Diferencies ente revisiones de «Tresporte públicu»
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'''Tresporte públicu''' o '''tresporte de mancomún''' ye'l términu aplicáu al tresporte colectivu de pasaxeros. A diferencia del [[tresporte priváu]], los viaxeros de tresporte públicu tienen qu'afaese a los horarios y a les rutes qu'ufierte l'operador y dependen en mayor o menor midida de la intervención regulatoria del Gobiernu. Usualmente los viaxeros comparten el [[Medios de tresporte mediu de tresporte]], y les distintes unidaes tán disponibles pal públicu polo xeneral. Inclúi diversos medios como [[autobús|autobuses]], [[taxi]]s, [[trolebús|trolebuses]], [[tranvía]]s, [[tren]]es, [[ferrocarril]]es suburbanos, y [[tresbordador|ferris]].<ref name="PT.org">{{Cita web|url=http://www.publictransportation.org/aboutus/default.asp|títulu=PublicTransportation.org|fechaacceso=11 de marzu de 2017|autor=|enlaceautor=|fecha=30 d'abril de 2011|idioma=|sitioweb=|editorial=|
El tresporte públicu urbanu pue ser apurríu por una o delles empreses privaes o por consorcios de tresporte públicu. Los servicios caltener por aciu cobru direutu a los pasaxeros. De normal son servicios regulaos y subvencionaos por autoridaes locales o nacionales. Esisten en delles ciudaes servicios dafechu subvencionáu, que'l so costo pal viaxeru ye gratuitu.
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Les compañíes qu'alministren el sistema de tresporte públicu urbanu casi nunca son autosuficientes, esto ye, los ingresos xeneraos poles tases d'entrada y [[propaganda]] nun son abondes pa cubrir los gastos de [[salariu|salarios]] de operarios y caltenimientu d'equipamientos. En [[América del Norte]], la compañía más autosuficiente ye Toronto Transit Commission, de [[Toronto]], [[Canadá]], xenerando un 81 % (datu de 2004) d'ingresos necesarios pal so autu-sustentación.
El restu de los ingresos necesarios pal caltenimientu del sistema de tresporte públicu urbanu precisen ser subsidiados poles Alministraciones Públiques, como exemplos
== Otros tipos de tresporte públicu ==
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== Pros y contras ==
* Los tresportes públicos son muncho más eficaces que los tresportes individuales en términos de consumu
* Sicasí, eso depende del tipu d'empléu mediu; nel casu de los desplazamientos casa-trabayo, esti tipu ye estructuralmente baxu yá que tolos desplazamientos facer nun sentíu pela mañana y nel otru a la fin de la xornada. Fálase entós de ''[[migración pendular]]'', crea dos zones de sobreactividad de primeres y a la fin de la xornada. La curva de l'actividá de los tresportes públicos sigue esta evolución de la demanda y presenta dos picos que correspuenden a les hores punta en cada estremidá y una depresión nel centru que correspuende a una actividá mínima mientres les cualos los vehículos tán menos frecuentaos. Esti fenómenu llámase ''camellu'' na xíriga de los tresportes de pasaxeros.
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