Tránsitu vehicular

Exemplu de tráficu congestionado en Alcalá la Real (Xaén, España).

El tráficu vehicular o tráficu automovilísticu (tamién llamáu tráficu vehicular o, a cencielles, tráficu[1]) ye'l fenómenu causáu pol fluxu de vehículo nuna vía, cai o autopista. Preséntase tamién con munches semeyances n'otros fenómenos como'l fluxu de partícules (líquidos, gases o sólidos) y el de peatonos.

TerminoloxíaEditar

Artículu principal: Terminoloxía

La diferenciación que se fai, n'inglés, ente les pallabres tráficu y tráficu correspuende: la primera (transit), a lo qu'n'español puede llamase “tresportase”, ente que la segunda (traffic) ye aprosimao igual a tráficu vehicular. N'español, suel utilizase tráficu pa describir el fluxu d'elementos con movilidá (pasar d'un llugar a otru per una vía) y tráficu a los elementos tresportaos por otru mediu (tamién se refier a comerciar, axustar col dineru y les mercancíes o a faer negocios non lícitos).

Modelación del fluxuEditar

Hai munchos aproximamientos matemátiques qu'intenten modelar el fluxu de tráficu vehicular en términos de dalguna de les sos carauterístiques. Toes elles respuenden con ciertu grau d'apegu a la realidá, midiendo dalguna o delles carauterístiques del fluxu vehicular.

  • Los modelos macroscópicos enfocar en captar les rellaciones globales del fluxu de tráficu, tales como velocidá de los vehículos, fluxu vehicular y densidá de tráficu. Pola so naturaleza, son modelos continuos, que faen usu estensivu d'ecuaciones diferenciales. Inclúi a los modelos de gases cinéticos y los hidrodinámicos. Dirk Helbing, M. Treiber y L. A. Pipes son dalgunos de los investigadores de mayor sonadía nesta área. Dientro de los modelos macroscópicos esisten modelos puramente empíricos, denominaos modelos de capacidá y nivel de serviciu, qu'arrenuncien al planteamientu precisu d'ecuaciones diferenciales y llindar a establecer rellaciones empíriques ente les principales variables baxu control del diseñador.
  • Los modelos microscópicos enfocar na descripción del comportamientu del fluxu del tráficu vehicular describiendo les entidaes discretes individuales y atómiques que interactúan unes con otres (nesti casu cada vehículu individual). Son modelos polo xeneral discretos. Inclúi los modelos de carru siguiente y los modelos con autómates celulares (de los cualos los más importantes son los modelos Nagel-Schreckenberg y Fukui-Ishibashi). Kai Nagel, Michael Schreckenberg, M. Bandu, P. G. Gipps, M. Fukui y Y. Ishibashi son dalgunos de los mayores investigadores nesta área.
  • Los modelos mesoscópicos (cinéticos) definen una función qu'espresa la probabilidá de qu'un vehículu a determinada velocidá atopar en ciertu tiempu en determinada posición. Utilicen polo xeneral métodos de la mecánica estadística.

Fenómenos del fluxu vehicular analizaosEditar

Dientro del estudiu del fluxu de tráficu vehicular, pueden estudiase diversos fenómenos rellacionaos, como por casu:

NormativaEditar

EspañaEditar

N'España, atópase regulada por Real Decretu Llexislativu 339/1990, de 2 de marzu, pol que s'aprueba'l testu articuláu de la Llei sobre Tráficu, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridá Vial.[2] Esta llei desenvolvióse pol Real Decreto 1428/2003, de 21 de payares, pol que s'aprueba'l Reglamentu Xeneral de Circulación.[3]

Ciudaes con más tráficu de vehículosEditar

Les ciudaes más afeutaes col tráficu son: la Ciudá de Méxicu (Méxicu), San Salvador (El Salvador), Xangai (China), Los Angeles (Estaos Xuníos), Bogotá (Colombia), Rio de Janeiro (Brasil) y Madrid (España).[ensin referencies]

Ver tamiénEditar

ReferenciesEditar

Enllaces esternosEditar