Citroën 2CV

El Citroën 2CV (en francés: deux chevaux vapeur, lliteralmente "dos caballos de vapor", en referencia a la midida de potencia "caballu fiscal"), ye un automóvil de baxu costu producíu pola marca francesa Citroën dende 1948 a 1990. Popularmente conozse como "dos caballos", tal yera la potencia fiscal del primer modelu basáu nun motor de 375 cc y 9 CV.

Empresa matriz	Grupu PSA (dende 1976)
Fabricante	Citroën
Periodu	1948-1990
Fábricas	Forest/Vorst, Bélxica Slough, Reinu Xuníu Vigo, España Jeppener, Arxentina Mercedes, Arxentina Montevidéu, Uruguái (pick-up y furgoneta) Arica, Chile Mangualde, Portugal París, Francia
Tipu	Automóvil de baxu costu
Carroceríes	Sedán cuatro puertes
Configuración	Configuración automotriz#Allugamientu del motor Motor delanteru 2 cilindros opuestos llonxitudinal / tracción delantera
Llargu, anchu, altor, batalla	3860 / 1480 / 1600 / 2270 mm
Pesu	600 kg
Rellacionáu	Citroën Dyane Citroën FAF Citroën Méhari Citroën Ami
Paecíos	Renault Dauphine/Gordini Renault 4 Mini Fiat 600 Volkswagen Tipo 1
Diseñador	Flaminio Bertoni
Citroën 2CV Citroën Acadiane (es)

Ente los años 1948 y 1990 produciéronse 3.872.583 unidaes del 2CV y 1.246.306 unidaes cola carrocería furgoneta, lo que fai un total de 5.118.889 unidaes fabricaes.

Historia

La creación del 2CV deber al inxenieru francés Pierre-Jules Boulanger, quien empezó'l desenvolvimientu del TPV (acrónimu en francés de Toute Petite Voiture, n'español Vehículu mínimu), y foi patrón de Citroën dende finales de 1934, cuando la familia Michelin facer col control de la empresa.

Prototipu del Citroën TPV 2CV de la preguerra

Furgoneta Citroën 2CV AK400 de 1978

Citroën 2CV6 de los años 1980

El creadores (que trabayaren nel diseñu del célebre "Tracción"), so la direición d'André Lefebre y l'italianu Flaminio Bertoni, responsable del diseñu de la carrocería, punxéronse manes a la obra nel proyeutu TPV (Toute Petite Voiture) pa desenvolver aquel "paragües con 4 ruedes", forma irónica cola que “bautizaron” a los primeres 2 CV. Ye de destacar el trabayu del inxenieru Alphonse Forceau, diseñador de l'atélite suspensión que constitúi una parte esencial na filosofía del "dos caballos".

En 1939 fabricáronse 250 prototipos (entós daquella entá esfrecíos por agua) del TPV.

Mientres la ocupación alemana de Francia na Segunda Guerra Mundial decidió caltenese el proyeutu de callao. Amás d'esto, reestructuráronse tolos galpones de producción dende entamos de la guerra pa la construcción de carro de combate de la marca Renault. Cualquier intentu de siguir la producción de prototipos sería imposible, y más, considerando'l peligru de que los alemanes utilizaren el proyeutu pa los sos propios fines. Dellos prototipos fueron escondíos, pero na so mayoría fueron destruyíos. En 1994 fueron redescubiertos nuna tenada en Francia tres prototipos del TPV d'aquella dómina. A la fecha de 2004 fueren atopaos un total de cinco prototipos del TPV.

Ente 1939 y 1945 el desenvolvimientu del TPV siguióse de callao, y hasta'l final de la guerra nun foi posible volver a entamar el proyeutu del vehículu que darréu se convertiría nel 2CV. A empiezos de 1944, Pierre-Jules Boulanger tomó la decisión d'abandonar el motor de dos cilindros esfrecíu per agua desenvueltu pal coche ya instaláu nes versiones de 1939. Walter Becchia foi encargáu del diseñu d'una unidá de dos cilindros de 375 cc esfrecida per aire. Tamién recibió l'encargu de diseñar una caxa de cambeos de tres velocidaes, pero llogró escurrir una de cuatro coles qu'ocupaba'l mesmu espaciu y con bien pocu costu adicional.(Reynolds, 2005, p. 34) Nesta dómina, los coches franceses pequeños como'l Renault Juvaquatre y el Peugeot 202 xeneralmente ufiertaben tresmisiones de tres velocidaes, anque'l Fiat 500 "Topolino" de 1936 tamién incorporaba yá una caxa de cambeos de cuatro velocidaes. Becchia persuadió a Boulanger de la conveniencia d'una cuarta marcha.(Reynolds, 2005, p. 34) L'aumentu del númberu de velocidaes tamién contribuyó a mover meyor el pesu adicional que supunxo'l cambéu d'aleaciones llixeres al aceru pal cuerpu y el xasis del vehículu. Otros cambeos incluyeron asientos con marcos d'acero tubulares, incluyendo elásticos anulares de goma y un rediseño de la carrocería realizáu pol italianu Flaminio Bertoni. Tamién en 1944 realizáronse los primeros estudios de la suspensión hidroneumática de Citroën incorporaos al TPV.

El 8 d'ochobre de 1948 nel Salón del Automóvil de París amosóse finalmente per primer vegada la versión del TPV tal que se conoz anguaño, con un motor bicilíndrico esfrecíu per aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV. Yá na so primer apaición pública, l'automóvil causó al empar almiración y burlles. Según paez, un periodista d'Estaos Xuníos, al ver per primer vegada'l Citroën 2CV, preguntó: "¿Y ónde ta l'abrelates?".

N'España empezar a montar en 1959 (de primeres les furgonetes AZU, depués les berlines denominaes AZL) con un motor de 425 cc que desenvolvía 12 CV SAE, que foi evolucionando col tiempu y aumentando la so potencia hasta algamar los 18 CV en 1964.

Cola introducción del Citroën Dyane entamábase'l final de los tiempos del 2CV. Sicasí, cuando se remató la producción del Dyane en 1983, inda se fabricaba -ensin cambeos mayores- el mesmu 2CV que se producía dende faía más de 30 años. En 1988, la producción del 2CV detener na planta francesa de Levallois-Perret. El postreru 2CV, un Charleston col númberu de xasis VF7AZKA00KA376002, fabricóse'l 27 de xunetu de 1990 na planta portuguesa de Mangualde, marcando'l fin de la historia de la producción del 2CV.

El Citroën 2CV ye ensin dulda un finxu importante na historia del automóvil. El so espardimientu perdayures del mundu convirtió-y nel finxu del automóvil económicu por antonomasia. La so cariñosa imaxe se sopelexó y estendió asociada al mitu xuvenil, escasu de recursos, que lo convirtió nuna visión "hippie" del automóvil. El mundu rural acomuñar al so trabayu duru nel campu y la ciudá recibir, principalmente cola versión furgoneta, pa efectuar los múltiples recaos de puerta a puerta pa partir los paquetes más desemeyaos. Nel mundu del tresporte llixeru, l'apaición d'esta pequeña furgoneta que s'estendió rápido por tolos ámbitos barrió práuticamente los diversos vehículos esistentes, motocarros, carrocetes "sui generis", ya inclusive les últimes residuos del tresporte de "sangre" que perdurara hasta entós.

Mecánica

Citroën 2CV de 1949.

Motor

La planta propulsora del 2CV consiste nun motor de dos cilindros opuestos esfrecíu per aire y radiador d'aceite, que propulsa les ruedes delanteres per mediu de tresmisiones cardán simple nes sos primeres versiones (depués, homocinéticas). Los primeros modelos, denominaos tipu A, teníen una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. N'ochobre de 1954 apaeció'l modelu AZ, al que se-y aumentar la cilindrada a 425 cm³, llogrando una potencia de 12 CV que foi aumentando col tiempu, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (na última evolución del motor 425 c.c) a base d'aumentar la rellación de compresión, diámetru del carburador y colectores d'almisión-escape más gruesos.

L'impuestu fiscal del 2 CV pasó a xubir a los 3 CV col AZAM 6, una variante proveniente de Bélxica, pero tamién fabricada en Citroën Hispania (Vigo), ente 1966 y 1972, cola introducción del motor de 602 cm³ tipu m4.

A principios de los años 70 introduciéronse 2 nueves motorizaciones que estructuraron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que nun se vendió nin se fabricó n'España) y 2cv6 de 602 c.c (qu'a pesar de tener la mesma cilindrada que'l m4 del AZAM 6 ye un motor bien distintu y de cimeru rendimientu). Esti postreru ye'l motor m28, d'unos 32 cv de potencia que tamién evolucionó nos sos últimos años a 35 cv, yá con carburador de doble cuerpu y frenos de discu.

Suspensión

La suspensión ta compuesta per brazos llonxitudinales, suxetos n'unu de los sos estremos al xasis y enterriaos por banielles fites a unos resortes helicoidales dispuestos llonxitudinalmente en posición horizontal a cada banda. Estos resortes, encapsulados dientro d'unos contenedores cilíndricos, atopar so les puertes y suspendíen simultáneamente, a cada llau, tantu una rueda delantera como una trasera. Esti diseñu únicu lleva al típicu andar cabeceante del 2CV, bien práuticu pa tresportar güevos como se describiera nes condiciones de diseñu, pero non tantu pa un abrupto cambéu de direición o de velocidá. Esto ye de notar especialmente en curves zarraes a alta velocidá, onde la carrocería consigue algamar ángulos d'escora que, más qu'asustar al conductor, consigue impresionar dende fuera a cualquier espectador.

Carrocería

Un Citroën 3CV en Buenos Aires, nel añu 2011.

La estructura del 2CV taba compuesta na so versión definitiva que salió en 1948, d'un xasis ríxidu onde taben suxetos tolos elementos mecánicos y tamién la carrocería.

Esta disposición dexó a Citroën crear dellos vehículos a partir d'una mesma base (Dyane, Méhari, Ami, etc). Ye una carrocería bien llixera y que a pesar de los munchos años que'l modelu tuvo en fabricación, tuvo relativamente pocos cambeos (tercer lluna llateral, capó, calandra, pilotos y faros más modernos, salpicadero más modernu y pocu más).

Tien de tenese en cuenta que'l so diseñu data d'antes de la Segunda Guerra Mundial y, anque esos prototipos teníen les llinies maestres de lo que foi'l modelu, les diferencies depués fueron abondo grandes. Los prototipos taben construyíos en duraluminio y el modelu final construyir en chapa d'aceru.

Por cuenta del so techu de lona, moteyábase-y "el paragües rodante". Nel salpicadero orixinal predominaba un amperímetro y un cuentaquilómetros na proximidá del parabrís pa dexar que'l so cable helicoidal sirviera al doble uso de remanar el mecanismu de llimpiaparabrís. La calefacción tenía una palanca pal destemple del parabrís. Los asientos paecíen sielles de sablera,y pa comprobar el nivel de gasolina introducíase una baniella nel depósitu de gasolina.

L'arreglu del vehículu podía llograse con unes ferramientes básiques: el capó, les puertes, y el portón desmontaben sobre raíles ensin torniellos, les aletes delanteres cola llave de buxíes y los asientos desmontándolos de los raíles. Estes carauterístiques caltener hasta'l final de la so fabricación.

Fueron tan poques y relativamente pequeñes los cambeos que podía tresformase un 2 CV modernu n'unu antiguu y viceversa con relativamente pocu dineru.

Citroën 2cv Furgoneta

Una unidá de Citroen AU

Citroën comercializó'l 2cv en versión industrial. Empezó cola fabricación ente 1951 y 1956 de la versión AU, con motor 375cc. En 1954 apaeció la AZU (250) con un motor de 425cc desenvolviendo numberosos cambeos hasta 1978, ente que paralelamente, en 1963 empezar a fabricar la AK350, siendo una de les mayores diferencies na caxa, con más volume y colos paneles llisos escurríos pa inxertar publicidá. La so fabricación duró hasta 1970, que foi sustituyida pola AK400, con mayor capacidá de carga, siendo rematada la so fabricación en 1978 cola apaición de la so sustituta ente 1978 y 1987 del modelu AYU (Dyane6-400 o Acadiane), que nun yera más que la versión industrial del Dyane 6.

Citroën 3CV

Citroën 3CV Prestige vistu dende tras.

El Citroën 3CV ye una versión arxentina del 2CV que s'empezar a fabricar nel añu 1970. Solo yera una nueva designación del Citroën 2CV de 602 cc (el 2CV de 425 cc siguió fabricándose hasta 1972). El 3CV foi producíu por Industria Eduardo Sal-Lari (IES).

Historia del 3CV

Hasta 1974, l'aspeutu esterior del 3CV yera cuasi idénticu al del 2CV, salvu pola insinia “3CV” sobre la tapa del bagul (maleteru), los faros traseros de stop y xiru integraos (los del Dyane 6 fabricáu en Vigo) y los xiros delanteros nel frente de los guardabarros.

De 1974 d'equí p'arriba, el 3CV foi reemplazáu pol 3CV Prestige, nel que se modificar la tapa de bagul por un portón enterizu con una luneta de mayor tamañu que lo fixo más estilizado y práuticu.

La designación 3CV correspuende a que los motores de 602 cc teníen esta potencia fiscal en Francia, ente que los anteriores de 375 cc y 425 cc teníen 2 CV de potencia fiscal. En Francia y el restu d'Europa, 3CV yera'l nome informal del Citroën Ami, que tamién tenía un motor de 602 cc.

Motor de 13 caballo vapor.

Citroën 2CV/3CV n'Arxentina

IES SUPER AMÉRICA 3CV en Tandil

Motor d'un Citoën 3CV

N'Arxentina, a finales de los años 1950, empezaron a importase los primeres Citroën 2CV franceses y belgues, que respondíen a la llinia de la dómina, ensin el tercer ventanu llateral y el capó acanaláu. A principios de los años 1960, a raigañu del ésitu llográu, Citroën decide fabricar el modelu n'Arxentina, montando la so planta na llocalidá bonaerense de Warnes (Partíu de Bragáu). Más tarde apaecieron les versiones furgoneta y pickup (d'esta última versión fabricáronse poques unidaes). Col pasu del tiempu, empezar a realizar meyores y cambeos (amestáu del ventanu traseru, nuevu capó, etc.). En 1970 apaeció la versión denomada “3CV”, que'l so nome solamente foi utilizáu n'Arxentina, como demostración de la evolución del anterior modelu. Esti modelu tenía nueva apertura de puertes (al contrariu del 2CV que tenía les llamaes puertes de suicidiu), nuevu sistema d'apertura del techu y meyores mecániques, ente otros detalles.

Escontra 1973 apaeció la nueva llinia “Prestige”, que, como novedá principal, tenía una quinta puerta trasera. En 1978 un nuevu reestilo foi denomináu “M-28”, en que la so llinia apaeció la nueva furgoneta AK-400, col techu y puertes traseres más altos que nel modelu anterior. Esti modelu fabricar hasta l'añu 1980, cuando la empresa decidió rematar la so producción n'Arxentina. Sicasí, la historia del 3CV nun s'acabó: tres disputes llegales, l'empresariu Eduardo Sal Lari (quién adquiriera los bienes de la ex-Citroën Arxentina) empezó nuevamente la producción del 3CV en 1983, cola denominación de “IES-3CV”. Los primeros modelos yeren similares al M-28, tamién se fabricó una furgoneta, anque nun yera como la AK-400, esta furgoneta yera similar al modelu anterior (AK-200) y foi denomada “IES-Carga”. En 1986 sale con un fondu reestilo (nuevos faros cuadraos nos guardabarros, trompa más cuadrada) y la denominación “IES-3CV América”. En 1987 apaeció'l IES-3CV Súper América, que les sos cambeos sustanciales realizar na parte mecánica, yá que externamente solo estremábase del modelu anterior pol parabrís más grande. La furgoneta adquirió un nuevu portón traseru que reemplazaba a los dos puertes tradicionales traseres. En 1990, la empresa quebró y rematóse la producción d'esti modelu n'Arxentina.

El Citroën Méhari ta basáu nel Citroën 2CV.

La "Citroneta" en Chile

Les primeres unidaes de los Citroën 2CV, llegaron al país en 1953 nel so estáu orixinal dende Francia. Na planta de Citroën Chile (n'unión con CORFO) que tenía na ciudá de Arica, empezaron a ser modificaes, por cuenta de les polítiques esistentes nesi entós, onde los autos teníen de tener carauterístiques de vehículos de trabayu, dexando la parte delantera de la carrocería orixinal y retirando la parte trasera, pa faer una conversión onde quedaba con ventanes llaterales y maleteru, esti modelu foi comercializáu nel país como Citroën AZU, ye d'ende que deriva al so llamatu col qu'en Chile inda ye conocida en toles sos versiones, "Citroneta" por cuenta de la unión de sílabes de les pallabres Citroën y Camioneta. Darréu, Citroën Chile encargar de faer pequeños cambeos a los sos vehículos y dempués de cese de producción del AZU, naz la so socesora, la 13HP, qu'a pesar de caltener la carrocería tipu sedán, tenía delles diferencies cola so antecesora. Tenía techu metálicu, maleteru cubiertu y yera de 4 puertes (los dos delanteres de tipo Puerta Suicida), pa mediaos de los 60s la socesora de la 13HP camuda a la versión 18HP, d'un motor más potente que los dos anteriores. A fines d'esa década, naz la AZAM, yá más robusta, reemplazando les puertes suicides per puertes normales y con meyores que los sos antecesores, rematando la so producción en 1969. Teniendo na so dómina de producción, un gran usu nel país especialmente como taxi.

Entrando a la década de 1970, prodúcense los mayores cambeos na producción de Citroën en Chile, equí ye onde naz la AX330, versión chilena de la 2CV6 europea, el furgón AK6 y una versión Pickup, ye nesta década onde se produz el mayor númberu de ventes de la "Citroneta", inclusive dempués de la finalización de la producción de Citroën Chile-CORFO en 1977.

En 1971, por pidimientu del entós presidente de la república, Salvador Allende, píde-y a Citroën Chile, crear un "Autu del Pueblu". Los inxenieros empiecen a crear lo que dempués sería conocíu como "Yagán", una Citroneta tipu jeep, que ye una versión chilena del Citroën Mehari (que nunca se vendió en Chile, al igual que'l Dyane) con carrocería metálica y xasis de 2CV. En total fabricáronse 651 Citroën Yagán hasta'l cese de la so producción en 1974.

Dempués de terminar la producción na planta de Citroën Chile que tenía en Arica, vendiéronse les últimes unidaes que quedaben de les AX330 y AK6 hasta 1979. Dende 1980 les Citronetas son importaes dende España, llegando al país les 2CV6 (de focos cuadraos) y el furgón Acadiane. Rematando la so importación de manera definitiva en 1983 y 1985 respeutivamente.

Nel ámbitu de la competición, tamién tuvo una importante historia, especialmente na década del 70, participando na categoría Anexu J 0-850 c.c. y teniendo como ferriales rivales al Fiat 600 y los Mini Cooper 850.

Dende'l branu de 1980, empiecen a realizase les competencies del "Citrocross", versión chilena del Pop Cross européu, nel cual, cada automotora representante de Citroën, debía a lo menos presentar un vehículu que participara nel campeonatu, esto duró hasta 1981 cuando Citroën Chile dexa de ser el principal organizador, yá que dende l'añu siguiente, faise cargu del campeonatu la caña d'automovilismu del Club Deportivo Universidad Católica, quien-y da un importante papel nel automovilismu nacional, cola llegada de grandes patrocinadores y tresmisiones televisives, rematando en 1985 la dómina dorada del Citrocross col términu de los contratos televisivos. En 1990, quixo volvese a repitir el fenómenu del Citrocross de mediaos de los 80s, cuando la productora Prosport en xunto con Coca-Cola, entamen un campeonatu veraniegu al que denominaron "Buggy Tracks", faciendo cambeos a les carroceríes de les Citronetas, quedando como un vehículu tipu buggy, a la fin, Coca-Cola retirar del campeonatu y solo realícense dende esi entós y hasta l'actualidá, amás de tornar coles carroceríes orixinales y non tan esquelétiques como les de los Buggy Tracks, competencies de manera rexonal nes zones de Salamanca, Cartaxena y San Javier de Loncomilla.

Pa concluyir, esti vehículu tuvo amestáu culturalmente al país dende la so importación y puestu cambéu hasta'l so socesores nacionales, onde ye conocida en toles sos versiones hasta l'actualidá, como la Citroneta, la Citrola o la Trola.

Otros modelos de fábrica

Citroën ufiertó distintes variantes de carrocería sobre la base mecánica del 2CV en series de gran producción: l'Ami; el Dyane; l'Acadiane; y el Méhari.

Amás, produciéronse delles versiones en series curties.

"Sahara", con tracción a los cuatro ruedes

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Citroën Sahara 4x4 (1961). Reparar la rueda de repuestu sobre'l capó y les rejillas de ventilación llaterales del motor traseru (na imaxe de la derecha)

El 2CV Sahara foi un modelu novedosu: un tracción nos cuatro ruedes (4×4) forníu con dos motores (de 12 hp cada unu) con dos tanques de combustible separaos. Uno de los motores taba montáu delantre, dando tracción a les ruedes delanteres, y l'otru na parte posterior, impulsando les ruedes traseres. Una sola palanca de cambeos, un pedal de embrague y un únicu acelerador coneutar a dambos motores. Orixinalmente foi diseñáu pa usase nes colonies franceses nel norte d'África. Amás d'una menor posibilidá de quedase varáu nel sable, disponía de tracción continua a los cuatro ruedes, evitando los problemes de deslizamiento propios de les tresmisiones desacopladas. Estes carauterístiques facer popular ente los entusiastes de la conducción touterrén. Ente 1958 y 1971, Citroën construyó 694 Saharas. La velocidá máxima yera de 65 km/h con un motor y de 105 km/h colos dos motores en funcionamientu. Estos raros vehículos son bien buscaos polos coleicionistes.

N'España, la factoría de Vigo ensambló 85 unidaes destinaes a l'Agrupación de Tráficu de la Guardia Civil.

El Méhari tamién se construyó como un 4×4 a partir de mayu de 1979, pero con solo un motor y un engranaje reductor. (Reynolds, 2005, p. 65)

Bijou

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Citroën Bijou. So la so elegante carrocería de fibra, escuéndese la mecánica del 2CV. La parte trasera recuerda lejanamente al Citroën DS

El Bijou construyir na fábrica de Citroën de Slough, Reinu Xuníu, a principios de la década de 1960. Yera una versión de dos puertes con cuerpu de fibra de vidriu del 2CV, diseñada por Peter Kirwan-Taylor, qu'había estáu arreyáu nel desenvolvimientu del Lotus Elite orixinal de la década de 1950. Pensóse que'l diseñu yera más aceptable n'apariencia pa los consumidores británicos que'l 2CV estándar. A pesar d'incorporar dellos componentes del DS (principalmente'l volante d'un solu radiu y el parabrís de la ventana trasera), nun llogró l'ésitu nel mercáu, porque yera más pesáu que'l 2CV y usaba el mesmu motor de 425 cc, siendo en consecuencia más lentu y llegando a 100 km/h solo en condiciones favorables. Tamién yera más caru que'l Austin Mini, que yera más práuticu. Construyéronse tan solo 207 unidaes.

Proyeuto Citroën Coccinelle

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Citroën Coccinelle. Modelu esperimental, diseñáu pa sustituyir al mediu plazu al 2CV. Nunca llegó a la cadena de producción.

El Citroën Prototype C yera una gama de vehículos esperimentales creaos por Citroën de 1955 a 1956 so la direición d'André Lefèbvre. La idea yera producir un vehículu bien llixeru y en forma de gota d'agua, que fora más modernu y más pequeñu que'l 2CV. Uno de los prototipos, el Citroën C-10 sobrevivió ya inda ye propiedá de Citroën. L'aspeutu xeneral del vehículu yera abondo similar al del Messerschmitt KR175. Taba forníu col mesmu motor de 425 cc que'l 2CV. El vehículu tamién foi moteyáu Citroën Coccinelle (Maruxu en francés, pola so paecencia al inseutu).

Modelos d'otros fabricantes basaos nel 2CV

4x4

Delles preparaciones 4×4 fueron fabricaes por constructores independientes, como Marc Voisin, con sede cerca de Grenoble, dalgunos a partir d'un xasis Méhari 4×4 y la carrocería del 2CV. Nel Reinu Xuníu, Louis Barber construyó un modelu de 2CV de cuatro ruedes motrices monomotor. A finales de la década de 1990, Kate Humble, del programa Top Gear de la BBC, realizó una comparativa touterrén d'esti vehículu frente a un Landrover Defender. El 2CV resultó vencedor.

Otru modelu bien distintu, un 2CV con doble tracción delantera independiente, el Citroën Cogolin de 1952, tamién conocíu como'l "Bicéphale", foi construyíu pal Serviciu de Bomberos francés -Sapeur-Pompiers. Taba pensáu p'aportar a llugares estrechos y salir d'ellos ensin necesidá de xirar.

===Estensiones de maleteru Dalgunos propietarios deseyaben tener más capacidá pal equipaxe nel sedán 2CV. Los primeres 2CV podíen fornise con una tapa arrondada del maleteru, que recordaba a les arques traseres de los Traction Avant de posguerra. Tamién se diseñaron estensiones del maleteru del automóvil utilizando la tapa orixinal y los goncios, pero en posición horizontal, cola estensión debaxo.

Citroën Cogolin 4x4 (1952)

Estensión trasera (1970/80)

CKD Citroën Yagán (Chile)

Lomax 223 3-ruedes

UMAP

Remodelaciones locales

Tamién se comercializaron el Citroën Poni nel mercáu griegu; y el Citroën FAF y el Baby-Brousse nel mercáu africanu. Con carroceríes de tipu Mehari, yeren vehículos utilitarios basaos ​​nel 2CV, construyíos a partir de xuegos preparaos de pieces mecániques, con munchos componentes d'orixe local. Ensamblados en pequeños talleres locales, producir de forma xeneralizada vehículos similares basaos ​​nel 2CV nun gran númberu de países, incluyíos Irán (Baby-Brousse, Jyane-Mehari), Vietnam (Dalat), Chile (Yagan), Bélxica (VanClee), España, Portugal y otros.

Por pieces y especiales

Exemplos d'autos deportivos a partir de xuegos de pieces preparaos basaos ​​nel 2CV, inclúin modelos como los Pembleton, BlackJack Avion y Lomax de Gran Bretaña, y Burton y Patron de los Países Baxos. Dellos tamién taben disponibles en versiones de trés ruedes (una sola rueda na parte trasera), como'l primer automóvil deportivu de Morgan. Dalgunos fueron forníos con motores de motocicletes de dos cilindros esfrecíos per aire más grandes. Pa usase como furgonetes de tresporte, dellos modelos de salón fueron habilitaos como carrocetes utilizando reconstrucciones de fibra de vidriu de seiciones corrugadas de la caxa trasera del 2CV Fourgonnette. El "Beduín" yera un coche por pieces con carrocería de madera de paneles planos.

UMAP Coupé

La pequeña compañía francesa UMAP establecer en 1956 nel pueblu francés de Bernon, (Aube), propiedá de Camille Martin, ex alcalde de la llocalidá. El acrónimu UMAP significa Usine Moderne d'Applications Plastiques - (Fábrica d'aplicaciones plástiques modernes). UMAP produció'l SM 425 y el SM 500 a partir de 1957, dos coupés idénticos externamente basaos ​​nel Citroën 2CV. En 1958 la producción suspendióse.

Na Cultura Popular

Películes

La película Sor Citroën (1967) dirixida por Pedro Lazaga amuesa como esti utilitariu pue ser interesante pa cualquier tipu de persones.

Tal como na historieta, Joaquín Salvador Lavabo (Quino) inclúi la Citroneta nes hestories de Mafalda, esti vehículu apaez en distintes escenes de la serie.

Nos años 70, Chile nun se queda tras y apaecen distintos comerciales de Citroën con esti popular modelu "La Citroneta" col so slogan "Pa Xente Encantador". Tamién, un videu institucional de Televisión Nacional de Chile grabáu nos años 70, apaez esti vehículu como automóvil de prensa de la Canal Estatal, ello en blancu y negru, ente qu'en color, TVN incluyir mientres el rodaxe del so teleserie Estúpidu Cupido, en 1995.

En 1981, un 2CV mariellu brillante foi conducíu por James Bond (Roger Moore) na película For Your Eyes Only, incluyendo una ellaborada persecución del coche, al traviés d'un monte mediterraneu n'España (en realidá rodar en Grecia) na redoma de Madrid. Bond utilizó les capacidaes úniques del modestamente motorizado 2CV pa escapar de los sos persiguidores en Peugeot 504 sedanes. El coche na película foi forníu col motor flat-4 d'un Citroën GS pa consiguir un pocu más de potencia. Una de les munches series llindaes de la producción del 2CV nos años 80 yera una serie de vehículos "2CV's James Bond" forníos col motor estándar flat-2, pintáu en mariellu col númberu "007" nes puertes delanteres y furacos de bala falsos. Esti coche foi popular en miniatures, de Corgi Toys.

Na película hispanu-chilena La frontera del direutor chilenu Ricardo Larraín, estrenada en 1991, apaez una machi (Médica-Sacerdotesa) indíxena mapuche (Representada por Gricelda Núñez) que se moviliza xunto a toles sos yerbas melecinales nuna citroneta, creando una recordada escena surrealista.

Na serie británica "CI5 - The Professionals" una muyer asiática que cometió dellos asesinatos fuxe a bordu d'un 2CV mariellu. El xefe de los axentes, George Cowley, (interpretáu pol actor Gordon Jackson) comuníca-y a los so axentes per radiu "una muyer nun 2CV nun puede llegar bien lloñe" p'añader depués "nun hai demasiáu d'estos autos en Londres".

Amás de estes, ye común ver esti pequeñu Citroën en numberoses películes europees -sobremanera franceses-, debíu al calter popular qu'esti coche tuvo en gran parte d'Europa.

Lliteratura

• Los personaxes de la novela "La balsa de piedra", del premiu Nobel portugués de José Saramago, percuerren gran parte de la península ibérica nun coche que tien una lona por techu y al cual tanto'l narrador como los personaxes llamen "Dos Caballos".

• Tamién se menta'l Citroën 2CV na obra de Robert Linhart (De cadenes y d'homes), nel cual descríbese'l procesu d'armáu de forma bien xeneral, pero con una pequeña descripción de los talleres qu'había na fábrica Citroën.

• El Citroën 3CV apaez tamién na película arxentina Kamchatka, estrenada en 2002 so la direición de Marcelo Piñeyro, y coles actuaciones de Cecilia Roth y Ricardo Darín. En dicha película desenvuelta dempués del golpe militar de marzu de 1976, el 3CV mariellu ye l'autu nel que la familia tien de fuxir de la persecución militar. La escena final na que los padres tienen d'abandonar a los sos fíos, arreya al autu alloñar na distancia.

• La escritora catalana Gemma Lienas publicó en 1987 la novela infantil "2CV" na que se narren les aventures de dos hermanos que viven nun vieyu 2CV abandonáu na Carretera del Carmel, en Barcelona. Llogró'l premiu Ramón Muntaner de lliteratura xuvenil.

• Na tira "El llocu Chávez", publicada nel matutín Clarín, d'Arxentina, el protagonista movilizar nun Citroën.

• Nel llibru "La nueche de la Usina", d'Eduardo Sacheri, el Citroën 2CV modelu 1967 d'unu de los protagonistes, Belaúnde, tien una escena memorable mientres el so dueñu y un amigu conducen na nube so agua y xarazo pela Avenida 25 de Mayu escontra l'oeste (páx. 102 a 106)ggm.

• Y el coche de la familia de Mafalda ye un 2CV.

Nomatos

El 2CV ye conocíu por una gran cantidá de nomatos según el país: en Francia los más populares yeren Deuche o Dedeuche; de geit (la cabra) en Flandes; die Ente (el coríu) n'Alemaña; la Citroneta, Citrola o "Trola" en Chile; Xaronca, la Citroneta, "Chitrulo" o Citroca n'Arxentina; el Patito Feu (de lelijke eend) o Citraka n'Holanda; el Golfín (Spaček) na antigua Yugoslavia; como Kacsa n'Hungría y como La cabrilla o La Cirila n'España. En delles ciudaes del sur foi popularmente conocida como "La pava" (genéricamente para toles versiones del 2CV y posteriores).

Enllaces esternos

• Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Citroën 2CV.

• Datos: Q326015
• Multimedia: Citroën 2CV