Antonov An-225

Antonov An-225
	modelu d'aeronave
	airplane with 6 jet engines (en) , land-based airlifter monoplane (en) y double-deck aircraft (en)
Información
Fabricante	Antonov Serial Production Plant (en)
Nomáu por	suañu
Diseñáu por	Viktor Tolmachev (es) y Petro Balabuyev
Historia
Primer vuelu	21 avientu 1988
Entrada en serviciu	1989
Antonov Airlines
Acontecimientos significativos	primer vuelu (21 avientu 1988) ; certificación (es) (23 mayu 2001)
Carauterístiques
Tipu d'ales	ala alta (es)
Unidaes fabricades	1
Fuercia motora	Progress D-18T (es)
Eslora	84 metros
Altor	18,2 metros
Alcance	15 400 quilómetros y 4500 quilómetros
Masa	640 tonelaes y 285 tonelaes
Tripulación	6 humanos y 70 humanos
Más información
Basáu en	Antonov An-124
	Web oficial

L'Antonov An-225 Mriya (ucraín: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack^[1]) ye un avión de tresporte estratéxicu diseñáu y fabricáu por Antónov na Xunión Soviética mientres los años 1980. Davezu consideráu'l avión más grande del mundu, ye amás l'aeronave más pesada de la historia con 640 tonelaes MTOW y el mayor aerodino por llargor.^[2]

N'ucraín, Mriya (Мрія) significa «suañu» (nel sentíu de la inspiración). El so diseñu, concebíu pa tresportar el tresbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviéticu, foi un desarrollu del esitosu Antonov An-124 Ruslán; por eso, conózse-y tamién como Súper-Ruslán.

El primer An-225 completar en 1988 y hai una segunda unidá parcialmente construyida. L'aeronave terminada opera anguaño con Antonov Airlines tresportando cargues súper-pesaes. En payares de 2004, la Federación Aeronáutica Internacional incluyir nel Llibru Guinness de los Récores polos sos 240 marques. Ente estes atopa'l récor mundial absolutu de tresporte de carga aérea, con 189 980 kg nun únicu vuelu.^[3]^[4]

Desarrollu

Figures del An-124 y el An-225.

El An-225 foi diseñáu pal programa espacial soviéticu como un reemplazu del Myasishchev VM-T. Puede tresportar los cohetes impulsores del Enerxía y el transbordardor espacial Burán, teniendo una misión similar al Airbus Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft.^[5] Entró en serviciu cola matrícula CCCP-82060.

L'avión yera un socesor del An-124. P'algamar los requisitos de la so nueva xera, añadiéronse-y estensiones al fuselaxe tanto a proa como popa de les ales, que recibíen los raigaños alares.^[5] Añadiéronse-y dos motores turbofan Ivchenko - Progress D-18T más a los nuevos raigaños alares, sumando un total de seis y modificóse el tren d'aterrizaxe con un total de 32 ruedes. Esaniciáronse la puerta y rampla traseres p'aforrar pesu y tresformóse la cola d'un únicu estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.

La cola doble yera una necesidá, pa poder llevar grandes cargues nun contenedor nel esterior, qu'alteriaríen l'aerodinámica d'una cola convencional. A diferencia del An-124, el Mriya nun foi diseñáu pa tresporte tácticu nin operar en pistes curties.^[5] Amás, entá nes pistes llargues tien dificultaes pa operar, yá qu'al desapegar crea una enorme perturbación nel aire que provoca violentos torbolinos, de forma que'l primer avión que quiera desapegar tres el Mriya tien d'esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suel frecuentar les pistes más seles y asina evita "entorpecer" el frenético ritmu de despegues y aterrizaxes de los grandes aeropuertos.

El An-225 ye l'aeronave más grande y pesada del mundu en serviciu y compite col Hughes H-4 Hercules como'l mayor aerodino construyíu enxamás. Sicasí, el H-4 nunca entró en serviciu y namái llegó a realizar un vuelu esperimental de 1,6 quilómetros a 21 metros d'altitú, ente que el Antónov opera de normal. Otros aviones comparables, anque daqué más pequeños y llixeros, son el Airbus A380 y el Boeing 747 Dreamlifter.

Historia operacional

Imaxe del An-225 en 2010.

El An-225 realizó'l so primer vuelu'l 21 d'avientu de 1988. Empezar a fabricar dos aviones, pero namái se completó unu. Puede llevar cargues bien pesaes, d'hasta 250 t nel interior^[5] o 200 t na parte cimera del fuselaxe. Les cargues esternes pueden midir hasta 70 m de llargor, pa tresportar cohetes y llanzar satélites al espaciu.^[6] El segundu avión foi parcialmente construyíu a finales de los años 1980, en conexón col programa espacial soviéticu.

Tres la desapaición de la Xunión Soviética y la cancelación del programa Burán, el An-225 operativu foi almacenáu. Retiráronse los seis motores Ivchenco pa utilizalos nos An-124 y el segundu An-225 cuasi completu y ensin motores tamién foi almacenáu, pero dempués el primer avión foi arrendáu pa fletes aéreos de carga pesada.

En 1989, la oficina Antónov estableció la compañía Antonov Airlines con base en Kiev (Ucraína) y operando dende l'aeropuertu de Londres-Luton en sociedá con Air Foyle HeavyLift.^[6]^[7] La compañía empezó les sos operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y trés An-12, pero a finales de los años 1990 precisaba un avión más grande que'l An-124.

Como respuesta a esta necesidá, el An-225 orixinal foi forníu con nuevos motores pal tresporte de cargues pesaes y entró en serviciu so la xestión de Antonov Airlines, camudando la matrícula soviética CCCP-82060 pola ucraniana UR-82060. Na mayor parte de los sos vuelos internacionales utiliza l'indicativu Alfa-Delta-Bravo (por Antonov Design Bureau) siguíu d'un códigu variable de cuatro cifres (ADB-xxxx). Sicasí, cuando vuela per espaciu aereu de l'antigua Xunión Soviética, suel utilizar l'indicativu tradicional Antonov-Buró siguíu del mesmu códigu de cuatro cifres.

El 23 de mayu de 2001, el An-225 recibió'l certificáu tipu de la Interstate Aviation Committee Aviation Register.^[8] El primer vuelu comercial salió de Stuttgart con direición a Thumrait (Omán) el 3 de xineru de 2002 con 187,5 tonelaes de comíes preparaes.^[9]

Daquella'l An-225 convertir na bestia de carga de la flota de Antonov Airlines, tresportando oxetos como llocomotores o xeneradores llétricos de 150 t, amás de convertise nun recursu valoráu poles organizaciones d'ayuda internacional, pola so capacidá de tresportar grandes cantidaes de provisiones d'emerxencia, mientres operaciones d'ayuda en desastres humanitarios.^[10]

Antonov An-225 "Mriya" desapegando dende Gostomel

Escontra 2000 la demanda del An-225 entepasaba les capacidaes de l'aereollinia y en setiembre de 2006 tomóse la decisión de completar el segundu An-225. Envaloróse que l'ensamblaxe remataría en 2010 y Rusia consideraría empecipiar la construcción en serie d'esti modernu avión de carga. Sicasí, esti proyeutu nun salió alantre por una diversidá de motivos, ente los que s'atopa'l so eleváu costu económicu y la dispersión de les teunoloxíes y fábriques necesaries ente dellos de los países socesores de la URSS.

L'aeronave tamién recibió l'interés per parte de magnates d'Oriente Mediu, según los cualos taríen interesaos en fabricalo en masa pa convertilo nun avión de tresporte de pasaxeros que pueda llevar alredor de 1000 ocupantes nel so interior.

A empiezos de xunu de 2003, el An-225 xunto colos An-124 apurrieren 800 t d'equipu p'ayuda humanitaria n'Iraq.^[11] L'avión foi contratáu pol gobiernu estauxunidense pa tresportar equipu militar a Oriente Mediu en sofitu a les fuercies de la coalición.^[10]

El 11 d'agostu de 2009, el An-225 tresportó la carga aérea más pesada y trupa de la historia nun únicu vuelu de Frankfurt-Hahn a Yereván-Zvartnots (unos 3000 km). Trátase d'un xenerador construyíu por Alstom pa una central llétrica armenia, con 16,23 m de llargor, 4,27 m d'anchor y 189.980 kg de pesu.^[3]^[4] Este ye'l récor mundial absolutu anguaño a valir pal tresporte per vía aérea.

El 11 de xunu de 2010 batió un nuevu récor, nesta ocasión al tresportar la carga aérea más llarga de la historia. Trátase de dos álabes esperimentales p'aeroxeneradores con un llargor de 42 metros, dende la so fábrica en Tianjin (China) hasta Dinamarca.^[12]

Diseñu

Ye l'avión de carga más grande del mundu, con seis motores de turbina, trés so cada ala y el doble timón vertical de cola, instalaos nos estremos d'una estructura alar na parte trasera, onde s'instalaron los alerones horizontales de vuelu que se conecten a la estructura central del fuselaxe y termina con un diseñu aerodinámicu únicu nel so tipu, p'ameyorar la so performance de vuelu y amenorgar la turbulencia trasera, pol gran tamañu del so fuselaxe y pa la carga na parte cimera, nuna vaina de carga especial, tresportar el tresbordador espacial Burán y otros diseños de llanzamientu de cohetes espaciales, onde'l fluxu d'aire trasero podía estendese ensin alteriar el comportamientu de vuelu del avión.

Tresformóse la cola d'un únicu estabilizador vertical a una cola de doble estabilizador vertical, y un estabilizador horizontal de grandes dimensiones, conectáu al fuselaxe central, la cola doble yera una necesidá, pa poder llevar grandes cargues nun contenedor nel esterior, qu'alteriaríen l'aerodinámica d'una cola convencional. A diferencia del anterior diseñu del avión de tresporte An-124, el nuevu Mriya nun foi diseñáu pa tresporte tácticu nin operar en pistes curties.5 Amás, entá nes pistes llargues tien dificultaes pa operar, yá qu'al desapegar crea una enorme perturbación nel aire que provoca violentos torbolinos, de forma que'l primer avión que quiera desapegar tres el Mriya tien d'esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suel frecuentar les pistes más seles y asina evita "entorpecer" el frenético ritmu de despegues y aterrizaxes de los grandes aeropuertos.

Dos motores Ivchenko Progress D-18T Series 4S

Tien la compuerta delantera de carga de mercadería que se llevanta sobre la cabina de mandu, el tren d'aterrizaxe delanteru pueda baxar un pocu con controles hidráulicos de carga, como'l diseñu del avión de carga C-5 Galaxy, tien una grúa nel techu de la badea de carga y la so propia compuerta delantera plegable, que s'estiende en tres etapes pal ingresu de mercadería direutamente sobre la rampla delantera, p'aumentar l'ingresu de carga y amenorgar el tiempu d'espera en tierra.