Avión comercial
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Un avión comercial o avión de llinia ye un avión, xeneralmente grande, usáu pa tresportar pasaxeros y el so equipaxe. Estos aviones tán operaos por aereollinies. Anque la definición puede camudar de país a país, un avión de llinia defínese típicamente como un avión pa tresportar múltiples pasaxeros o carga en serviciu comercial.
| Avión comercial | |
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clase funcional de las aeronaves (es)  | |
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commercial transport aircraft (en) y avión de transporte (es) | |
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Los aviones comerciales con mayor capacidá son los aviones de fuselaxe anchu. Estos aviones xeneralmente contienen un doble pasiellu que percuerre tol aparatu dende'l morru hasta la cola. L'usu d'esti tipu d'aeronaves esta de normal acutáu a vuelos de llarga distancia ente centro de conexón.
Los aparatos más comunes son los de fuselaxe estrechu o aviones d'únicu pasiellu. L'usu más común d'estos aviones ye'l de vuelos de curtia-media distancia.
Les industries productores
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Na historia de l'aviación unes poques industries apoderaron nel mercáu: la norteamericana Boeing, McDonnell Douglas (güei adquirida por Boeing) y la Lockheed Corporation, güei parte de Lockheed-Martin, que yá non se dedica a l'aviación civil; les ruses Túpolev, Iliushin y Sukhoi, la rusu-ucraína Antonov, la multinacional europea Airbus y la brasilana Embraer. Otres industries conocíes son de Havilland Canada (agora parte de Bombardier), la francesa ATR (güei parte d'Airbus) y Fokker (declarada en quiebra nel 1996), toes especializaes na construcción d'aeronaves Turbofan.
Los modelos
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Los aviones comerciales nacen nos primeros años dempués de la segunda guerra mundial, cuando tola esperiencia téunica acuática na carrera d'armamentos puede aplicase a la construcción d'aeronaves dedicaes al tresporte de persones. El primer aereu n'absolutu en desenvolver un serviciu a pasaxeros foi un A.Y.G. J.II que'l 5 de febreru aseguraba un vuelu diariu ente Berlín y Weimar. De magar, l'aviación comercial desenvuélvese ya impulsa la construcción d'aeronaves comerciales cada vegada más rápides.
Motores
editarHasta l'empiezu de la era del jet, los motores de pistón yeren comunes en propliners como'l Douglas DC-3. Cuasi tolos aviones modernos tán propulsados por motores de turbina, yá seya turboventiladores o turbohélices. Los motores de turbina de gas funcionen de manera eficiente a altitúes enforma mayores, son más fiables que los motores de pistón, y producen menos vibraciones y ruiu. Otra ventaya ye l'usu d'un tipu común de combustible, a base de keroseno. Antes de la era del jet, yera común utilizar motores iguales o bien similares tantu n'aviones civiles como n'aviones militares. Nos últimos años hubo diverxencies, de cuenta qu'agora ye inusual que'l mesmu tipu de motor seya utilizáu n'aviones militares y aviones civiles. Polo xeneral, les aeronaves militares que comparten teunoloxía de motores con aviones comerciales son típicamente tresportes o tipos de buques tanque.
La configuración d'a bordu
editarLa disposición de los asientos, la distancia ente files o pitch y el tipu de clases ye una decisión de l'aereollinia qu'opera l'avión. Polo xeneral, aereollinia de bandera como Iberia mantrendrán una distribución en 2 o 3 clases dependiendo de la ruta, ente qu'aereollinies de baxu costu como easyJet o Ryanair van preferir la economía d'un avión con una sola clase.
De normal dispónse de tres tipos d'asientu: primer clase business y clase económica, d'alta densidá o turista; la diferencia deber al allugamientu de los puestos a bordu, al espaciu disponible pa les piernes y al tipu de serviciu ufiertáu a bordu. Pa vuelos nacionales utilícense solu dos clases: executiva y económica; mientres pa les rutes internacionales los vuelos ufierten dos o tres clases.
La configuración de dos clases úsase por casu en Airbus A330, Boeing 767 y Boeing 777; y de trés en Boeing 747, Airbus A380.
Mientres el vuelu, especialmente internacionales, de normal sírvese comida a bordu, ufiértase la posibilidá de ver una película o escuchar música; nos últimos años los modelos más modernos apurren conexón a Internet o siguir la ruta del avión. La configuración d'a bordu y los servicios a bordu son sicasí a discreción de la compañía aérea qu'opera'l vuelu.
Ver tamién
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Referencies
editarEnllaces esternos
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