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como les salíes d'escape; los faros principales tán xuníos visualmente por una pieza de plásticu tresparente, como los pilotos tar por una de plásticu colorao; la rejilla delantera tien una forma de setu que se reproduz sol paragolpes traseru.
L'interior ye futurista y la consola central ta estremada en dos partes ("Dual Link"). Honda facilitó un datu de volume de maleteru de 485 llitros, que ye enforma, en parte por cuenta de que nun lleva rueda de repuestu y de que nun lleva suspensión trasera independiente, si non exa de torsión; esti volume inclúi un espaciu qu'hai sol suelu del maleteru.
El Civic mide 4.256 mm de llargu (35 mm menos que l'anterior Civic) y 1.430 mm d'altu (35 mm menos).
L'anchor del Civic (1.760 mm), sicasí, ye mayor que la del anterior Civic y tamién que la de la mayoría de los turismos del so llargor. Ente los turismos de cinco puertes con un llargor asemeyáu a la del Civic, solo son más anchos que'l Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, tamién ye más anchu qu'un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm).
El nuevu Civic tien les ruedes más bien dixebraes ente sigo, comparáu con otros turismos de cinco puertes con estes dimensiones. La batalla ye 2.635 mm, daqué mayor de lo normal pero más curtia que nel anterior Civic (2.680 mm).
La suspensión delantera ye McPherson tipu L. La suspensión trasera nun ye multibrazo a partir de la 8ª xeneración. L'asistencia de la direición ye llétrica.
Los frenos son de discu nos cuatro ruedes y del mesmu tamañu en toles versiones que tán primeramente a la venta: 282 mm autoventilados delantre y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delantre 300 mm. La versión "LX" utiliza tambores nes ruedes traseres.
El "Civic Hybrid" ye una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente n'América del Norte y Xapón, y tamién n'Europa, Méxicu y Chile. Previu al llanzamientu de la segunda xeneración del Honda Insight, el rival inmediatu del "Civic Hybrid" ye'l Toyota Prius.
Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 llitros de cilindrada que s'acopla con un motor llétricu d'imán permanente qu'apurre 20 CV. Dambos motores desenvuelven en xunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximu de 123 lb·ft.
La novena xeneración del Honda Civic foi presentada nel añu 2011. Esti nuevu Civic presenta dos versiones de carroceríes: Hatchback de 5 puertes y Sedán de 4.
El motor disponible ye un 1.8 SOHC de 140hp.
Nel principiu de la comercialización de la Novena xeneración, tuvo disponible'l Motor 2.2 Diésel de 150cv (que provenía de la xeneración anterior pero con 140 cv) pero dexó de tar disponible cuando empezó la comercialización del motor diésel 1.6 iDTEC de 120 CV.
Esti nuevu modelu tien cambeos importantes d'aspeutu qu'afecten al llargor de la carrocería (crez 45 milímetros, hasta 4,3 metros) y al so altor, yá que ye 20 milímetros más baxu qu'antes (datu ensin cuntar cola nueva antena de tipo «aleta de tiburón allugada nel techu). Tamién camuda llixeramente'l diseñu interior, sobremanera l'allugamientu y aspeutu de dellos mandos. Por casu, agora los mandos de la ventilación tán asitiaos na posición tradicional, na consola (en llugar de tras del volante) por que sían más accesibles al acompañante. Amás amestóse una espectacular pantalla de 5" i-Mid.
El 19 de payares de 2013 presentar de forma oficial les primeres imáxenes y detalles del modelu que va ser llanzáu nel Branu européu del 2015.
Declaróse que la potencia va ser de 310CV a 6500 rpm. nun cuatro cilindros 2.0 Vtec turbo d'inyeición direuta de gasolina y, per primer vegada, un motor turbo nun Type R que va ufiertar 400 Nm de par dende 2500 a 4500 rpm. desenvueltos por Honda so la serie Earth Dreams Technology.[15]
La corte d'inyeición va ser muncho primero de lo que tán acostumaos a los veceros d'Honda, y la zona colorada va terminar nes 7.000 vueltes. Va Fornir como única opción una tresmisión manual de 6 velocidaes, consiguiendo un 0-100 km/h en 5,7 segundos con una velocidá punta de 270 km/h. Cifres totalmente cimeres a cualesquier otru coche del Segmentu C(compautos), teniendo la mayor carga aerodinámica del segmentu de compautos deportivos(según Honda).
Honda en fase de desenvolvimientu, batió'l récor en Nürburgring de coches con traición delantera, marcando 7:50.63 (4 segundos menos que'l récor anterior) col coche modificáu pa la ocasión con barres de seguridá y prescindiendo de dellos elementos de confort que lo estremen de la versión llevada a producción (el récor anterior, del Renault Megane RS 275 Trophy-R, tratar d'una edición especial llindada pero que nesti casu sí yera como'l qu'hubo de venta al públicu).
Vistes fronteru y posterior del Honda All New Civic
La décima xeneración del Honda Civic representó un nuevu cambéu revolucionariu de xeneración, yá que los sos diseños de xasis, carrocería, motor ya interiores, presenten un trabayu desenvueltu práuticamente dende cero. El modelu va ufiertase globalmente en cuenta de dixebrar distintos diseños por continentes. Introducir por primer vegada'l downsizing na gama con motores turbo-alimentaos, empezando pol 3 cilindros de 1 Llitru y 129cv, siguiendo con un 4 cilindros de 1.5 Llitros que produz 182cv y terminando por un 4 cilindros de 2 Llitros produciendo 320cv, esti postreru solu disponible na versión Type-R. Asina mesmu, podemos atopar n'América un motor 4 Cilindros de 2.0 Llitros que desenvuelve 158 cv. El xasis foi trabayáu cola rixidez y seguridá en mente, la suspensión (agora siendo multilink na exa trasera) ufierta un mayor confort pero con un calter deportivu que dexa al nuevu Civic ser bien estable en curves. La carrocería ufierta un estilu agresivo y deportivo pero totalmente distintu a l'anterior xeneración, pierde la forma de "güevu" o "nave espacial" pa convertise nuna berlina compacta; el Civic ye agora más baxu, más anchu y más llargu ufiertando una conducción más deportiva y un aspeutu bien estilizado ensin arrenunciar a la comodidá.
Por cuenta de que nesta xeneración Honda presentó un nuevu conceutu de Civic que nada guarda en rellación a los sos antecesores, dau al desenvolvimientu dende l'entamu que se-y prauticó a los sos principales componentes, y nuna aición similar a la realizada cola octava xeneración, esta décima versión del llexendariu modelu de la marca xaponesa recibió'l nome comercial de Honda All New Civic, siendo la segunda vegada qu'Honda remarca nuna de les xeneraciones del so modelu insinia, la renovación del mesmu.[16]
Civic Type-R 2017: Un aumentu en prestacioneseditar
Honda All New Civic Type-R Turbo 2017
Tres l'ésitu collecháu pol civic Type R 2015, llega'l Type R 2017 con un xasis totalmente anováu y reutilizando el VTEC turbo de 2 llitros de la xeneración anterior pero con ciertes meyora que la lleven hasta los 320CV. Como suel ser habitual, el deportivu de traición delantera solo va cuntar como única opción una tresmisión manual de 6 velocidaes. Esta versión ye más rápida, más efectiva, más potente pero tamién más cómoda, la suspensión multilink trasera y 3 maneres de conducción (confort, Sport y +R) ayuden al nuevu Type R a ser un coche bien versátil pudiendo usalo como coche del día ente día o llevalo al circuitu ensin sacrificar comodidá o rendimientu. Eso si, esti modelu solo puede tresportar a 4 persones (conductor incluyíu) pos l'asientu traseru central foi esaniciáu.
Honda volvió bater el récor en Nürburgring de coches con traición delantera, esta vegada consiguiendo un tiempu de 7:43.08 (7 segundos menos que'l récor anterior consiguíu pol Golf GTI Clubsport S) col únicu cambéu siendo una caxa de seguridá que nun modificar la rixidez del xasis.
.jpg)
.JPG)
_front.jpg)
_VTi-S_hatchback_(2012-10-26)_01.jpg)
.jpg)
Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Honda Civic.
Datos: Q216747
