Moto3 ye la categoría de menor cilindrada del Mundial de Motociclismu, consideráu ésti como'l certame internacional más importante nel ámbitu de la velocidá. Esta categoría sustitúi en 2012 a la de 125cc y la so organización vien determinada pola Federación Internacional de Motociclismu, al igual qu'asocede coles otres categoríes del campeonatu (MotoGP y Moto2).
La categoría Moto3 naz a raigañu del cambéu de normativa que prohibe les motos de dos tiempos na única categoría na que taben inda actives, sustituyéndoles poles de cuatro tiempos como nes categoríes de Moto2 y MotoGP. Les Moto3 tienen d'incorporar un motor tipu prototipu, de cuatro tiempos, monocilíndrico y de 250cc.[1] La categoría ta abierta a toles marques y el costu del propulsor ta llindáu a 12.000 €.[2]
Namái se dexen motores de 4 tiempos monocilindricos.
Cilindrada máxima de 250cc.
Namái se dexa un cilindru.
Diámetru máximu 81 mm, nun se dexen pistones ovales.
Los motores tienen de ser atmosféricos, nun se dexen turbocompresores nin supercargadores.
Revoluciones máximes dexaes: 14000.
Namái se dexa una buxía.
Cuatro válvules máximu.
Nun se dexen sistemes neumáticos o hidráulicos nes válvules.
El sistema de mandu de les válvules va ser por cadena.
Válvules d'axuste variable o sistemes d'apertura variable de válvules tán prohibíos.
Suministradores de motores
Defínese como motor completu'l conxuntu qu'inclúi'l sistema d'almisión y la tresmisión completa.
El preciu máximu del motor nun va superar los 12.000 euros. Non podrá utilizase les partes opcionales nin contratos de serviciu pa devasar esti preciu.
Cada fabricante de motores tendrá de ser capaz de suministrar motores y recambios pa siquier 15 pilotos per temporada si solicitar.
Cada fabricante de motores tendrá d'iguar una llista de recambios con preciu y feches d'entrega mientres la temporada que va ser aprobada polos organizadores y nun van poder camudar mientres la temporada. L'aprobación va basar nos precios y tiempos d'entrega vixentes nel mercáu.
Nel casu de que se desenvuelvan actualizaciones o meyores nos motores estes tendrán de tar disponibles pa tolos participantes coles mesmes y respetando les llendes de precios establecíos.
Almisión y sistemes de combustible
Nun tán dexaos los conductos d'almisión de xeometría variable
Namái se dexa una válvula de control de gas que tendrá de ser remanada puramente per medios mecánicos operaos pol pilotu. Nun se dexa otros elementos móviles nel conductu d'almisión (sacante los inyectores) tres esta válvula de control de gas. Nun se va dexar nenguna interrupción nel cable de accionamiento d'esta válvula.
Déxase'l control de ralentín por aciu sistemes de recirculación d'aire controlaos pola ECU.
Los inyectores de combustible tendrán de tar instalaos antes de les válvules d'almisión del cilindru.
Déxase un máximu de dos inyectores y dos controladores independientes de inyectores.
La presión máxima del combustible nun va entepasar los 5 chigres.
Namái se dexa aire o amiestu aire/gasolina nel conductu d'almisión y na cámara de combustión.
El combustible tendrá de cumplir coles normes establecíes pola FIM.
Sistemes d'escape
Tán prohibíos los sistemes d'escape de llargor variable.
La llende de soníu va ser de 115 dB/a midíos nun test estáticu.
Nun se dexen partes móviles nos escapes (por casu válvules, baffles, etc.).
Tresmisión
Déxense un máximu de 6 velocidaes.
Déxense un máximu de dos rellaciones alternatives pa cada velocidá de la caxa de cambeos y dos rellaciones alternatives pa la tresmisión primaria. Los equipos tendrán de declarar les rellaciones que vaigan utilizar al entamu de la temporada.
Prohíbense los sistemes electro mecánicos o electro hidráulicos de accionamiento del embrague.
Ignición, electrónica y Data-Logging
Namái se va dexar la ECU aprobada pola organización.
Esta ECU va permanecer inalterada en software y hardware, va utilizase talo como sía suministrada pola organización. Solo van dexase los axustes finos incluyíos nel software suministráu.
El direutor Téunicu va poder riquir que cualquier equipu camude la ECU de cualquier moto por cualesquier otra estándar.
Esta ECU oficial va incluyir un llendador de revoluciones.
Namái de va poder utilizar el sistema de Data-Loggin aprobáu polos organizadores.
Xasis
El xasis va ser un prototipu, el so diseñu y fabricación va afacer a lo establecío pola comisión de Regulaciones Téuniques de Gran Premiso de la FIM.
El pesu mínimu total va ser de 148 kg incluyendo moto y pilotu.
Los frenos van ser d'aleaciones con base d'aceru.
Los sistemes de suspensión van ser pasivos convencionales de tipu mecánicu. Prohíbense les suspensiones actives o semi-actives y cualquier control electrónicu de cualquier aspeutu de la suspensión o del altor de pilotaje. Los muelles tendrán de tar fechos d'aleaciones procedentes del aceru.
Ruedes y neumáticos
Los únicos materiales dexaos pa les plantes van ser aleaciones de Magnesiu y Aluminiu.
Les midíes dexaes son: Delantera 2.50” x 17” Trasera 3.50” x 17”
va controlase'l númberu y les especificaciones de los neumáticos utilizaos per cada pilotu.
Namái podrán utilizase ruedes proporcionaes pol Suministrador oficial.
Materiales y construcción
Los materiales tendrán de cumplir cola norma 2.7.10 de les Regulaciones de Gran Prix de la FIM.
Árboles de lleves, cigoñales, bulones del pistón tendrán de tar fabricaos n'aleaciones derivaes del aceru.
Los cárteres, bloques del cilindru y culates tendrán de tar fabricaos n'aleaciones derivaes del aluminiu.
Los pistones tendrán de tar fabricaos con aleaciones d'aluminiu.
Les bieles, válvules y los muelles d'estes tendrán de ser fabricaes d'aleaciones derivaes del aceru o del titaniu.
Les aleaciones basaes en” son aquelles nes que'l material de mayor proporción ye l'establecíu.
Normes xenerales
Númberu de motos: Cada equipu solo va poder utilizar una moto por pilotu.
Númberu de motores: Déxense un máximu de 8 motores per pilotu mientres tola temporada. Un motor reconstruyíu cuenta como motor nuevu.
Podrá riquir a los equipos que rexistren los motores el control téunicu'l día anterior a la primer práutica de cada carrera. Estos motores van ser sellaos y non podrá rompese estos sellos sacante baxu la supervisión d'un direutor téunicu. Solo podrán utilizase motores sellaos y rexistraos na pista. Cualquier motor presentáu ensin los sellos oficiales nel control va cuntar como un motor nuevu.
Les regulaciones que nun se recueyen nesti reglamentu tendrán d'atenese a les especificaciones establecíes en FIM Grand Prix Regulations.
De 2012 a 2017 nun hubo una clasificación por equipos en moto3. Les temporaes resaltaes n'azul amuesen como terminara la clasificación d'haber un campeonatu mundial por equipos.
Moto2
