Teresa Di Marzo
Teresa Di Marzo (4 d'agostu de 1903, São Paulo – 9 de febreru de 1986)[1] foi una pionera de l'aviación brasilana.[2] Comparte con Anésia Pinheiro Machado y Ada Rogato l'honor de ser una de los primeres brasilanes en volar un avión.
Teresa Di Marzo | |
|---|---|
| Vida | |
| Nacimientu | São Paulo, 4 d'agostu de 1903 |
| Nacionalidá |
 Brasil |
| Muerte | 9 de febreru de 1986 (82 años) |
| Estudios | |
| Llingües falaes | portugués |
| Oficiu | aviadora |
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Los sos padres, Alfonso Di Marzo y Maria Riparullo, yeren dambos inmigrantes italianos provenientes de Nápoles (Italia). La so familia taba compuesta por seis hermanos más. A los diecisiete años d'edá, Teresa decidió convertise en pilotu d'aviación. Cuando reveló'l so deséu enfrentó una fuerte oposición de la so familia, especialmente del so padre, comerciante, que quería ver a la so fía casada.[2]
Aprendizaxe de vuelu
editarObstinada, Di Marzo foi a cuerpu hasta l'aeródromu Brasil ―asitiáu en Jardim Paulista― pa empezar les sos lleiciones de vuelu. Nesta escuela de vuelu daben clases los hermanos italianos piloto Giovanni y Enrico Robba, veteranos de la Primer Guerra Mundial, quien la aceptaron como estudiante.[2]
En marzu de 1921 empezó'l cursu de pilotaje a un costu de 600 000 reales en cuenta de diez hores de vuelu. Nun tuvo nenguna ayuda financiera de los sos padres, polo que se vio obligada a rifar la so victrola (tocadiscos) pa pagar les clases.
Como los sos dos instructores viaxaben frecuentemente y xeneralmente taben ausentes, empezó a tomar lleiciones del pilotu alemán Fritz Roesler, tamién veteranu de la Primer Guerra Mundial. Teresa fixo'l so primer vuelu en solitariu'l 17 de marzu de 1922. Darréu fixo cuatro vuelo más en solitariu.
El 8 d'abril de 1922 tomó l'exame pa llograr el so brevet (permisu de vuelu). Voló nun Caudrón G.3, de fabricación francesa. Realizó perfectamente toles maniobres riquíes, y aterrizó nuna pista curtio y estrecho. La so esperiencia impresionó a los sos esaminadores, que yeren Luís Ferreira Guimarães (direutor del Aero Club de Brasil), el so instructor Fritz Roesler, Giovanni (João) Robba y los aviadores Manuel Lacerda-Franco y Amadeu Saraiva. Foi aprobada y llogró el brevet nᵘ 76 del Aeroclube do Brasil, que taba afiliáu a la Fédération Aéronautique Internationale. Foi la primer muyer brasilana en recibir el diploma de pilotu aviador internacional. Recibió munchos homenaxes y foi'l centru d'atención de la prensa.[2]
Corta pero solmenada carrera
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En 1922, pocos díes dempués de recibir el so carné, fixo'l so primer vuelu llargu al puertu de Santos (a 50 km de São Paulo), onde sobrevoló la estatua de Bartolomeu de Gusmão. El sábadu 17 de xunu de 1922 integró la escuadra que dio la bienvenida a Sacadura Cabral y Gago Coutinho, los aviadores portugueses que llevaron a cabu la primer travesía aérea del Atlánticu sur (partieren de 30 de marzu de 1922).
Mientres la Revolución de 1924 -y confiscaron l'avión col que daba clases. Cuando lo recuperó, tampoco consiguía'l combustible necesariu, y caltener l'avión tenía agora un costu muncho más alto.
Teresa Di Marzo creó les Tardes d'Aviación», nes qu'efectuaba vuelos con pasaxeros. Una tarde, ella y el pilotu Átila desapegaron del Aeroclub de Ypiranga. Quien comandaba el vuelu yera Teresa Di Marzo. Volaríen a baxu altor sobre l'Estadiu Palestra Italia, y el so compañeru de trabayu tenía de tirar flores a los xugadores. Al poner la mano nel interior del avión, Átila inadvertidamente tocó'l selector de combustible, cerrando l'alimentación al motor. El motor detúvose. Teresa Di Marzo darréu escoyó un campu seguro p'aterrizar. Nel últimu intre probó una última vegada más el selector de gasolina. A pocos metros del suelu, el motor volvió arrincar y el vuelu siguió ensin contratiempos.[2]
L'aviadora siguió faciendo los sos vuelos mientres 4 años. Tuvo un avión Caudrón G3, que mercara asesorada polos sos amigos, a un preciu de 8 «contos de réis» (8 millones de reales).[3] Bautizar col nome de St. Paul. Más tarde adquirió un avión Oriol. Voló alredor de 350 hores rexistraes oficialmente, y munches más que nun se computaron porque Roesler convencer de que nun yera necesariu.
En 1923 enfrentar a una nueva aventura: la construcción d'un hangar n'Ipiranga (un distritu de São Paulo). Pa llograr el dineru necesario pidía donaciones na plaza pública de Santos. Fritz Roesler ayudar na compra de materiales. Cola ayuda del so hermanu Antonio di Marzo construyeron l'hangar.[4]
Finalmente llogró inaugurar l'hangar Teresa di Marzo, que yera la sede de la Escuela d'Aviación Ypiranga. Fritz Roesler mercó-y al pilotu Edu Chaves munches pieces y aviones pa la escuela.
Los recursos proveníen de les ides diaries de Teresa hasta la ciudá de Santos, onde ―por suxerencia del prefeutu de Santos― percorría les tiendes y negocios pa llograr donativos.[4]
Matrimoniu y xubilación antemanada
editarNesa dómina, el so instructor Fritz Roesler namorar d'ella. Teresa Di Marzo aceptó la so propuesta de matrimoniu. Casáronse'l 25 de setiembre de 1926. Esti matrimoniu causó gran repercusión y munches personalidaes asistieron a la mesma.
Dempués de la boda, a pesar d'acompañaba al so home nos sos vuelos, esti nun-y dexó pilotear nunca más.
Darréu Roesler clausuró les actividaes de la Escuela d'Aviación Ypiranga y del Club de Planiadores tamién creáu por Teresa . Esi mesmu añu vendieron l'hangar Teresa Di Marzo, y camudáronse al Campu de Marte. El nuevu hangar en Marte recebió el nome de Maneco, n'homenaxe a Manuel de Lacerda Franco, que yera amigu de Roesler.[4]
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Como nesa dómina yera cada vez más difícil caltener un avión, Teresa Di Marzo pidió-y a Washington Luís Pereira de Sousa (1869-1957) ―que foi presidente de la República ente 1926 y 1930― un subsidiu pa pagar la gasolina. El presidente respondiólu: «¡Yo nun quiero contribuyir al so suicidiu!». Los gastos yeren munchos, y l'aviadora nun podía caltenelos. Poco dempués tuvo que cerrar tantu l'hangar como la escuela d'aviación.
El matrimoniu duraría 45 años.
Premios
editar- 1961: Pionera de l'Aeronáutica, de la Fundación Santos Dumont (de São Paulo).
- 1976: Méritu Aeronáuticu, del Ministeriu d'Aeronáutica (de São Paulo).
- 1980: Medaya d'Oru Santos Dumont (Minas Gerais).
Últimos díes
editarUnos dos años antes de finar, Teresa Di Marzo reveló que sentía una gran pena por habese dexáu borrar de la historia de l'aviación brasilana.
Teresa Di Marzo morrió en São Paulo el 9 de febreru de 1986, y foi soterrada xunto al so home Fritz Roesler ―que finara'l 2 de xunetu de 1971― nel campusantu d'Araça.
Bibliografía
editar- Aeroclube do Brasil: Relação nominal dos portadores de brevet da FAI, 1951.
- Duarte, Paulo: Memórias (Vou-me embora p'ra Pasárgadas), volume VIII, 1978.
- García de Souza, José : Evolução da aeronáutica no Brasil (volume 1), 1945.
- Pereira, Aldo: Curtiu história da aviação comercial brasileira (páx. 406), 1987.
- Pinel Balthazar, Lucy Lúpia (comandante brasilana): Vôo proibido - Vos apuros de uma pioneira (páx. 41). Brasil: tercer edición, 2001.
- Wanderley, teniente brigadier Nelson F. L.: História da Força Aérea Brasileira (páx. 86). Brasil: segunda edición, 1975.
Referencies
editar- ↑ «04/08/1903, nascimento de Teresa de Marzo (aviadora brasileira)» Archiváu 2018-03-13 en Wayback Machine, llista nel sitiu web Ponteiro. Consultáu'l 16 de mayu de 2013.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 «Teresa Di Marzo, a pioneira da aviação brasileira», artículu nel sitiu web Captain Lucyl. Consultáu'l 16 de mayu de 2013.
- ↑ Nesa dómina 1000 reis equivalíen a 1 escudu, y 1 conto equivalía a 1000 escudos.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 «Fritz Roesler: um pioneiro da indústria aeronáutica brasileira», artículu nel sitiu web Captain. Consultáu'l 16 de mayu de 2013.
Enllaces esternos
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Datos: Q10380542
