Bombardier Q Series
El Bombardier Q Series (antes de Havilland Canada Dash 8 o DHC-8) ye un avión comercial biturbohéliz de mediu algame fabricáu en Canadá dende los años 1980. Foi diseñáu por de Havilland Canada y fabricáu por esa compañía hasta 1992 ; nesi añu Bombardier Aerospace mercó DHC siguiendo la so producción hasta l'actualidá. Dende 1996 ye conocíu como Q Series, de "Quiet" (silenciosu n'inglés) por cuenta de la instalación d'un sistema activu de supresión de ruiu y vibración (ANVS). Esisten distintos modelos de la familia Dash 8, de los qu'en total fueron fabricaos más de 1.000 exemplares.[1]
| Bombardier Q Series | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| familia d'aeronaves | |||||||
regional turboprop (en)  | |||||||
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| Información | |||||||
| Fabricante |
De Havilland Canada Bombardier | ||||||
| Historia | |||||||
| Primer vuelu | 20 xunu 1983 | ||||||
| Operadores |
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| Carauterístiques | |||||||
| Eslora | 22,25 metros | ||||||
| Web oficial | |||||||
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Desarrollu
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Nos años 70, de Havilland invirtiera una gran cantidá nel so proyeutu Dash 7, creando lo que yera práuticamente una versión cuatrimotora más grande del so modelu de Havilland Twin. Coles sos carauterístiques de STOL podía operar en pistes curties.
Sicasí, solamente unes poques compañíes aérees mercaron el Dash 7, una y bones la mayoría de les llinies aérees rexonales tuvieron más comenenciudes en costos operacionales amenorgaos qu'en carauterístiques de funcionamientu en pistes amenorgaes.
Nel añu 80, de Havilland respondió a los veceros esaniciando'l requisitu de funcionamiento operación en pista curtia, camudando la configuración del Dash 7 creando un avión propulsado solamente por dos motores de mayor tamañu.
El so provisor de motor tradicional, Pratt & Whitney, desenvolvió un nuevu motor de la serie PW100 específicu pal nuevu avión, cenciellamente doblando la potencia de la so PT6. Orixinalmente llamóse PT7A-2R, pero más palantre pasu a ser el PW120.
Cuando'l Dash 8 rodó per primer vegada'l 19 d'abril de 1983, más de 3.800 hores de prueba fueren atropaes mientres dos años en cinco motores de prueba de la serie PW100. La certificación del PW120 consiguir a finales de 1983.
Les carauterístiques qu'estremen del diseñu de Dash 8 son: la cola en T grande diseñada pa caltener la cola llibre del cercu de los motores mientres despegue, una ala de gran allargamientu, unos llargos carenados del motor que tamién llevaben dientro'l tren d'aterrizaxe posterior y el perfil acentuáu de la ñariz.
El primer vuelu foi'l 20 de xunu de 1983, ente que s'incorporó en serviciu en 1984 con NorOntair. Les llinies aérees de Piedmont, conocíes antes como llinies aérees de Henson, fueron el veceru de llanzamientu nos Estaos Xuníos del Dash 8 en 1984.
El diseñu de Dash 8 tenía meyor actuación en cruceru que'l Dash 7, yá que tenía unos costos operacionales menores. El Dash 8 tenía un costu por pasaxeru y km más baxu que cualesquier otru avión rexonal de la dómina.
La desventaxa principal comparada col Dash 7 yeren unos niveles de ruios daqué más altos, pero solamente comparándolos una y bones el Dash 7 yera desaxeradamente silenciosu. El Dash 8 tampoco podía igualar les carauterístiques STOL de los sos antecesores, anque yera capaz d'operar n'aeropuertos pequeños que les sos pistes tuvieren más de 1 km (3000 pies) (por casu, un Dash 7 con MTOW precisaba solo 2.200 pies).
Operadores
editarL'aereollinia inglesa Flybe ye'l principal operador d'esti modelu na so versión Q400 pa 78 pasaxeros. En Llatinoamérica, l'aereollinia LAN Colombia, d'antiguo AIRE Colombia, yera unu de los sos principales usuarios, con 10 Dash 8-Q200 pa 37 pasaxeros.
LAN Colombia, d'antiguo AIRE Colombia, amás foi la única aereollinia privada n'operar los cuatro variantes, anque non simultáneamente (Dash 8-100, 300 y depués les versiones "Q" Dash 8-Q100,Q200,Q300,Q400). L'aereollinia peruana LC Perú opera con seis aeronaves de la serie Q200.
Especificaciones
editar| Serie 100[2] | Serie 200[3] | Serie 300[4] | Serie 400[5] | |
|---|---|---|---|---|
| Costu Unitariu (O$S) | $12.5 millones | $13 millones | $17 millones | $27 millones |
| En Producción y Pidíos | 298 | 91 | 263 | 363[6] |
| Entró en serviciu | 1984 | 1995 | 1989 | 2000 |
| Dimensiones del avión | ||||
| Llargor total | 22.25 m | 25.68 m | 32.81 m | |
| Altor (al entamu de la cola horizontal) | 7.49 m | 8.3 m | ||
| Diámetru del fuselaxe | 2.69 m | |||
| Anchu máximu de la cabina | 2.03 m | |||
| Llargor de la cabina | 9.1 m | 12.6 m | 18.8 m | |
| Valumbu | 25.89 m | 27.43 m | 28.4 m | |
| Superficie de sustentación | 54.4 m² | 56.2 m² | 63.1 m² | |
| Datos básicos de funcionamientu | ||||
| Motores | 2 PW120A/PW121 | 2 PW123C/D | 2 PW123B | 2 PW150A |
| Númberu típicu de pasaxeros | 37 (Una clase) | 50 (Una clase) | 70 (Una clase) | |
| Rangu d'asientos de pasaxeros | 37-39 | 50-56 | 68-78 | |
| Velocidá máxima de cruceru | 310 mph (500 km/h) | 334 mph (537 km/h) | 328 mph (528 km/h) | 414 mph (667 km/h) |
| Altitú máxima d'operación | 25,000 ft (7,620 m) | 27,000 ft (8,230 m) | ||
| Algame (w/typical pax) | 1,174 miles (1,889 km) | 1,065 miles (1,713 km) | 968 miles (1,558 km) | 1,567 miles (2,522 km) |
| Algame (w/LR tanks) | n/a | 1,264 miles (2,034 km) | n/a | |
| Takeoff run at MTOW | 2,625 (800 m) | 2,625 ft (800 m) | 3,865 ft (1,178 m) | 4,600 ft (1,402 m) |
| Pesu | ||||
| Pesu máximu al despegue | 36,300 lb (16,470 kg) | 43,000 lb (19,500 kg) | 64,500 lb (29,260 kg) | |
| Pesu máximu al aterrizar | 34,500 lb (15,650 kg) | 42,000 lb (19,050 kg) | 61,750 lb (28,010 kg) | |
| Pesu máximu ensin combustible | 32,400 lb (14,700 kg) | 39,500 lb (17,920 kg) | 57,000 lb (25,850 kg) | |
| Capacidá máxima de combustible | 3,160 l | 6,526 l | ||
| Typical operating weight empty | 10,483 kg (23,111 lb) | 11,791 kg (25,995 lb) | 17,185 kg (37,886 lb) | |
| Carga nomal volumétrica | 3,407 kg (7,511 lb) | 5,138 kg (11,327 lb) | 8,670 kg (19,114 lb) | |
Ver tamién
editar- de Havilland Canada Dash 7
- Antonov An-24/Xian Y-7
- Antonov An-140/HESA IrAn-140
- ATR 42 y 72
- CASA CN-235 y C-295
- Dornier 328
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Fokker F27 y F50
- Ilyushin Il-114
- Saab 340 y 2000
- Short 330 y Short 360
- Xian MA60
- Aviones turbohéliz de Bombardier: 415 · Dash 8
Referencies
editar- ↑ Error de cita: La etiqueta
<ref>nun ye válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaesAviation Week05Mar09 - ↑ Error de cita: La etiqueta
<ref>nun ye válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaesdeagle - ↑ Bombardier Q200 specifications, Consultáu'l 6 d'abril de 2008.
- ↑ Bombardier Q300 specifications, Consultáu'l 6 d'abril de 2008.
- ↑ Bombardier Q400 specifications, Consultáu'l 6 d'abril de 2008.
- ↑ "Bombardier sells 2 more Q400 aircraft." thestar.com. Consultáu'l 3 d'ochobre de 2009.
Enllaces esternos
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Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Bombardier Q Series.
Datos: Q736765- Multimedia: De Havilland Canada DHC-8
