Abrir el menú principal

Tresporte públicu o tresporte de mancomún ye'l términu aplicáu al tresporte colectivu de pasaxeros. A diferencia del tresporte priváu, los viaxeros de tresporte públicu tienen qu'afaese a los horarios y a les rutes qu'ufierte l'operador y dependen en mayor o menor midida de la intervención regulatoria del Gobiernu. Usualmente los viaxeros comparten el Medios de tresporte mediu de tresporte, y les distintes unidaes tán disponibles pal públicu polo xeneral. Inclúi diversos medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos, y ferris.[1] Nel tresporte interregional tamién coesiste'l tresporte aereu y el tren d'alta velocidá. Dalgunos, como los taxis compartíos, entamen el so horariu según la demanda. Otros servicios nun s'empecipien hasta que nun se complete'l vehículu. En delles zones de baxa demanda esisten servicios de tresporte públicu de puerta a puerta, anque lo normal ye que l'usuariu nun escueya nin la velocidá nin la ruta.

El tresporte públicu urbanu pue ser apurríu por una o delles empreses privaes o por consorcios de tresporte públicu. Los servicios caltener por aciu cobru direutu a los pasaxeros. De normal son servicios regulaos y subvencionaos por autoridaes locales o nacionales. Esisten en delles ciudaes servicios dafechu subvencionáu, que'l so costo pal viaxeru ye gratuitu.

Por razones históriques y económiques, esisten diferencies ente'l tresporte públicu d'unos países y otros. Ente que les ciudaes de zones como Europa tienen numberosos y frecuentes servicios que sirven a ciudaes antigües y trupes, otres zones como América tienen redes de tresporte muncho menos complexes.

CarauterístiquesEditar

Dientro de los elementos que tien un sistema de tresporte, nos sistemes de tresporte públicu, la demanda ta dada poles persones (pasaxeros) y l'ufierta ta dada polos vehículos, la infraestructura, los servicios y el operadores (conductores). Sicasí, en munchos sistemes de tresporte priváu, la persona nun vehículu son parte de la demanda y les víes son la ufierta.

El tresporte públicu de pasaxeros evaluar de distinta manera per parte de los usuarios, los empresarios o trabayadores; el percorríu d'una llinia de tresporte de cargues puede ser indiferente pa los habitantes de les ciudaes que tán nel entamu y el final del viaxe y clave pa los habitantes de zones rurales o pequeñes llocalidaes que se ven afeutaos pol so pasu. Esto quier dicir que la comprensión del tránsitu va ser más rica y pertinente cuando apele a una variedá de perspectives.

Clasificación de tresporte públicuEditar

Tresporte públicu urbanuEditar

El tresporte públicu urbanu dexa'l desplazamientu de persones d'un puntu a otru na área d'una ciudá y ye, poro, parte esencial de les ciudaes.[ensin referencies] Mengua la contaminación, yá que s'usen menos automóviles pal tresporte de persones, amás de dexar el desplazamientu de persones que, nun tienen autu y precisen percorrer llargues distancies. Tampoco tenemos d'escaecer qu'hai persones que, teniendo autu, dacuando nun lo usen polos atascos o les dificultaes d'aparcar y prefieren (siquier en delles ocasiones) el tresporte públicu, que ye vistu como una externalidad positiva y polo tanto podría ser subsidiado el so usu con fondos públicos por menguar la conxestión de tráficu y la contaminación (menor cantidá de contaminantes por pasaxeru tresportáu).[ensin referencies]

AutobúsEditar

Artículu principal: Autobús

Los autobuses son prácticos y eficientes en rutes de curtia y media distancia, siendo frecuentemente'l mediu de tresporte más usáu a nivel de tresportes públicos, por constituyir una opción económica. Les compañíes de tresporte busquen establecer una ruta basada nun cambéu o averáu de pasaxeros na área a ser tomada. Una vegada establecida la ruta, constrúyense les paraes d'autobuses a lo llargo d'esa ruta.

Sicasí, dada la so baxa capacidá de pasaxeros, nun son eficientes en rutes de mayor usu. Los autobuses, en rutes altamente usaes, producen muncha contaminación, debíu al mayor númberu d'autobuses que son necesarios pal tresporte eficiente de pasaxeros nesa ruta. Nesti casu, ye meyor el metro.

TaxiEditar

Artículu principal: Taxi

El taxi ye usáu por persones que prefieren confort y axilidá, o cuando otru tresporte públicu nuna rexón dada ye inesistente. Ye un vehículu d'arriendu con un conductor (taxista), que s'utiliza nel serviciu de tresporte d'unu o un grupu pequeñu de pasaxeros empobinaos a distintos destinos por contratu o dineru. Usualmente, en maneres de tresporte públicu, los llugares onde se recueye y déxase el pasaxeru decidir pol provisor (oferente), ente que nel casu del taxi, l'usuariu (demandante) determinar. Esto ye, a diferencia de los otros tipos de tresporte públicu, como son les llinies del metro, tranvía o del autobús, el serviciu ufiertáu pol taxi caracterizar por ser puerta a puerta. La pallabra «taxi», según el Diccionariu de la llingua española, ye una forma embrivida de la pallabra «taxímetru», que de la mesma deriva del griegu τάξις, «tasa» y el griegu μέτρον, que significa «midida».[2]

OperaciónEditar

Funcionamiento como un touEditar

Na planificación d'un sistema de tresporte públicu urbanu ye precisu tener en cuenta la so eficiencia, dexando a los sos usuarios tomar el mínimu de rutes posibles o la menor distancia posible. El sistema precisa tamién ser económicamente vidable pa los sos usuarios.

Forma de cobru a los usuariosEditar

Tarjeta de tresporte públicu de la Comunidá de Madrid
Anverso.
Aviesu.
  • Llibre: nun cobra tases a los sos usuarios.
  • Tarxeta ilimitada d'usu: L'usuariu merca una tarxeta que tien semeya ya identidá del usuariu, que-y dexa usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidá de tiempu. La tarxeta precisa ser verificada pol conductor del vehículu o pol cobrador de la estación.
  • Pre-pagu: l'usuariu usa una tarxeta que puede precisar ser cargada nun puestu llicenciáu. Cuando usamos la tarxeta al xubir al vehículu, la tarifa ye descontada al introducir o presentar la tarxeta na máquina llectora. La tarxeta puede ser magnética (ten de ser introducida na máquina llectora) o "ensin contautu" y dientro d'esta, específica pal serviciu de tresporte, o d'usu xeneral como monederu electrónicu.
  • Abonos o cospeles que pueden ser mercaos con antelación.
  • Pases, abonos o vales descuentu pa ciertos usuarios como vieyos y estudiantes.
  • Por distancia: cobrar pola distancia percorrida pol usuariu, usáu na mayoría de les ciudaes de Xapón.
  • Pases, de diverses modalidaes, que consisten nun documentu individual, que dexen l'usu de determinaos tresportes públicos nuna área o ruta pre-establecida, pagándose determinaes cuantíes en periodos definíos (mensualmente, por casu).

Ciertos usuarios como neños n'edá preescolar tán munches vegaes exentos de cualquier tasa.

SistemaEditar

  • Llibre: nun cobra tases a los sos usuarios.
  • Tresporte totalmente integráu: tasa única que se paga namái na entrada, dexando que l'usuariu pueda coyer conexones ente distintes rutes ensin el pagu d'una tasa extra. Usáu na mayoría de les ciudaes europees, toles ciudaes de Canadá, según la mayoría de les ciudaes América del Norte norteamericanes.
  • Tresporte integráu: tasa única que se paga namái na entrada, el pasaxeru precisa desembarcar en ciertes terminales centrales integraes pa tomar otra ruta, de lo contrario, precisa pagar una tasa extra, como exemplu esta Santiago de Chile col so plan de tresportes Transantiago y en conexón col Metro de Santiago.
  • Por distancia: cobrar pola distancia percorrida pol usuariu. Usáu na mayoría de les ciudaes de Xapón.
  • Tresporte semi-integráu: Los pasaxeros pueden tomar una conexón llibre de tasa nuna terminal céntrica integrada na compañía de tresporte; sicasí, precisen pagar una tasa pa coyer rutes d'otres compañíes.
  • Non integráu: Los pasaxeros tienen de pagar una nueva tasa al coyer una nueva conexón. Común en pequeñes ciudaes y delles ciudaes norteamericanes.

Caltenimientu económicuEditar

Les compañíes qu'alministren el sistema de tresporte públicu urbanu casi nunca son autosuficientes, esto ye, los ingresos xeneraos poles tases d'entrada y propaganda nun son abondes pa cubrir los gastos de salarios de operarios y caltenimientu d'equipamientos. En América del Norte, la compañía más autosuficiente ye Toronto Transit Commission, de Toronto, Canadá, xenerando un 81 % (datu de 2004) d'ingresos necesarios pal so autu-sustentación.

El restu de los ingresos necesarios pal caltenimientu del sistema de tresporte públicu urbanu precisen ser subsidiados poles Alministraciones Públiques, como exemplos de Autoridaes Públiques de Tresporte n'España tenemos al Consorciu Rexonal de Tresportes de Madrid, l'Autoridá del Tresporte Metropolitanu de Barcelona o'l Consorciu de Tresporte Metropolitanu de la Área de Málaga. Esti financiamientu puede costar caru a les arques públiques de la ciudá y que causa frecuentemente querelles públiques y alderiques políticos. Sicasí, nun tenemos de resalvar el fechu de que la construcción de cais, carreteres, circunvalaciones, aparcamientos ensin pagu, etc. tamién constitúi una especie de subsidios, principalmente pa los automóviles privaos.

Otros tipos de tresporte públicuEditar

TrenEditar

El tren ye un tipu de tresporte públicu interurbanu, más usáu pal tresporte de pasaxeros masivos, cubriendo una ruta ente dos puntos bastante alloñaos, siendo, xeneralmente, de responsabilidá nacional. Dacuando son de responsabilidá rexonal, cuando son usaos como mediu de tresporte de pasaxeros nuna gran ciudá, o ente distintes ciudaes próximes una de la otra. Xeneralmente, a los pasaxeros de trenes interurbanos nun-yos ye concedíu'l derechu de tresferencia pa otros medios de tresporte públicu d'una determinada ciudá ensin antes pagar una tasa integral pal usu d'un tresporte dáu.

TresbordadorEditar

El tresbordador (ferry) cubren ciertos tramos ente dos puntos separaos por una masa d'agua, que nun tener accesu ente sigo per mediu de pontes o túneles, o cuando tales conexones tán bien alloñaes de rutes d'interés públicu.

Bicicletes públiquesEditar

Dende va dellos años tamién s'ufierten sistemes d'arriendu públicu de bicicletes. Son distintos de los arriendos convencionales porque les estaciones formen una rede pela ciudá y faen posible asina recurríos unidireccionales (one way) pa llegar al centru de trabayu, d'estudiu o dir de compres. Asina les bicicletes son accesibles pa toos y menguar el problema de robu de les bicicletes privaes. Los usuarios tienen qu'identificase electrónicamente antes de recoyer una bicicleta pa evitar el robu y vandalismo.

OtrosEditar

  • Ascensor: Faciliten abondo'l movimientu vertical de persones n'edificios y torres.
  • Escaleres mecániques: mueven persones en curties distancies.
  • Helicópteru: usaos por persones que nun s'arriesguen al tráficu de la ciudá.
  • Autobús escolar: usáu pa la locomoción d'estudiantes, de les sos cases a les sos escuelas.
  • Autobús interurbanu: usáu pal tresporte de persones ente dos distintos ciudaes.

Tresporte públicu illegalEditar

Munchos países subdesendolcaos enfrentar al problema del tresporte públicu illegal. En delles megaciudades, como Calcuta, Ciudá de Méxicu, ente otres, munches persones, pa sobrevivir, cobren una tarifa fixa por tresportar, illegalmente, persones en vehículos (furgones y carrocetes son los más comunes) non llicenciaos, faciéndose pasar por un tresporte oficial. Esto causa grandes perxuicios económicos pa la(s) compañía(s) de tresporte públicu qu'operen na ciudá (debidamente llicenciaes pol órganu de tresporte oficial de la ciudá/país). Esti tipu de tresporte tamién pon en peligru la vida de los pasaxeros tresportaos, debíu al usu de vehículos ensin inspeccionar, que presenten dacuando problemes mecánicos; o debíu al conductor que, al nun ser certificáu pola autoridá correspondiente, ye causante de choques, entorpecimiento del fluxu vehicular y, n'ocasiones, traxedies mayores, al nun respetar los reglamentos establecíos.

Amás, ente los peligros qu'esisten pa los usuarios d'esti tipu de tresporte atopa un altu índiz de delincuencia (robos o asaltos y, inclusive, secuestros), una y bones munchos grupos de delincuentes crean estes falses unidaes de tresporte pa dedicase a esti tipu de práutiques delictives, llamando l'atención de les sos víctimes al cobrar una tarifa menor a la establecida.

Nes ciudaes que más afecta esti problema impleméntense estratexes p'amenorgar estes irregularidaes, revisando que toles unidaes en circulación cumplan con toles normes establecíes pa un meyor serviciu a los usuarios.

Na Amazonia, Indonesia y l'interior de la República Popular China, los barcos de pasaxeros ensin llicencia transiten per ríos y mares, tamién poniendo en peligru la vida de los pasaxeros. Otru problema, esistente en dellos países d'África, América Llatina y Asia, son les compañíes de tresporte interurbanu que nun dan d'alta debidamente los sos vehículos.

A pesar de ser illegal, esti xéneru de serviciu ye bastante usáu pola población polo xeneral, por dos razones:

  • Falta de tresporte públicu fayadizu na rexón, especialmente en rexones aisllaes como selves tropicales.
  • Entá cuando se dispon de métodos llegales de tresporte públicu, delles persones entá usen los métodos illegales de tresporte, yá que de cutiu cobren menos a los sos pasaxeros, que nun pueden pagar más caru por usar el tresporte públicu llegal. Comúnmente esti tipu de tresporte suel llamase pirata, porque cuerren desobedeciendo les Lleis.

La mayoría de persones nun la utilicen porque ta prohibíu

Pros y contrasEditar

  • Los tresportes públicos son muncho más eficaces que los tresportes individuales en términos de consumu de enerxía, sacante'l avión, que ye la manera de tresporte más contaminante por pasaxeru.
  • Sicasí, eso depende del tipu d'empléu mediu; nel casu de los desplazamientos casa-trabayo, esti tipu ye estructuralmente baxu yá que tolos desplazamientos facer nun sentíu pela mañana y nel otru a la fin de la xornada. Fálase entós de migración pendular, crea dos zones de sobreactividad de primeres y a la fin de la xornada. La curva de l'actividá de los tresportes públicos sigue esta evolución de la demanda y presenta dos picos que correspuenden a les hores punta en cada estremidá y una depresión nel centru que correspuende a una actividá mínima mientres les cualos los vehículos tán menos frecuentaos. Esti fenómenu llámase camellu na xíriga de los tresportes de pasaxeros.
  • Los tresportes públicos faciliten la circulación, un autobús por casu, puede tresportar a más d'a 60 persones utilizando la mesma superficie que dos coches que por permediu tán ocupaes por 1,08 persones. Los tresportes públicos nun ocupen espaciu d'aparcamientu.
  • En proporción a los viaxeros que lleven, los tresportes públicos ocupen muncho menos espaciu, peracaben menos enerxía nel so usu, peracaben menos recursos na so construcción, que l'automóvil priváu.
  • Los tresportes públicos con carril reserváu o soterraños nun sufren problemes d'atascos.
  • Los tresportes públicos pueden riquir, según el mediu utilizáu, inversiones importantes. Sicasí, l'automóvil quitáu tamién rique inversiones bien cuantiosas (cais, túneles, autopistes, sitiu p'aparcamientu, etc.), qu'en munchos casos financiar con impuestos.
  • Amás nun empresten el mesmu serviciu qu'un mediu de tresporte individual: somete al usuariu a horarios, llindar el tresporte d'equipaxe, etc. Acusar a los tresportes públicos de "rixidez de trayectos" y de "rixidez d'horarios". La "rixidez de trayectos" significa que'l trayeutu ta yá definíu de mano (esto obviamente non puede aplicase al taxi). La "rixidez d'horarios" referir a que namái se puede atopar a determinaes hores. Sicasí, con una bona rede de tresporte públicu pueden cubrir tolos trayectos posibles (con transbordo o ensin ellos) con un tiempu d'espera curtiu.
  • Pueden ser más rápidos que los tresportes individuales, a condición de que les redes sían bastante trupes y los servicios de comunicación bastante frecuentes, lo que nun ye'l casu de cutiu, por casu, pa los desplazamientos de suburbiu a suburbiu o nel mediu rural.
  • L'usu de medios de tresporte de forma masiva contribúi al amenorgamientu de los atascos nes ciudaes y pa fomentalo, delles ciudaes como Londres crearon un serviciu de peaxes.

En mediu urbanu, convien señalar que la bicicleta ye una manera de tresporte que la so eficacia supera en delles condiciones a la de los tresportes públicos, en términos de rapidez, de flexibilidá d'usu y consumu d'enerxía. Sicasí, nun garantiza'l mesmu serviciu, nin el mesmu nivel de comodidásobremanera, en casu d'inclemencies del tiempu.

  • Munches de les ventayes ya inconvenientes de los tresportes públicos pueden esaminase comparando coles ventayes ya inconvenientes del automóvil.

Mapa de tiempu de tránsituEditar

Un mapa de tiempu de tránsitu amuesa a qué alloñanza se puede viaxar en tresporte públicu dende una localización dada nuna cierta cantidá de tiempu.[3][4]

Ver tamiénEditar

ReferenciesEditar

  1. «PublicTransportation.org» (30 d'abril de 2011). Archiváu dende l'orixinal, el 30 d'abril de 2011. Consultáu'l 11 de marzu de 2017.
  2. Plantía:DRAE
  3. [http://www.walkscore.com/transit-map.php
  4. http://www.mapnificent.net/]

Enllaces esternosEditar