Túnel de base de San Gotardu
El túnel de base de San Gotardo, meyor traducíu como túnel baxu de San Gotardo (pa estremalo del anterior, que ta 600 m más arriba), ye un túnel ferroviariu so los Alpes en Suiza. Con un llargor de 57,09 km y un total de 151,84 km de túneles y galeríes, ye'l túnel ferroviariu más llargu y fondu del mundu. La perforación concluyó'l 15 d'ochobre de 2010[1] y foi inauguráu oficialmente'l 1 de xunu de 2016.[2][3]
| Túnel de base de San Gotardu | |
|---|---|
| Gotthard-Basistunnel (en) | |
túnel de una línea ferroviaria de alta velocidad (es)  , megaproyeutu de tresporte y Túnel de base (es) | |
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| Llocalización | |
| Estáu federáu |  Suiza |
| Cantón | Cantón d'Uri |
| Coordenaes | 46°36′00″N 8°45′54″E / 46.6°N 8.765°E |
  Túnel de base de San Gotardu Túnel de base de San Gotardu (Suiza) | |
| Historia y usu | |
| Dueñu |
Ferrocarriles Federales Suizos (es) |
| Xestión |
Ferrocarriles Federales Suizos (es) |
| Orixe del nome |
Paso de San Gotardo (es) |
| Llargor | 57,09 km |
| Crucia |
Macizo de San Gotardo (es) |
| Tresporta |
Ferrocarril de San Gotardo (es) |
| Vía de tren | |
| Anchu de vía |
ancho de vía estándar (es) |
| Llende de velocidá | 249 km/h |
| Electrificación |
Electrificación ferroviaria de 15 kV de CA (es) |
| Web oficial | |
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La obra, con un costu de 12 000 millones de francos suizos,[4] consta de dos túneles separaos polos qu'escurre una vía en cada unu. Ye parte del proyeutu suizu AlpTransit, tamién conocíu como New Railway Link through the Alps (NRLA), que coles mesmes inclúi los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri ente los cantones suizos de Berna y Valais.
Los túneles tienen la finalidá de facilitar el pasu de los Alpes y establecer una ruta direuta apta pa trenes d'alta velocidá. El tiempu anterior de viaxe de casi cuatro hores ente Zúrich y Milán amenorgar a dos hores y media.
Les boques del túnel tán cerca de les ciudaes d'Erstfeld (cantón de Uri) (norte) y Bodio (cantón del Tesinu) (sur).
Xeneralidaes
editarLa ruta al traviés del pasu de San Gotardo ye, dende va munchos sieglos, una de les más importantes pa travesar los Alpes na exa norte-sur d'Europa. El tránsitu per esta ruta aumentó de manera esponencial dende 1980, y les carreteres y trazaos ferroviarios llegaron a la saturación de tráficu.
Con cuenta de solucionar estos problemes y de llograr un mediu más rápidu de cruciar los Alpes, los votantes suizos decidieron construyir esti túnel al traviés del Macizu de San Gotardo a una cota 600 m más baxa que la del túnel ferroviariu anterior.
Pol trazáu ferroviariu anterior los trenes de mercancíes teníen llindáu'l pesu a un máximu a 2.000 t, usando dos o trés llocomotores. Col nuevu túnel, los trenes de mercancíes d'hasta 4.000 t pueden travesar los Alpes ensin llocomotores adicionales y los trenes de pasaxeros pueden circular hasta a 250 km/h amenorgando sensiblemente los tiempos de viaxe de los percorríos tresalpinos.
Construcción
editarLa empresa encargada de la construcción foi AlpTransit Gotthard, so la direición del inxenieru Leonardo Rondi, que p'amenorgar a la metá'l tiempu previstu empezó les obres dende cuatro puntos distintes (finalmente fueron cinco) coles mesmes, allugaos en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.
Construyóse un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única, coneutaos cada 325 m aproximao por túneles de serviciu. Los trenes pueden camudar de túnel en dalguna de los dos "estaciones multifuncionales" baxu Sedrun y Faido, qu'alluguen equipos de ventilación ya infraestructura téunica y sirven como paraes d'emerxencia y rutes d'evacuación pa casos d'emerxencia.
L'accesu a la "estación multifuncional de Sedrun" ye un túnel casi planu d'un quilómetru de llargor dende'l valle onde s'atopa la ciudá de Sedrun. Por ello esiste un proyeutu llocal de tresformar la estación nuna parada oficial de trenes llamada Porta Alpina.
Nel procesu d'escavación, morrieron nueve trabayadores.[2]
Datos relevantes
editar- Llargor: 57.104 m (túnel esti) y 57.017 m (túnel oeste)[5]
- Llargor total de túneles y galeríes: 151,84 km
- Diámetru de cada unu de los tubos de vía única: 8,83-9,58 m
- Distancia ente túneles tresversales de camín: ca. 325 m
- Sobrecarga máxima: 2 450 m (en Piz Vatgira)
- Entamu de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003 (escavación)
- Finalización de la obra (previsión a 2007): 2010 (escavación) y 2016 (inauguración)
- Costu total: US$ 10.300 millones[6](proyeutáu). Costu real de más de US$ 12 mil millones.[2]
- Trenes diarios: 200-250
- Volume de roca escavada: 24 millones de t (13,3 millones de m³)
- Númberu de máquines tuneladores (TBM): 4
Progresu de la obra
editar| Añu | Mes | Total completáu | % del total de 151,82 km |
|---|---|---|---|
| 2004 | Xunetu | 52,34 km | 34,1% |
| 2005 | Xunu | 74,59 km | 48,6% |
| 2006 | Xunu | 94,10 km | 61,3% |
| Avientu | 102,07 km | 66,6% | |
| 2007 | Xunu | 103,67 km | 67,6% |
| Ochobre | 105,01 km | 68,6% | |
| 2008 | Xineru | 106,80 km | 69,6% |
| Marzu | 108,00 km | 70,4% | |
| Mayu | 109,90 km | 71,7% | |
| 2009 | Febreru | 125,40 km | 81,8% |
| Setiembre | 137,30 km | 90,4% | |
| 2010 | Marzu | 143,80 km | 94,7% |
| 15 d'ochobre | 149.10 km | 98,7% | |
| 2011 | Marzu | 151.26 km | 99,6% |
| Abril | 151,70 km | 99,91% | |
| Mayu | 151,75 km | 99,94% | |
| Xunu | 151,82 km | 99,99% | |
| Xunetu | 151.82 km | 100%[7] |
Especificaciones
editar- Llargor:[5]
- Túnel occidental: 57,017 km (35,428.721 mi)
- Túnel del Este: 57,104 km (35,482.781 mi)
- Llargor total de tolos túneles y pozos: 151,840 km (94,349.00 mi)
- Diámetru de cada unu de los tubos de vía única: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 pies)
- Distancia ente túneles tresversales de camín: ca. 325 m (1,066 ft)
- Máxima sobrecarga: 2,450 m (8,040 ft) (en Piz Vatgira)
- Entamu de la construcción: 1993 (parafuses de sondéu), 1996 (preparaciones), 2003 (escavación mecánica).
- Fin de la construcción: 2016.
- Puesta en marcha: Mayu 2016.
- Costu total: CHF 9740000000[8] (US $ 10,1 mil millones hasta 2010).
- Los trenes per día: 220-260[9]
- Sistema d'electrificación: 15 kV, 16,7 Hz.
- Normes de seguridá: Los requisitos de seguridá sobre'l material rodante van ser similares a otros túneles suizos llongures, como posibilidá d'anular el frenu d'emerxencia. Esto ta en contraste cola túnel de la Mancha que tien delles regles de seguridá que riquen los trenes única a la midida.
- Importe de la roca escavada: 28.200.000, (31,100,000 tonelaes curties; 27,800,000 tonelaes llargues)[10] 13.300.000, l'equivalente a 5 pirámides de Giza).
- Númberu de tuneladores (TBM): Cuatro tuneladores Herrenknecht d'agarre - número de la máquina S-210 y S-211 operáu en direición norte dende Bodio a Faido y Sedrun y fueron moteyaos ' 'Sissi' 'y' 'Heidi' ', respeutivamente; Máquines S-229 y S-230 operaos en direición sur dende Erstfeld a Sedrun y yeren conocíos como Gabi I y Gabi II .
- Llargor total: 440 m (1,440 ft) (incluyíos los equipos de reserva).
- Pesu total: 3.000 tonelaes.
- Potencia: 5 MW.
- Max. escavación diaria: 25–30 m (82–98 pies)(n'escelentes condiciones de la roca).
- Llargor total d'escavación por aciu tuneladora: sobre 45 km (28 mi) (per cada tubu).
- Fabricante: Herrenknecht, Schwanau, Alemaña.
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Ver tamién
editarReferencies
editar- ↑ «Terminada so los Alpes suizos la perforación del túnel más llargu del mundu». Archiváu dende l'orixinal, el 2012-06-29., AFP, 15 d'ochobre de 2010, consultáu'l mesmu día.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 «World's longest and deepest rail tunnel to open in Switzerland». Consultáu'l 1 de xunu de 2016.
- ↑ Error de cita: La etiqueta
<ref>nun ye válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaeselpaisinauguracion - ↑ «[350 Millionen Mehrkosten am Neat-Südportal» (alemán). Tagesanzeiger.ch. Consultáu'l 3 de xunu de 2016.
- ↑ 5,0 5,1 «Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel». Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard Ltd. Consultáu'l 28 de mayu de 2017.
- ↑ «Swiss create world's longest tunnel». BBC News. 15 d'ochobre de 2010. https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-11548845. Consultáu'l 15 d'ochobre de 2010.
- ↑ «Gotthard Base Tunnel: Driving complete». Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG (23 de marzu de 2011). Consultáu'l 16 de payares de 2011.
- ↑ «Switzerland has its record-breaking tunnel». swissinfo.ch (15 d'ochobre de 2010). Archiváu dende l'orixinal, el 2013-12-13. Consultáu'l 12 de payares de 2011.
- ↑ «AlpTransit Gotthard - New traffic route through the heart of Switzerland». AlpTransit (May 2012). Consultáu'l 4 de xunu de 2016.
- ↑ «Experience in Spoil Management on Conclusion of Excavations for the Gottard Base Tunnel». Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG (2 de marzu de 2011). Consultáu'l 15 de payares de 2011.
Enllaces esternos
editar
Wikimedia Commons tien conteníu multimedia tocante a Túnel de base de San Gotardu.- Estáu de los trabayos.
- Alptransit Gotthard AG - Sitiu oficial del proyeutu (n'inglés).
- Archivo PDF realizáu por Alptransit Gotthard AG cola descripción total del proyeutu (n'inglés).
- Atles Copco - El túnel más llargu del mundu Archiváu 2006-10-06 en Wayback Machine (n'inglés).
- Archivo PDF del proyeutu de la estación "Porta Alpina" Archiváu 2007-09-27 en Wayback Machine (n'alemán).
Datos: Q193002- Multimedia: Gotthard Base Tunnel
