Abrir el menú principal

Campeonatu d'Europa de Rally

Plantía:Ficha de competición a motor

El Campeonatu d'Europa de Rally, oficialmente FIA European Rally Championship, ye una competición automovilística de rally que se celebra añalmente nel continente européu y entamáu pola FIA. La prueba lleva entamándose dende l'añu 1953 y apuéstense en distintos países del continente, alternando ente rallyes sobre asfaltu y tierra. Foi'l primer campeonatu supranacional de rally que s'entamó nel mundu y por tantu'l más antiguu. En 2012 cumplió 60 ediciones y en 2013 fundió col Intercontinental Rally Challenge.[1]

HistoriaEditar

Ente los años 40 y 50 n'Europa foise consolidando un calendariu internacional de pruebes nes qu'inclusive les inscripciones empezaron a ser masives, llegando a les 404 del Rally de Montecarlo de 1953 o les 242 del RAC de 1952.[2]

La FIA creó en 1953 el Campeonatu Européu de Rally[2] de diez o doce eventos. L'européu yera l'únicu campeonatu de rally naquellos años y primeramente nengún equipu plantegaba ganáselo,[3] yá que solamente allegaben a aquelles pruebes más cercanes y asina, cuasi ensin querelo'l alemanes fueron los primeros vencedores, a cencielles por tar más cerca de la mayoría de les pruebes y poder sumar más puntos.[2]

Les pruebes que s'incluyeron primeramente nel européu fueron: Rally de Montecarlo, Rally Acrópolis, Rally de San Remo, Rally Mil Lago, Rally de Suecia, Rally RAC y otres sumíes o veníes a menos como Rally de los Alpes Austriacos, Lieja-Sofía-Lieja, la Copa de los Alpes, Rally de Xinebra, Rally de Polonia o'l Tulip Rally holandés.[4] Escluyéronse aquelles pruebes que calteníen el vieyu formatu de pruebes en carreteres abiertes y solo incluyéronse les que teníen tramos cronometraos zarraos al tránsitu rodáu.[5]

Na década de los 50 y 60 los participantes yeren na so gran mayoría pilotos privaos que corríen más por diversión que por otra cosa.[3] A mediaos de los 60 les marques fabricantes de vehículos empezaron a formar los primeres equipos oficiales,[6] sicasí siguíen más comenenciudos en ganar pruebes populares, como'l Montecarlo, qu'en sumar puntos pal Campeonatu Européu.[6] Una prueba d'ello ye que'l vencedor de 1960, l'alemán Walter Schock ganó puntuando solo en cuatro de diez pruebes esistentes y al añu siguiente Hans Jochim Walter tamién venció ensin ganar en nenguna prueba.[6]

 
Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen y Timu Makinen, nel Rally de Finlandia de 1965. Los dos primeros ganaron el campeonatu d'Europa.

Esta singularidá del campeonatu empezó a camudar cola apaición del equipu oficial BMC, que lo siguió de manera regular, cuntando con pilotos profesionales y bonos mecánicos, llogrando la corona en 1965 col finlandés Rauno Aaltonen.[6]

En 1966 y 1967 la FIA decidió dar popularidá al campeonatu polo qu'aumentó'l númberu de pruebes y otorgar tres títulos,[6] unu per grupu: Grupu 1, Grupu 2 y Grupu 3[4] y en 1968 introducióse'l de Campeonatu de Constructores con pruebes distintes al de Pilotos. Aun así, namái l'equipu BMC y Porsche siguieron de manera regular el Campeonatu.

El Campeonatu Européu sirvió como anticipu del Campeonatu Internacional de Marques que se punxo en marcha en 1970[4] y cuando en 1973 nació Campeonatu del Mundu de Rally, este foi apostráu a un segundu planu del que nunca más saldría.[6]

Dómina doradaEditar

A partir de 1970 l'Européu cuntó con pruebes distintes a les del Mundial y el so calendariu foi aumentar, nun xestu de la FIA pa premiar a aquelles pruebes nacionales que nun podíen aspirar al Mundial.[6] A pesar d'ello'l campeonatu yera prohibitivu por cuenta del so altu costu y solo yera siguíu por pilotos privaos y de manera irregular. Con tou, ente 1977 y 1983 l'européu vivió la so dómina dorada.[7] Delles marques aprovechar como bancu de pruebes de los sos nuevos vehículos: Lancia probó'l Stratos antes de llanzalo al mundial[7] y delles marques probaron a los sos equipos nuevos, como Opel que llogró'l títulu européu en 1975 con Walter Röhrl como pilotu.[7] L'alemán Röhrl y l'italianu Massimo Biasion son los únicos ganadores del campeonatu que depués fueron campeones del mundu.[7]

Pa estremar les distintes pruebes del calendariu la Federación dio a cada prueba un coeficiente que diba de 1 a 4, siendo 1 el valor más pequeñu y 4 el mayor. D'esta manera, un pilotu que ganara nuna prueba de coeficiente 4 valía lo mesmo qu'otru que ganara en cuatro de coeficiente 1. Los rallies que cuntaben con un mayor coeficiente yeren: Rally de Francia y Rally Antibes (Francia), Boucles de Spa y 24 hores de Ypres (Bélxica), Rally de Manx y Rally d'Escocia (Gran Bretaña), Rally Costa Smeralda y Rally Islla de Elba (Italia), Rally de Polonia, Rally de Xipre, Rally de Bulgaria, Rally d'Alemaña, Rally de Madeira (Portugal), Rally Halkidikis (Grecia) y Rally Costa Brava (España).[7]

Los equipos oficiales que siguíen el campeonatu yeren aquellos que nun cuntaben con presupuestu pa encarar el mundial como Seat, British Leyland, Alfa Romeo, Lancia Chardonnet, Fiat Francia y Opel Conrero. A los oficiales sumábense-yos equipos privaos con vehículos de primer nivel como'l Porsche 911 SC d'Antonio Zanini, los Vauxhall Chevette pilotaos por Russell Brookes y Penti Airikkala, los Porsches de Robert Droogmans y Patrick Snijers o'l Ferrari 308 GTB de Jean-Claude Andruet.[7][8]

De 1983 a 1991 tolos ganadores européu dir con vehículos del Grupu Fiat que monopolizaron el certame torgando a otres marques faese con dalgún títulu. Solo'l finlandés Henri Toivonen fixo daqué de guerra en 1984 al italianu Carlo Capone (vencedor del campeonatu), con un Porsche preparáu por Prodrive.[8]

Nos últimos años el Campeonatu d'Europa volvió a los sos oríxenes.[8] A la solombra del mundial y magar da-y el mesmu formatu qu'esti y modificar los coeficientes por 20, 10, 5 y 2, convirtióse nun campeonatu que nun interesa a les marques y solo los pilotos privaos que se fixeron col títulu facer ensin necesidá d'encarar el calendariu completu. Amás de esto, munches pruebes del européu sumieron como'l Costa Smeralda o'l Tour de Francia y otres pasáronse al mundial como'l Cataluña, Alemaña, Xipre o Turquía.[9]

Copes RexonalesEditar

En 2002 nun intentu por motivar a los pilotos piqueros de que cada país la FIA creó cuatro Acopes d'Europa rexonales:[9]

Sicasí la creación de les distintes copes, que nun incluyía pruebes en Gran Bretaña y Francia nun supunxo nengún curiosu pal campeonatu.[9]

ActualidáEditar

Dese 2005 los pilotos italianos volvieron protagonizar el campeonatu y a faese colos títulos, onde destaquen Giandomenico Basso con dos títulos y Luca Rossetti con trés. En 2007 introducióse un nuevu reglamentu qu'obligaba a los pilotos a inscribise, polo que solo aquellos rexistraos sumaben puntos pal campeonatu,[10] lo qu'hai provocó la medría de pilotos nes llistes d'inscritos. Amás modificáronse y amenorgar les copes rexonales a trés: Esti, Central y Sudoeste.[11]

En 2013 fundir col Intercontinental Rally Challenge, campeonatu col que dende diba unos años compartía pruebes, polo que volvió convertise nel principal certame de rally n'Europa. La empresa francesa Eurosport Events ye'l nuevu promotor, qu'hasta entós llevaba a cabu l'IRC.[1]

RallyesEditar

RécoresEditar

Los pilotos con más títulos europeos nel so haber son el polacu Sobiesław Zasada y l'italianu Luca Rosseti con tres campeonatos. Sígen-y hasta nueve pilotos distintos con dos títulos. Per países, los claru dominadores son los italianos con 23 títulos, siguíu d'Alemaña con 14 y Francia con 8.

Por pilotosEditar

Nᵘ Pilotu Títulos Añu
1   Sobiesław Zasada 3 1966, 1967, 1971
  Luca Rossetti 2008, 2010, 2011
  Kajetan Kajetanowicz 2015, 2016, 2017
2   Gunnar Andersson 2 1958, 1963
  Walter Schock 1956, 1960
  Bernard Darniche 1976, 1977
  Dario Cerrato 1985, 1987
  Fabrizio Tabaton 1986, 1988
  Enrico Bertone 1995, 1999
  Renato Travaglia 2002, 2005
  Simon Jean-Joseph 2004, 2007
  Giandomenico Basso 2006, 2009

Per paísesEditar

Nᵘ País Total
1   Italia 23
2   Alemaña 14
3   Francia 8
4   Polonia 7
5   Suecia 6
6   Finlandia 4
7   Bélxica 3
8   Gran Bretaña 1
  España
  Dinamarca
  República Checa

PalmarésEditar

Añu Pilotu Vehículu
1953   Helmut Polensky Porsche 356 Coupé
Fiat 1100
1954   Walter Schlüter DKW 1000
1955   Werner Engel Mercedes-Benz 300 SL
1956   Walter Schock Mercedes-Benz 220
Mercedes-Benz 300 SL
1957   Ruprecht Hopfen Borgward
Saab 93
1958   Gunnar Andersson Volvo PV444
Volvo PV544
1959   Paul Coltelloni Alfa Romeo
Citroën ID 19
1960   Walter Schock Mercedes-Benz 220 SE
1961   Hans-Joachim Walter Porsche 356 Carrera Coupé
1962   Eugen Böhringer Mercedes-Benz 220 SE
1963   Gunnar Andersson Volvo 122 S
Volvo PV544
1964   Tom Trana Volvo PV544 S
1965   Rauno Aaltonen BMC Mini Cooper S
1966
G1   Lillebror Nasenius Opel Rekord
G2   Sobiesław Zasada BMC Mini Cooper S
Steyr-Puch 650 TR
G3   Günter Klass Porsche 911
1967
G1   Sobiesław Zasada Porsche 911 S
Porsche 912
G2   Bengt Söderström Lotus Cortina
G3   Vic Elford Porsche 911 S
1968   Pauli Toivonen Porsche 911 T
1969   Harry Källström Lancia Fulvia Coupé 1.3 HF
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF
1970   Jean-Claude Andruet Alpine A110 1600
1971   Sobiesław Zasada BMW 2002 TI
1972   Raffaele Pintu Fiat 124 Sport Spyder
1973   Sandro Munari Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF
1974   Walter Röhrl Opel Ascona A
1975   Maurizio Verini Fiat 124 Abarth Rallye
1976   Bernard Darniche Lancia Stratos HF
1977   Bernard Darniche Lancia Stratos HF
1978   Tony Carello Lancia Stratos HF
1979   Jochi Kleint Opel Ascona B
Opel Kadett GT/Y
1980   Antonio Zanini Porsche 911 SC
Ford Escort RS1800
1981   Adartico Vudafieri Fiat 131 Abarth
1982   "Tony" Opel Ascona 400
1983   Miki Biasion Lancia Rally 037
1984   Carlo Capone Lancia Rally 037
1985   Dario Cerrato Lancia Rally 037
1986   Fabrizio Tabaton Lancia Delta S4
1987   Dario Cerrato Lancia Delta HF 4WD
1988   Fabrizio Tabaton Lancia Delta HF 4WD
Lancia Delta Integrale
1989   Yves Loubet Lancia Delta Integrale
1990   Robert Droogmans Lancia Delta Integrale 16V
1991   Piero Liatti Lancia Delta Integrale 16V
1992   Erwin Weber Mitsubishi Galant VR-4
1993   Pierre-César Baroni Lancia Delta HF Integrale
Ford Escort RS Cosworth
1994   Patrick Snijers Ford Escort RS Cosworth
1995   Enrico Bertone Toyota Celica Alterio 4WD
1996   Armin Schwarz Toyota Celica GT-Four
1997   Krzysztof Hołowczyc Subaru Impreza 555
1998   Andrea Navarra Subaru Impreza 555
1999   Enrico Bertone Renault Mégane Maxi
2000   Henrik Lundgaard Toyota Corolla WRC
2001   Armin Kremer Toyota Corolla WRC
2002   Renato Travaglia Peugeot 206 WRC
2003   Bruno Thiry Peugeot 206 WRC
2004   Simon Jean-Joseph Renault Clio S1600
2005   Renato Travaglia Mitsubishi Lancer Evolution VII
Renault Clio S1600
2006   Giandomenico Basso Fiat Grande Punto S2000
2007   Simon Jean-Joseph Citroën C2 S1600
Citroën C2 R2
2008   Luca Rossetti Peugeot 207 S2000
2009   Giandomenico Basso Abarth Grande Punto S2000
2010   Luca Rossetti Abarth Grande Punto S2000
2011   Luca Rossetti Abarth Grande Punto S2000
2012   Juho Hänninen Škoda Fabia S2000
2013   Jan Kopecký[12] Škoda Fabia S2000
2014   Esapekka Lappi Škoda Fabia S2000
2015   Kajetan Kajetanowicz Ford Fiesta R5
2016   Kajetan Kajetanowicz Ford Fiesta R5
2017   Kajetan Kajetanowicz Ford Fiesta R5
Referencies[13][3]

Copa d'Europa de RallyEditar

Añu Copa Pilotu
2004  

Jukka Ketomäki[14]

 

Enrique García Ojeda[15]

CZE}} Josef Peták[16]
Sur   Andrea Navarra[17]
2005  

Oscar Svedlund

 

Piero Longhi[18]

SVK}} Jozef Béreš
Sur   Krum Donchev
2012 TUR}} Yagiz Avci[19]
Central   Jan Kopecky[20]
Sur   Andreas Mikkelsen[21]
2013   Oleksandr Saliuk jr.[22]

ReferenciesEditar

  1. 1,0 1,1 Nacho Villarín. «L'Européu de Rallyes anuévase». Consultáu'l 7 de payares de 2012.
  2. 2,0 2,1 2,2 (2008) Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - Escontra los rallies modernos. Altaya. ISBN 978-84-487-2507-5..
  3. 3,0 3,1 3,2 «Campeonatu d'Europa», Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya, 146.
  4. 4,0 4,1 4,2 (2008) Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - La década de 1960. Altaya. ISBN 978-84-487-2507-5..
  5. «Campeonatu d'Europa», Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya, 145.
  6. 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 «Campeonatu d'Europa», Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya, 147.
  7. 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 «Campeonatu d'Europa», Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya, 148.
  8. 8,0 8,1 8,2 «Campeonatu d'Europa», Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya, 151.
  9. 9,0 9,1 9,2 «Campeonatu d'Europa», Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya, 152.
  10. «The history of the European Rally Championship». rally-erc.com.
  11. Calendar.Erc.com
  12. Nacho Villarín. «Kopecký remacha'l títulu con una nueva victoria». Archiváu dende l'orixinal, el 2 d'ochobre de 2013. Consultáu'l 30 de setiembre de 2013.
  13. Champions. rally-erc.com
  14. [1] rallybase.nl
  15. [2] rallybase.nl
  16. [3] rallybase.nl
  17. [4] rallybase.nl
  18. www.ewrc-results.com. «European Rally Cup West 2005» (inglés). Consultáu'l 14 de payares de 2013.
  19. www.fia.com. «CHAMPIONSHIP CLASSIFICATIONS» (inglés). Consultáu'l 29 d'ochobre de 2012.
  20. www.ewrc-results.com. «European Rally Cup Central 2012» (inglés). Consultáu'l 14 de payares de 2013.
  21. www.ewrc-results.com. «European Rally Cup South 2012» (inglés). Consultáu'l 14 de payares de 2013.
  22. www.ewrc-results.com. «European Rally Cup 2013» (inglés). Consultáu'l 14 de payares de 2013.

BibliografíaEditar

  • «Campeonatu d'Europa», Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya, 145-152. ISBN 84-487-1819-4.

Enllaces esternosEditar