Hyundai Matrix

Fabricante	Hyundai Motor Company
Periodu	2000-2010
Tipu	Monovolume
Segmentu	Segmentu C
Llargu, anchu, altor, batalla	4025 / 1740 / 1685 / 2600 mm

El Hyundai Matrix o Lavita, -internamente FC- ye un monovolume del Segmentu C producíu pol fabricante surcoreanu Hyundai Motor Company dende l'añu 2000 hasta 2010. El so diseñu basar nel automóvil conceptual Hyundai FC -por "Family Car"-, desenvueltu n'Europa y presentáu nel Salón del Automóvil de Leipzig de 2000. Foi sustituyíu na mayoría de los mercaos pol triplete Hyundai ix20, Kia Venga, Kia Soul.

Allugamientu

Ye un cinco places con motor delanteru tresversal y tracción delantera o a los cuatro ruedes, basáu na plataforma estrenada pola tercer xeneración del Hyundai Elantra y que tamién utilizó'l Kia Cerato de primer xeneración, dambos del segmentu C anque les sos dimensiones dexáron-y competir tamién nel segmentu B. Col Elantra comparte la mesma batalla -frutu del usu del mesmu xasis-, según trenes, motores y elementos menores tales como maniyes puertes, interruptores y mandos.

Pioneru del segmentu de los monovolúmenes compactos n'Europa, destacaba pola so relativa modularidad interior, más en llinia col estilu xaponés que col européu d'asientos independientes y desmontables.

El revesosu diseñu de llinies rectes encargar a Pininfarina, bien alloñáu de les formes bulboses del restu de la gama y con un intencional estilu européu (d'ende'l nome "LaVita" col que se comercializó n'Asia), pa competir con un solu modelu en mercaos bien distintos nun nichu en crecedera.

Diseñáu cola vista puesta nos entós superventes asiáticos Mitsubishi Space Star/Mitsubishi Expo, tuvo gran aceptación n'Asia y Oceanía onde amás compitió colos Toyota Avanza, Nissan Livina y col tamién coreanu Daewoo Tacuma. N'Europa foi unu de los pioneros del segmentu onde compitió por preciu colos primeros monovolúmenes compactos como'l Renault Scenic y el Fiat Multipla y darréu tamién con modelos como Renault Modus, Opel Meriva y Fiat Idea. Igualmente comercializóse con ésitu en mercaos emerxentes d'África y Llatinoamérica onde compitió col Volkswagen Suran.

Fabricación

La so fabricación llevar a cabu na planta coreana de Ulsan, siendo dempués fabricáu fora de Corea en Izmit (Turquía) nun joint venture col grupu Kibar, en Taiwán, en Tailandia pol grupu Inokom -onde ye conocíu como Inokom Matrix- y en China por Huatai Automobile Co., comercializáu como Huatai Matrix.

Series

El Matrix recibió una reestilización menor en 2005 -paragolpes, parrilla, grupos ópticos, etc-, con distintes especificaciones según fueren vehículos destinaos al mercáu européu, asiáticu o a emerxentes. En 2008 recibió otra mayor qu'unificaba'l so frontal col de los sos contemporáneos de la nueva familia "i" i10, i20 y i30, y trataba d'azorronar la carauterística llinia de cintura del diseñu orixinal de Pininfarina con un resultáu calificada de "incongruente" pola prensa especializada. N'interior permaneció invariado.

Esta última versión nun se llegó a comercializar en tolos mercaos, dexándose de comercializar en dalgunos cola segunda serie, qu'amás variaba según el llugar onde se fabricara ente que pa otros mercaos sírvese entá coles especificaciones estétiques de les series anteriores o con.

Mecánica

Los motores gasolina, toos de cuatro cilindros en llinia, formaben parte de les families "alpha" SOHC 1.6 llitros de 90 CV, "Alpha II" (G4XD/G4ED) DOCH 16 válvules 1.6 llitros de 103 CV y "beta" (G4GB) DOHC 16V 1.8 de 122 CV, en referencia a ser estos el primer y segundu motor realizaos pola mesma marca.

Los Diésel primeramente utilizaron el motor R 315 SOHC de VM Motori, (darréu absorbida por Detroit Diesel), conocíu internamente como D3HALA, ye un 3 cilindros en llinia SOHC de 1.5 llitros con turbocompresor de xeometría fixa y 82 CV utilizáu solo pal mercáu européu onde esti tipu de motorización ye imprescindible, voluntariu pero menos refináu y económicu que la competencia foi definitivamente sustituyíu en 2005 por un cuatro cilindros tamién de 1.5 llitros de la familia "O" de la mesma marca; (el D4FA), que con turbocompresor de xeometría variable entrega 102 o 110 CV. Dambos tienen inyeición direuta con alimentación por common-rail. Les caxes de cambeos disponibles son una automática de cuatro coles y una manual de cinco coles.

Les suspensiones compartíes col Elantra Mk lll utilizaben un sistema McPherson en dambos trenes, con esquema Camuffo tras (sistema multilink con brazu llonxitudinal, dos brazos tresversales y conxuntu horizontal de muelle/amortiguador) responsables d'un comportamientu en carretera destacable frente a los rivales de la dómina. Precisamente l'usu d'esti esquema de suspensión trasera, inusual en vehículos familiares pol volume que resta al maleteru yera responsable d'una de les carauterístiques menos destacaes del modelu, con un volume de solu 354 m³ colos asientos na so posición más desfavorable.

Referencies

Enllaces esternos

Huatai Matrix
Turkish made Matrix
Inokom Matrix Archiváu 2010-10-11 en Wayback Machine