American Motors Corporation
Esti artículu necesita wikificase. |
El testu que sigue ye una traducción defeutuosa o incompleta. Si quies collaborar con Wikipedia, busca l'artículu orixinal y ameyora o completa esta traducción. Copia y apega'l siguiente códigu na páxina de discusión del autor: {{subst:Avisu mal traducíu|American Motors Corporation}} ~~~~ |
L'American Motors Corporation (AMC) foi un fabricante d'automóviles d'Estaos Xuníos foi fundada en 1954 a partir de la fusión de dos productores automotrices pioneros nel ramu, la Nash-Kelvinator Corporation (socesora de Nash Motors, fundada en 1916) y la Hudson Motor Car Company (creada en 1909).
| American Motors Corporation | |
|---|---|
| productor d'automóviles | |
 | |
 | |
| Llocalización | |
| Sede | Kenosha |
| Direición | Estaos Xuníos |
| Forma xurídica |
For-Profit Corporation General Stock (mul)  |
| Historia | |
| Fundación | 1954 |
| Disolución | 20 xunu 1988 |
| Fundador | George W. Mason |
| Sector | |
| Industria | industria del automóvil |
| Productos destacaos | automóvil |
 | |
AMC pasó a competir colos Estaos Xuníos Big Three, Ford, GM y Chrysler, colos sos autos pequeños, incluyíos Rambler American, Hornet, Gremlin y Pacer; muscle cars incluyendo'l Marlin, AMX y Javelin, y les primeres variantes de 4 ruedes motrices del Eagle, el primer crossover verdaderu d'Estaos Xuníos. La compañía yera conocida como «una pequeña compañía lo suficientemente hábil como pa esplotar segmentos especiales del mercáu ensin ser atendíos polos xigantes», y foi llargamente conocíu pol trabayu de diseñu del estilista xefe, Dick Teague, quien «tuvo qu'iguar les con un presupuestu muncho más afechu que los sos contrapartes nos Trés Grandes de Detroit» pero «tenía l'habilidá d'aprovechar al máximu la inversión del so emplegador». Dempués de periodos d'ésitu intermitente pero ensin sostener, Renault adquirió un gran interés n'AMC en 1979, y la empresa finalmente foi adquirida por Chrysler. Nel so fallecimientu de 1987, The New York Times dixo qu'AMC yera «nunca una compañía col poder o la estructura de costos pa competir con enfotu en casa o nel estranxeru».
Poco tiempu dempués los coches tou terrén formaron parte del so llinia de productos, depués de que l'AMC adquiriera la Kaiser Jeep (instaurada en 1903) nel añu 1970. Dende la década de los 60 y hasta los 80, tuvo una constructora al traviés de Dina en Méxicu, la VAM (Vehículos Automotores Mexicanos) quien fabricaba tolos sos modelos so otros nomes.
1954
editarLa fusión de Nash-Kelvinator Corporation y Hudson Motor Car Company en 1954, y la creación de American Motors, foi dirixida por George W. Masonto y ardíciase de les fortaleces de los dos robles pa lluchar contra los fabricantes d'automóviles Big Three muncho más grandes (General Motors, Ford y Chrysler). Nun añu, George W. Romney, futuru gobernador de Michigan, fíxose cargu, reorganizó la empresa y centró el futuru d'AMC nuna nueva llinia d'automóviles pequeños.
A fines de 1957, el legáu de Nash y Les marques de Hudson fueron dafechu esaniciaes. La compañía tuvo problemes de primeres, pero les ventes de Rambler desapegaron. Un Rambler ganó'l Mobil Economy Run de 1959 y en 1960, yera la tercer marca d'automóvil más popular nos Estaos Xuníos, detrás de Ford y Chevrolet. Dempués de dos años modelu (1963 y 1964) de producir solu autos compactos, AMC centróse n'autos más grandes y rentables, como la llinia Ambassador, a partir del negativu percibíu de la carismática económica de Rambler. Ante'l deterioru de les posiciones financieres y de mercáu, Roy D. Chapin, Jr., encargar de revitalizar la compañía, y el diseñador Richard A. Teague economizó por aciu el desarrollu de dellos vehículos a partir d'estampaos comunes.
Anque s'amenorgaron los precios y los costos, introduciéronse automóviles nuevos y más deportivos, y dende 1968 AMC fíxose conocida polos automóviles Javelin y AMXmuscle. AMC mercó les operaciones de Kaiser Jeep Utility Vehicle en 1970 pa complementar el so negociu esistente d'automóviles de pasaxeros. A principios de la década de 1970, la compañía mover escontra diseños dafechu nuevos d'autos compactos basaos nel Hornet, incluyíu'l Hornet mesmu y el Gremlin. Otros modelos nuevos na década de 1970 inclúin el Matador y Pacer. Les débiles ventes y les finances apertaes dieron como resultáu la eliminación de la llinia Matador nel añu modelu 1979 y la llinia Pacer en 1980, dexando a AMC enfocase cuasi puramente nos sos autos basaos na plataforma Hornet y na llinia Jeep. Los derivaos Hornet de finales de los 70 inclúin Spirit y Concord, ente que l'innovador AMC Eagle introducíu en 1979 foi unu de los primeros crossovers verdaderos.
Dende 1980, AMC acomuñóse con Renault de Francia p'ayudar a financiar les sos operaciones de fabricación, llograr enforma capital necesariu y vehículos de subcompactos d'orixe. En 1983, Renault tenía una participación mayoritaria n'AMC. Nel añu modelu 1983, la marca AMC enfocóse dafechu n'automóviles AWD; la compañía dexó de producir autos con dos ruedes motrices. Les instalaciones d'AMC usáronse pa producir vehículos compactos y subcompactos Renault Alliance y Encore. En 1985, Chrysler robló un alcuerdu con AMC pa producir Dodge Diplomats y Plymouth Furys, según Dodge Omnis y Plymouth Horizons na planta d'AMC en Kenosha, Wisconsin. Nesi momentu, AMC tenía una capacidá de fabricación escesiva, polo que la fabricación por contratu pa Chrysler tenía sentíu. En 1987, dempués d'un nuevu desarrollu de vehículos qu'incluyó'l Medallion (un Renault 21 con distintivos) y el nuevu sedán de tamañu completu Italdesign de Angegietto Giugiaro que se convirtió nel Eagle Premier, Renault vendió la so participación del 47% n'AMC a Chrysler.
Chrysler fixo una ufierta pública pa mercar toles aiciones restantes d'aiciones d'AMC na Bolsa de Nueva York. Renault abandonó por completu'l mercáu estauxunidense como marca en 1987. El Renault Medallion vendióse al traviés de l'acabante formar división Jeep Eagle de Chrysler como Eagle, non como Renault. La insinia d'AMC usóse en Eagle Sports Wagon mientres l'añu modelu 1988, depués esaniciaríase por completu. La división Jeep / Eagle de Chrysler Corporation formar a partir de la rede de concesionarios AMC Jeep Renault. Los Jeep y Eaglevehicles fueron comercializaos principalmente por antiguos concesionarios d'AMC. N'última instancia, la marca Eagle d'automóvil sería esaniciada como DeSoto, Plymouth ya Imperial de Chrysler en 1998.
Formacion
editarEn xineru de 1954, Nash-Kelvinator Corporation empezó l'adquisición de Hudson Motor Car Company (no que se llamó una fusión). La nueva corporación llamaríase American Motors Corporation. (Una corporación anterior col mesmu nome, cofundada por Louis Chevrolet, esistiera en Nueva Jersey dende 1916 hasta 1922 antes de fundise con Bessemer-American Motors Corporation.) L'alcuerdu Nash-Kelvinator / Hudson yera una tresferencia direuta d'aiciones (trés remanes de Hudson cotizaes a 11⅛, por dos remanes d'AMC y una aición de Nash-Kelvinator cotizaes a 17⅜, por una aición d'AMC) y remataes na primavera de 1954, formando la cuarta compañía automotriz más grande de los EE. XX. con activos de US $ 355 millones y más de $ 100 millones en capital de trabayu. La nueva compañía retuvo al CEO de Hudson, A. Y. Barit, como consultor y tomó asientu nel Conseyu d'Alministración. George W. Mason de Nash convertir en presidente y conseyeru delegáu. Firma del concesionariu estauxunidense Motason, l'arquiteutu de la fusión, creía que la sobrevivencia de los fabricantes d'autos independientes de EE. XX. Dependía de la so unión nuna compañía multimarca capaz de desafiar a los «Trés grandes»: General Motors, Ford y Chrysler, como un igual.
La «frenética guerra de precios Ford / GM 1953-54» tuvo un impautu devastador nos fabricantes d'automóviles "independientes" restantes.[ensin referencies] Les razones de la fusión ente Nash y Hudson incluyeron ayudar a amenorgar costos y fortalecer les sos organizaciones de ventes pa enfrentar la intensa competencia que s'espera de los Trés Grandes de los autos. Una resultancia rápida de la fusión foi la duplicación con Nash en compres y producción, dexando a Hudson retayar los precios un permediu de $ 155 na llinia Wasp, hasta $ 204 nos modelos Hornet más caros. Dempués de la fusión, AMC tuvo'l so primer trimestre rentable mientres los segundos trés meses de 1955, ganando $ 1,592,307, en comparanza con una perda de $ 3,848,667 mientres el mesmu periodu nel añu anterior. Mason tamién entabló conversaciones informales con James J. Nance de Packard pa delinear la so visión estratéxica. Fixéronse planes provisionales por qu'AMC merque tresmisiones automátiques Packard Ultramatic y motores Packard V8 pa ciertos productos AMC. En 1954, Packard adquirió Studebaker. [17] La nueva Studebaker-Packard Corporation (S-P) punxo a disposición d'AMC el nuevu motor Packard V8 de 320 cc (5.2 L) y la tresmisión automática Ultramatic de Packard pa los sos modelos 1955Nash Ambassador y Hudson Hornet. Cuando Mason morrió en 1954, George W. Romney asoceder. Irónicamente, a Romney ufiertáren-y una vegada el trabayu de Nance.
En 1948, Romney recibió ufiertes de Packard pal cargu de direutor d'operaciones y de Nash pal puestu númberu dos na compañía. Anque la ufierta de Packard pagaría más, Romney decidió trabayar con Mason porque pensó que Nash tenía un futuru meyor. El presidente del SP, James Nance, negar a considerar fundise con AMC nun siendo que pudiera tomar el primer puestu (Mason y Nance yeren ex competidores como xefes de Kelvinator y Hotpoint, respeutivamente), y una selmana dempués de la muerte de Mason, Romney anunció: «nun hai fusiones baxu de manera direuta o indireuta». Romney tuvo acordies con el compromisu de Mason de mercar productos SP. Mason y Nance alcordaren qu'a cambéu S-P trataría de mercar partes de American Motors, pero S-P nun lo fixo. Como los motores y les tresmisiones Packard yeren comparativamente caros, AMC empezó a desenvolver el so propiu V8. AMC tamién gastó US $ 40 millones nel desarrollu del so monocasco Double Safe Single Unit, que debutó nel añu modelu 1956. A mediaos de 1956, la tresmisión Packard V8 y TwinUltramatic de 352 cu en (5,8 L) esaniciáronse y reemplazáronse pol nuevu V8 d'AMC y poles tresmisiones GM Hydra-Matic y Borg-Warnert. En 1964, la producción de Studebaker nos Estaos Xuníos rematara. y les sos operaciones canadienses cesaron en 1966.
Los "Trés Grandes", más les pequeñes compañíes AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti y Checker fueron los restantes fabricantes d'automóviles d'América del Norte.
Desarrollu de productos na década de 1950
editar.jpg)
Afitamientu de productos
American Motors combinó les llinies de productos de Nash y Hudson so una estratexa de fabricación común en 1955, cola producción de Nashes y Hudson consolidada en Kenosha. La planta de Detroit Hudson convertir en producción per contratu militar y finalmente vendióse. Caltuviéronse les redes de concesionarios independientes de Nash y Hudson. Los Hudson se rediseñaron p'harmonizalos colos estilos de carrocería de Nash. El modelu Rambler de venta rápida vendióse como Nash y Hudson en 1955 y 1956. Estos Ramblers diseñaos con distintivos, xunto con Metropolitans similares, yeren idénticos salvo los tapacubos , les plaques d'identificación y otros detalles menores d'axuste. Siguió la llinia presistente de productos de gran tamañu de Nash y Nash Statesman y Ambassador se rediseñaron como los «nuevos» Hudson Wasp y Hudson Hornet.
Anque los autos compartíen el mesmu cascu, yeren siquier tan distintos ente sigo como Chevrolet y Pontiac. Hudsons y Nashes usaron los sos propios motores como lo fixeren enantes: el Hudson Hornet siguió ufiertando 308 cu (5.0 L) 16 qu'impulsaren al campeón (NASCAR) mientres la década de 1950; el Wasp agora usaba l'antiguu motor del Hudson Jet. El Nash Ambassador y Statesman siguieron con válvules de cabeza y seis con cabeza L, respeutivamente. Los autos de Hudson y Nash teníen distintes suspensiones fronteres. Les tapes del maleteru yeren intercambiables, pero otros paneles del cuerpu, cristales de la ventana trasera, paneles de preseos y sistemes de frenáu yeren distintos. El Hudson Hornet y Wasp, y los sos contrapartes de Nash, ameyoraren la conducción y la visibilidá; tamién meyor economía de combustible debíu al cuerpu de Nash unificáu más llixeru. Pal añu modelu 1958, les marques de Nash y Hudson abandonáronse. Rambler convertir nuna marca por derechu propiu y la pilastra de la empresa.
El popular subcompacto metropolitanu de fabricación británica siguió como una marca independiente hasta que se suspendió en 1961. El prototipu 1958 Nash Ambassador / Hudson Hornet, construyíu sobre una plataforma de Rambler espurrida, foi renombráu nel últimu minutu como "Ambassador by Rambler". Pa completar la llinia de modelos, AMC reintrodució'l vieyu Nash Rambler de 1955 a 100 pulgaes (2.540 mm) como'l nuevu Rambler American con solo dellos cambeos. Esto dio-y a Rambler una llinia compacta con 100 en (2.540 mm) American, 108 en (2.743 mm) Rambler Six y Rebel V8, según los 117 en (2.972 mm) Ambassador wheelbase vehicles.
El "lluchador de dinosaurios"
Les ventes de Ramblers disparar a fines de la década de 1950, en parte debíu al enfoque de American Motors nel automóvil compactu y los sos esfuercios de comercialización. Estos inclúin el patrociniu de la popular serie de televisión antolóxica Walt Disney y como espositor nel parque temáticu Disneyland en Anaheim, California. El mesmu George Romney llanzó'l productu Rambler nos anuncios de televisión. Mientres los "Trés Grandes" presentaben autos cada vez más grandes, AMC siguió una estratexa de «caza de dinosaurios».
El lideralgu de George W. Romney centró a la compañía nel automóvil compactu, un vehículu de baxu consumu de combustible 20 años primero qu'hubiera una necesidá real pa ellos. Esto dio-y a Romney un altu perfil nos medios. Dos factores estratéxicos principales entraron en xuegu: (1) l'usu de componentes compartíos en productos d'AMC y (2) una negativa a participar na carrera de restyling de los Trés Grandes. Esta política de control de costos ayudó a Rambler a desenvolver una reputación como autos d'economía sólida.
Los funcionarios de la compañía confíen nel mercáu cambiante y en 1959 anunciaron una espansión de $ 10 millones (US $ 82,157,534 en dólares de 2016 [23]) del so complexu Kenosha (p'aumentar la capacidá añal de tiempu completu de 300,000 a 440,000 automóviles). Una carta a los accionistes en 1959 sostenía que la introducción de nuevos autos compactos per parte de los grandes competidores nacionales d'AMC (pal añu modelu 1960) «señala'l final de la dominación de los grandes autos nos EE. XX.» y qu'AMC prediz que les ventes d'automóviles pequeños nos Estaos Xuníos pueden llegar a 3 millones d'unidaes en 1963. American Motors tamién empezó a esperimentar con automóviles que nun utilicen gasolina.
El 1 d'abril de 1959, AMC y Sonotone Corporation anunciaron un esfuerciu conxuntu d'investigación pa considerar la producción d'un automóvil llétricu que s'alimentaría con una batería "autocargable". Sonotone tenía la teunoloxía pa fabricar bateríes de níquel-cadmiu en placa sinterizada que pueden recargase bien rápido y son más llixeres qu'una batería de plomu acedu típica del automóvil. En 1959, AMC contrató al diseñador Richard A. Teague que trabayara enantes pa General Motors, Packard y Chrysler; dempués de que Edmund Y. Anderson dexara la compañía en 1961, Teague foi nomáu diseñador principal y en 1964, vicepresidente.
Cambéu d'enfoque na década de 1960
editar
Innovación
Nun esfuerciu por siguir siendo competitivos, American Motors produció una amplia gama de productos pela década de 1960 y añadió innovaciones muncho primero de que los «Trés Grandes» presentar. Por casu, el Rambler Classic taba forníu con un cilindru estándar en tándem en 1962 que dexaba detenelo habilidá inclusive si hubo una falla nel sistema de frenos. Solo Cadillac tamién incluyó esta carauterística de seguridad seis años primero que les normes de seguridá de los EE. XX. Riquir en tolos automóviles. Rambler tamién foi unu de los pioneros n'ufiertar una secuencia d'indicador de cambéu automáticu (PRN D2 D1 L, onde si s'escoyía «D2», l'automóvil empezaba segunda marcha, mientres «1» arrincó na primer marcha) na so tresmisión «Flash-O-Matic» que ye similar al «PRNODSL» de güei, fechu obligatoriu pa los autos modelu 1968, que riquió una posición neutral ente reversa y conducir, mientres General Motors inda ufiertaba un selector de cambéu que tenía l'aviesu darréu al llau de la marcha baxa (PNDSLR) hasta la década de 1960. Únicu na industria automotriz nacional, AMC ufiertaba respaldos d'asientu delanteros ajustables del so orixe Nash, Y en 1964, el Classic y el Ambassador taben forníos con asientos delanteros reclinables dobles estándar cuasi una década primero que los Big Three ufiertar como opciones. Los frenos de discu Bendix fabricar de serie nel Marlin y, opcionalmente, n'otros modelos en 1965.
Esto fixo que'l Marlin seya'l primer automóvil americanu modernu con frenos de discu estándar, ente que los Big Three nun los ufiertaron hasta principios de la década de 1970 na mayoría de los sos modelos pa cumplir colos Estándares Federales de Seguridá de Vehículos Motorizados. Na primer parte de la década, les ventes fueron fuertes, gracies en gran parte a la historia de la compañía de la construcción d'autos pequeños, qu'entró en boga en 1961. Tantu en 1960 como en 1961, los Ramblers allugar nel tercer llugar ente les ventes nacionales d'automóviles, dende'l tercer puestu pola fuercia de les ventes d'autos pequeños, inclusive frente a una gran cantidá de nueva competencia. L'enfoque estratéxicu de Romney foi bien esitosu, como se reflexa nes saludables ganancies de la empresa añu tres d'añu. La compañía quedó dafechu llibre de deldes. L'ésitu financieru dexó a la compañía llegar a un alcuerdu'l 26 d'agostu de 1961 con United Autu Workers pa un plan de participación nos beneficios que yera nuevu na industria del automóvil. El so nuevu contratu llaboral de trés años tamién incluyía arrogantes aumentos salariales de meyores añales, según aumentos automáticos del costu de la vida. Sicasí, en 1962, Romney arrenunció pa postulase a Gobernador de Michigan. El so reemplazu foi Roy Abernethy, l'esitosu executivu de ventes d'AMC. Obernethy creía que la reputación d'AMC de construyir autos económicos confiables podría traducise nuna nueva estratexa que podría siguir a los compradores d'AMC cuando camuden a vehículos más grandes y más caros.
En realidá, AMC produxera automóviles grandes mientres la mayor parte de la so historia. Los Rambler Ambassadors yeren tan grandes como un Ford o Chevy de tamañu completu. Solo hubo una ausencia d'autos de mayor tamañu de l'alliniación d'AMC en 1963 y 1964. Los primeros autos cola so firma fueron los modelos de 1965. Estes fueron Ambassadorseries más llargues y nuevos descapotables pa los modelos más grandes. A mediaos d'añu, amestóse un fastback, llamáu Marlin. Compitió direutamente con autos como'l Dodge Charger, l'automóvil «familiar» d'AMC enfatizó'l luxu personal. Abernethy tamién pidió que se restara énfasis a la marca Rambler. El Marlin y el Ambassador de 1966 perdieron les sos plaques d'identificación Rambler, y fueron calificaos como productos de «American Motors». Los nuevos modelos compartíen menos partes ente sigo y yeren más caros de construyir.
Opciones difíciles
La continua busca "na carrera más dura del mundu de los negocios - el concursu de molienda contra los trés grandes fabricantes d'automóviles" tamién significó cambeos d'estilu añales que riquen grandes gastos. L'enfotu total de la xerencia de American Motors «de que los nuevos modelos de 1965 provocaríen un descensu cafiante» en realidá empezó a quedase tres na parte de les ventes. Amás, na seronda de 1966 llanzóse una nueva llinia d'automóviles rediseñados nos mercaos de tamañu mediu y completu. Los automóviles ganaron l'aclamación por el so estilu fluyíu, y les idees de Abernethy funcionaron cuando les Ventes del Embaxador aumentaron significativamente. Sicasí, los diseños anticuaos de los Rambler Americans perxudicaron les sos ventes, que compensaron les ganancies de les ventes de Ambassador. Hubo problemes de control calidable cola introducción de los nuevos coches de tamañu completu, según los persistentes rumores de la desapaición de la empresa por cuenta del so precariu fluxu de caxa. Les calificaciones negatives de Consumer Reports pa la seguridá d'AMC tampoco ayudaron. American Motors nun tenía los so propiu programa d'automóviles llétricos, como lo fixeron los trés grandes, y dempués de delles negociaciones roblóse un contratu en 1967 con Gulton Industries pa desenvolver una nueva batería basada en litiu. y un controlador de velocidá diseñáu por Victor Wouk. Una carroceta Rambler 1969 con batería de níquel-cadmiu demostró los sistemes d'enerxía que, según el científicu, yera un «coche maraviyosu».
Este foi tamién l'empiezu d'otros vehículos AMC esperimentales de tipu plug-in desenvueltos con Gulton: el Amitron y l'Electrónicu. Ambernethy foi espulsáu d'AMC el 9 de xineru de 1967 y el control de daños recayó nel nuevu CEO, Roy D. Chapin Jr . (Fíu del fundador de Hudson Motors Roy D. Chapin). Chapin rápido instituyó cambeos nes ufiertes d'AMC ya intentó recuperar participación de mercáu al enfocase en mercaos demográficos más nuevos. La primer decisión de Chapin foi amenorgar el preciu del Rambler a menos de US $ 200 del Volkswagen Beetle básicu. Les idees de marketing innovadores incluyeron la fabricación d'aire acondicionáu estándar en tolos modelos Ambassador de 1968 (disponible como opción d'eliminación). Esto convirtió a AMC nel primer fabricante d'automóviles d'Estaos Xuníos en fabricar equipo estándar d'aire acondicionáu nuna llinia d'automóviles, inclusive antes de marques de luxu como Lincoln, Imperial y Cadillac. La compañía presentó entraes emocionantes pa la puxanza del muscle car de la década, especialmente'l AMX, ente que Javelin foi'l participante de la compañía nel mercáu deportivu pony car creáu pol Ford Mustang.
El dineru n'efectivu adicional derivar en 1968 al traviés de la venta de Kelvinator Appliance, una vegada una de les unidaes operatives principales de la empresa. La marca Rambler foi refugada por completu dempués del añu modelu 1969 n'América del Norte, anque siguió usándose en dellos mercaos estranxeros como un modelu o marca, col últimu usu en Méxicu en 1983. Dende 1970, AMC foi la marca utilizada pa tolos automóviles de pasaxeros de American Motors; y tolos vehículos a partir d'esa fecha llevaben el nome d'AMC y el nuevu logotipu corporativu. Sicasí, los nomes de American Motors y AMC usáronse indistintamente na lliteratura corporativa hasta la década de 1980. La tema de la marca complicóse entá más cuando los autos de pasaxeros Eagle con traición nos cuatro ruedes comercializáronse como American Eagle na década de 1980. Chaplin espandió la llinia de productos American Motors en 1970 por aciu la compra de Kaiser Jeep Corporation (enantes Willys-Overland) de Kaiser Industries. Esto amestó la emblemática marca Jeep de carrocetes y SUV, según los contratos del gobiernu de Kaiser-Jeep, especialmente la llinia M151 de jeeps militares y los Jeeps postales de la serie DJ. AMC tamién espandió la so rede internacional. El negociu militar y de productos especiales reconstituyóse como la División de Productos Generales de American Motors, más tarde reorganizada como AM General.
Galería
editar-
1964 Rambler Classic 770. -
1969 American Motors AMX. -
1975 AMC Pacer. -
1981 AMC Eagle Wagon. -
AMC AMX de 1969.
Referencies
editarEnllaces esternos
editar
Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre American Motors Corporation.- The American Motors Owners Association Archiváu 2021-04-10 en Wayback Machine
- The AMC Rambler Club
- IMCDB: AMC vehicles in movies & TV shows
- AMC photo gallery Archiváu 2015-11-06 en Wayback Machine
- AMC History in spanish
Datos: Q202708
