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Vuelu 175 d'United Airlines

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El vuelu United Airlines 175 yera un vuelu regular nacional de pasaxeros d'EE.XX. con orixe'l Aeropuertu Internacional de Boston en Boston y destín l'Aeropuertu Internacional de Los Angeles. El vuelu foi secuestráu por cinco miembros d'al-Qaeda la mañana del 11 de setiembre de 2001, y volando hasta'l so posterior impautu na Torre Sur del World Trade Center en Nueva York como parte de los atentaos del 11 de setiembre de 2001. Los secuestradores entraron a encomalo na cabina de mandu, tres unos 20 minutos de vuelu, atayando dende esi momentu'l control del pilotu y del primeru d'a bordu. Marwan al-Shehhi, quien recibiera instrucción de pilotaje, tomó los controles de l'aeronave. El controladores de tráficu aereu supunxeron que pasaben por dalgún problema téunicu y que a esa se debía la corte nes comunicaciones. Dellos pasaxeros y parte de la tripulación a bordu, efectuaron llamaes telefóniques dende l'avión, p'apurrir información alrodiu de los secuestradores, lo mesmo que de los pasaxeros y tripulación mancaos.

Vuelu 175 d'United Airlines

Trayectoria del Vuelu 175, dende Boston a Nueva York
Data 11 de setiembre de 2001
Causa Secuestru
Llugar Torre Sur del World Trade Center
Coordenaes earth
Orixe Aeropuertu Internacional de Boston
Destín Aeropuertu Internacional de Los Angeles
Fallecíos 65 na aeronave, incluyendo a los 5 secuestradores; aproximao 900 (incluyendo rescatistas d'emerxencia) na Torre Sur del World Trade Center
Implicáu
Tipu Boeing 767-222
Operador United Airlines
Rexistru N612UA
Tripulación 9
Sobrevivientes 0
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L'avión estrellar na Torre Sur del World Trade Center a les 9:02:59, matando a les 65 persones, incluyíos los secuestradores. El vuelu 175, foi coordináu col vuelu 11 d'American Airlines, que impactara na torre norte diecisiete minutos antes, a les 8:46:30. L'impautu del United 175 na Torre Sur foi l'únicu que pudo vese en direutu en tol mundu cuando asocedió. Foi la perda del vuelu 175 lo que fizo que'l mundu diera cuenta de que'l choque de dambos aviones nel World Trade Center fuera un movimientu programáu. L'impautu y el posterior fueu na Torre Sur provocaron el so derrumbe, 56 minutos más tarde, a les 9:59:00, causando centenares de muertos. Mientres los llabores de rescate y recoyida d'escombros nel llugar onde antes reposaben les torres del World Trade Center, los trabayadores toparon ya identificaron partes de les víctimes del vuelu 175, pero munchos otros miembros corporales nunca pudieron ser identificaos.

Antecedentes editar

 
L'aeronave en San Francisco en 1999.

El grupu de secuestradores del vuelu 175 d'United Airlines taba lideráu por Marwan al-Shehhi, nacíu nos Emiratos Árabes Xuníos. Shehhi llogró la llicencia de pilotu comercial mientres un entrenamientu nel sur de Florida, al igual que'l secuestrador y cabezaleru del ataque, que pilotó'l vuelu 11 d'American Airlines, Mohamed Atta. El grupu de secuestradores del vuelu 175 incluyía a Fayez Banihammad, de EAU (Emiratos Árabes Xuníos), y trés saudín: Hamza al-Ghamdi, Ahmed al-Ghamdi, y Mohand al-Shehri. El 13 d'agostu de 2001, Marwan al-Shehhi adquirió dos cuchiellos de bolsu d'unos 10 cm, nuna tienda de deportes autorizada, en Boynton Beach, Florida, ente que Banihammad mercó dos sets de cuchiellos nun Wal-Mart, y Hamza al-Ghamdi mercó una navaya multiusos del tipu Leatherman Wave.[1][2]

A empiezos de setiembre de 2001, los secuestradores del vuelu 175 llegaron a Boston dende Florida. Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi llegaron xuntos el 7 de setiembre, y rexistráronse nel Charles Hotel en Cambridge. A otru día, treslladar al Days Inn Hotel en Boston. Fayez Banihammad voló de Florida a Boston, xunto con Mohand al-Shehri, el 8 de setiembre, y rexistráronse el mesmu día nel Milner Hotel en Boston. Marwan al-Shehhi llegó a Boston el 9 de setiembre, y agospióse nel Milner Hotel onde compartió habitación con Mohamed Atta.[3]

El vuelu editar

El United Airlines 175 d'esi día yera un avión del tipu Boeing 767-222, con rexistru N612UA,[4] y capacidá pa 168 pasaxeros. El 11 de setiembre de 2001, el vuelu namái diba tresportar a 56 pasaxeros, según a 9 miembros de la tripulación, que representaben el 33 per cientu d'ocupación — una ocupación significativamente inferior, respectu al 49 per cientu rexistrada nos meses precedentes al 11 de setiembre.[5] Los nueve miembros de tripulación incluyíen al pilotu Victor Saracini, Primer Oficial Michael Horrocks, y a los asistentes de vuelo Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Kathryn Laborie, Alfred Marchand, Michael Tarrou, y Alicia Titus.[6]

Embarque editar

Dempués de pagar la factura del Days Inn Hotel, un taxi llevó a Hamza al-Ghamdi y a Ahmed al-Ghamdi al Aeropuertu Internacional de Boston.[7] Ahmed al-Ghamdi y Hamza al-Ghamdi llegaron al mostrador de facturación d'United Airlines a les 6:20 hora del Este (UTC -5:00), onde Ahmed al-Ghamdi facturó dos bolses. Dambos secuestradores dixeron que queríen adquirir la so tarxeta d'embarque pensando que lo que realmente teníen yeren unos cachos de papel. Tuvieron dalgún problema pa contestar les entrugues de seguridad estándar, asina que l'axente del mostrador viose obligáu a repiti-yos les entrugues bien adulces, hasta que dambos dieron les respuestes correutes.[8][2] El pilotu del secuestru, Marwan al-Shehhi, facturó una maleta a les 6:45, y los secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri, facturaron a les 6:53. Banihammad facturó dos maletes.[2] Nengún de los secuestradores foi escoyíu pa un exame extra pol sistema informáticu asistíu de preselección de pasaxeros (CAPPS).[9]

Shehhi y los otros secuestradores embarcaron nel avión del vuelu United Airlines 175 ente les 7:23 y les 7:28. Banihammad embarcó primero y sentóse en Primer Clase nel asientu 2A, ente que Mohand al-Shehri sentar nel 2B. A les 7:27, Shehhi y Ahmed al-Ghamdi embarcaron, y sentáronse en business class, nos asientos 6C y 9D respeutivamente. Un minutu más tarde, Hamza al-Ghamdi embarcaba y sentábase nel 9C.[2][9]

El vuelu, que tenía prevista la so salida pa les 8:00, empezó'l retrocesu a les 7:58 de la puerta 19 na Terminal C, y desapegó a les 8:14.[10][2] A les 08:33, algamaba l'altitú de cruceru de 31,000 pies (10.000 m d'altor), momentu nel cual el serviciu d'a bordu empezó a funcionar.[2] A les 8:37, los controladores aéreos preguntaron a los pilotos del vuelu 175 si podíen ver al American Airlines 11. La tripulación respondió que teníen al American 11 alcontráu a 29.000 pies, y el controladores dieron orde al vuelu 175, por que virara y tornara a esti avión.[11] Los pilotos declararon qu'escucharen una tresmisión sospechosa antes del despegue. "Sonaba como si daquién nerviosu coyera'l micrófonu, y, pidiera a la xente que se caltuviera nos sos asientos" declaró la tripulación del vuelu. Esta foi la última tresmisión del vuelu 175.[12]

Secuestro editar

El secuestru del vuelu 175 asocedió ente les 8:42 y les 8:46.[2] A les 8:47, el códigu del transpondedor camudó una vegada, pero volvió modificar antes d'un minutu, y empezó a esviase del so cursu programáu.[13][10] Pero'l controladores del vuelu decidieron nun notificar hasta unos minutos más tarde: a les 8:51.[2] A diferencia del American Airlines 11, que desconectara'l so transpondedor, los datos del vuelu 175 caltuviéronse dafechu representaos.[13] Amás, a les 8:51, el vuelu 175 modificó la so altitú. Mientres los siguientes trés minutos, el controlador intentó, de manera infructuosa, contautar col vuelu 175; lo que-y fixo esviar a tráficos cercanos de les proximidaes del vuelu 175.[2]

Al cabu d'esti tiempu, el vuelu 175 tuvo a puntu de topetar nel aire col vuelu 2315 de Delta Air Lines, quedando reflexáu que l'avión pasó a namái 200 pies, mientres el controlador aereu, Dave Bottiglia, intentó desesperadamente que'l Delta 2315 efectuara una maniobra evasiva. Bottiglia foi la primer persona nel centru de control en dase cuenta de que'l vuelu 175 atopar so secuestru cuando-y dio instrucciones por que virara ensin resultancia dalguna. El vuelu 175 nun respondió, en llugar d'ello, aceleró y foise direutu al vuelu Delta Air Lines 2315. El controlador ordenó al pilotu de Delta: "Efectúe la maniobra evasiva que considere necesaria. Tenemos un avión que nun sabemos que ta faciendo. Nengún de los sos movimientos."[14][15] Momentos antes del choque del vuelu 175, evitó un choque col vuelu 7 de Midwest Express.[16]

A les 8:55, un supervisor del centru de control aereu de Nueva York, notificó al xefe del centru d'operaciones que'l vuelu 175 considerábase secuestráu, y David Bottiglia, quien siguía la pista del vuelu 175, fixo la siguiente observación: "Nós tenemos de tener un secuestru ellí enriba, dos pa ser exactos."[2] A les 8:58, l'avión punxo camín de la ciudá de Nueva York, y pasó per debaxo de los 28.500 pies sobre Nueva Jersey. Dende esti momentu, a les 8:58 aproximao, cuando Shehhi completó'l viraje escontra la ciudá de Nueva York, efectuó una baxada en picáu con motores, baxando más de 24.000 pies en 4 minutos y 40 segundos, algamando una media de descensu de más de 5.000 pies per minutu.[13] lo cual terminó nel Impautu. El controlador aereu de Nueva York Dave Bottiglia, notificó qu'él y los sos compañeros: "fiximos el cálculu d'altitúes y ellos tán baxando, direutu a tierra, a 10.000 pies per minutu. Esto ye absolutamente inauditu pa un avión comercial."[15]

Llamaes editar

El tripulante de vuelu Robert Fangman, según dos pasaxeros (Peter Hanson y Brian David Sweeney) efectuaron llamaes telefóniques dende'l vuelu 175 d'United Airlines, faciendo usu de los teléfonos GTE de l'aeronave, asitiaos na cola del avión. La grabación del teléfonu, indicó que Garnet Bailey efectuó cuatro llamaes telefóniques, intentando alcontrar a la so muyer.[17][18]

El tripulante de vuelu, Robert Fangman, llamó a la oficina d'United Airlines en San Francisco a les 8:52, y faló con Marc Policastro. Fangman confirmó'l secuestru, y dixo que los secuestradores probablemente taben pilotando l'avión. Tamién dixo que dambos pilotos fueren asesinaos, y qu'otru tripulante de vuelu, fuera coráu.[10] Dempués de 1 minutu y 15 segundos, la llamada cortóse.[17] Policastro intentó repitíes vegaes contautar cola cabina, por aciu mensaxes, usando'l sistema ACARS.[2]

Brian David Sweeney intentó llamar a la so esposa a les 8:58, pero finalmente dexó-y un mensaxe diciéndo-y que l'avión fuera secuestráu. Dempués llamó a los sos padres a les 9:00 y faló cola so madre, Louise Sweeney, a quien cuntó del secuestru y mentó que los pasaxeros taben considerando entrar a encomalo na cabina y tomar el control del avión.[10]

A les 8:52, Peter Hanson llamó al so padre, Lee Hanson, que s'atopaba en Easton, Connecticut, cuntándo-y lo del secuestru. Hanson viaxaba cola so muyer, Sue, y la so fía de dos años y mediu, Christine, quien foi la víctima más nueva de los ataques.[19] Ente xuxurios, Hanson dixo que los secuestradores tomaren la cabina, qu'un auxiliar de vuelu fuera coráu, y que probablemente, habría dalgún muertu na parte delantera del avión. Tamién dixo que l'avión taba volando de manera irregular. Hanson preguntó al so padre si podría contautar con United Airlines, pero Lee non pudo facer, asina qu'en llugar d'eso, llamó a la policía.[20][21]

Peter Hanson llamó per segunda vegada al so padre a les 9:00:

Esto ta cada vez peor, pá. Una azafata foi corada. Paez que tienen cuchiellos y una maza. Dicen que tienen una bomba. Tamos pasar bien mal nel avión. Los pasaxeros tán devolviendo o tienen estomagaes. L'avión sufre munchos sacudiones. Creo que'l pilotu nun ta remanando l'avión. Creo que tamos baxando. Creo qu'intenten volar hasta Chicago o dalgún llugar asemeyáu y volamos ente edificios. Non te esmolezas, pá. Si daqué asocede, va ser bien rápido...Oh Dios mio..., oh Dios mio, oh Dios mio."[15]

Primero que la llamada se corte, Hanson escucha a una muyer glayar.[15]

Impautu editar

 
La fachada norte de la Torre Sur darréu dempués del impautu

A les 9:01, dos minutos antes del impautu, el United Airlines 175 sigue'l so descensu escontra'l Lower Manhattan, el centru de Control de Nueva York, alerta d'otru vuelu baxu, que según el monitor efectuó un circuitu por Nueva Jersey, depués sobre Staten Island y pol Cai de Nueva York nos postreros segundos.[13]

El vuelu 175 estrellar na parte sur de la Torre 2 del World Trade Center (Torre Sur) a les 9:02:59, volando a aproximao 950 km/h (590 mph) ya impactando ente les plantes 78 y 84 con aproximao 40 000 l de combustible.[13][22] A bordu viaxaben 23 pasaxeros (incluyendo a los cinco secuestradores) y nueve miembros de la tripulación, nengunu d'ellos sobrevivió. Cientos de persones más morrieron na torre y la so contorna, presa de les esplosiones, les quemes y el derrumbe del edificiu. Alredor de 900 persones morrieron instantáneamente o quedaron atrapaes nos pisos cimeros al impautu na Torre Sur.

Según los testigos, según lo que se ve nel videu, l'avión paez efectuar un viraje a la izquierda, según paez l'avión podría tar tornando l'edificiu nos segundos finales; o, a cencielles, intentaba colapsar un mayor númberu de plantes gracies a les ales. Nel momentu del golpe, l'avión taba escorado a la izquierda.[15]

Les imáxenes del ataque fueron tomaes en videu dende diversos puntos bien alcontraos, qu'incluyíen, dende la televisión retresmitiendo en direutu, a videos amateur; ente qu'aproximao 100 cámares tomaben instantánees, momentos antes del impautu.[23] Una de les semeyes más esclaradores, foi la que fizo Carmen Taylor dende'l pisu cimeru del Ellis Island Ferry ensobiáu en Battery Park. Les imáxenes en videu apaecieron mientres tol día en tolos programes informativos, que lo punxeron un cientu de vegaes, anque nos siguiente díes, estableciéronse restricciones na distribución d'esti documentu.[24]

Orio Palmer y Ronald Bucca fueron los primeres bomberos n'algamar la zona del impautu, pisu 78, reportando numberoses víctimes fatales y dos focos aisllaos de fueu. La so última tresmisión foi a les 9:59 un par de minutos dempués de que llegaron al pisu siniestrado y segundos primero qu'asocediera el colapsu.

Derrumbe editar

Al contrariu que na Torre Norte, una de los trés escaleres internes topábase intacta tres l'impautu del vuelu 175 na Torre Sur. Tan solo 18 persones consiguieron pasar por esta escalera y salir sanos y salvos antes del derrumbe. Unes d'estes persones fueron Stanley Praimnath y Brian Clark. Stanley, quien taba na planta 6, foi testigu direutu de cómo'l vuelu 175 diba direutu a onde taba él.[15] Una de les ales, acabó nel interior de la so oficina. Delles persones percima de la zona d'impautu xubieron a l'azotea del edificiu, a la espera de que dalgún helicópteru rescatára-yos. Sicasí, les puertes d'accesu a l'azotea taben cerraes. Sía que non, el trupu fumu y l'intensu calor torgaben cualquier intentu d'aterrizaxe d'un helicópteru. La torre Sur derrumbar a les 9:59:35 dempués d'amburar mientres 57 minutos.

Consecuencies editar

 
Partes del fuselaje nel teyáu del 5 WTC.

Dellos restos del avión, fueron recuperaos pela redolada, incluyendo'l tren d'aterrizaxe topáu nel teyáu d'un edificiu que faía esquina ente West Broadway y Park Place, un motor foi alcontráu na cai Church & Murray, y una seición del fuselaje acabó na parte cimera del númberu 5 de World Trade Center.

Mientres el procesu de recoyida, pequeños fragmentos fueron identificaos como de pasaxeros del vuelu 175, incluyendo un güesu de 15 cm que correspondía a Peter Hanson,[25] y un pequeñu fragmentu de güesu de Lisa Frost.[26] Los restos de munchos otros pasaxeros del vuelu 175 nunca fueron recuperaos.[27]

Poco dempués del accidente, el númberu de vuelu para futuros vuelos na mesma ruta, foi camudáu de vuelu 175 a vuelu 1525 "por respetu a quien morrieron nel ataque".[28] De magar, United Airlines hai renumerado y reconfigurado los horarios de tolos sos vuelos de Boston a Los Angeles, y nengunu de los sos vuelos de les mañanes sale a les 8:00, hora del Este (13:00 UTC).[29] Dende setiembre de 2007, esti vuelu foi renombráu como vuelo 162, y opérase con aviones Boeing 757-200.

Llista de terroristes a bordu editar

Ahmed al-Ghamdi   asientu 9D

Llista de miembros de vuelu editar

Llista de pasaxeros a bordu editar

Sue Kim Hanson, * Graham Berkeley, * Gerald F. Hardacre

  • Herbert W. Homer
  • Robert Jalbert
  • Ralph Kershaw
  • John Cahill
  • Bolourchi Touri, *

Lisa Frost, * Lynn Goodchild

  • Dorothy de Araujo
  • Christoffer Carstanjen
  • Ronald L. Gamboa
  • Daniel Brandhorst
  • David Brandhorst
  • John Corcoran III *

James Hayden

  • Brian Kinney
  • Robert G. LeBlanc
  • Maclovio López Jr.
  • Marianne MacFarlane
  • Louis Neil Mariani
  • Xuliana McCourt
  • Ruth McCourt
  • Heinrich Kimmig
  • Klaus Bothe
  • Wolfgang Menzel
  • Shawn Nassaney
  • Marie Pappalardo
  • Patrick Quigley
  • Frederick Rimmele III *

James M. Roux

  • Jesus Sanchez
  • Kathleen Shearer
  • Robert Shearer
  • Jane Simpkin
  • Brian D. Sweeney
  • Timothy Ward
  • William Weems

Ver tamién editar

Referencies editar

  1. ↑ Federal Bureau of Investigation (4 de febreru de 2008). «Hijackers' Timeline» páxs. p. 218. NEFA Foundation. Archiváu dende l'orixinal, el 12 d'ochobre de 2008. Consultáu'l 6 d'ochobre de 2008.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 «Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security"» páxs. páxs. 17–26. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (setiembre de 2005). Archiváu dende l'orixinal, el 17 d'agostu de 2008. Consultáu'l 14 d'agostu de 2008.
  3. ↑ Federal Bureau of Investigation (4 de febreru de 2008). «Hijackers' Timeline» páxs. páxs. 261–274. NEFA Foundation. Archiváu dende l'orixinal, el 12 d'ochobre de 2008. Consultáu'l 6 d'ochobre de 2008.
  4. ↑ «Brief of Accident». National Transportation Safety Board (7 de marzu de 2006). Archiváu dende l'orixinal, el 29 de setiembre de 2007. Consultáu'l 17 de xunu de 2008.
  5. ↑ «Staff Report - "We Have Some Planes": The Four Flights — a Chronology». National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Archiváu dende l'orixinal, el 30 de mayu de 2008. Consultáu'l 17 de xunu de 2008.
  6. ↑ «United Airlines Flight 175». CNN. Archiváu dende l'orixinal, el 17 de mayu de 2008. Consultáu'l 17 de xunu de 2008.
  7. ↑ Federal Bureau of Investigation (4 de febreru de 2008). «Hijackers' Timeline» páxs. p. 288. NEFA Foundation. Archiváu dende l'orixinal, el 12 d'ochobre de 2008. Consultáu'l 6 de xunu de 2008.
  8. ↑ Federal Bureau of Investigation (21 de setiembre de 2001). «Interview with Gail Jawahir». Intelfiles. Archiváu dende l'orixinal, el 30 de payares de 2015. Consultáu'l 23 d'ochobre de 2008.
  9. ↑ 9,0 9,1 «We Have Some Planes» páxs. p. 2. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (xunetu de 2004). Consultáu'l 17 de xunu de 2008.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 «We Have Some Planes» páxs. p. 7. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (xunetu de 2004). Consultáu'l 17 de xunu de 2008.
  11. ↑ Ellison, Michael (17 d'ochobre de 2001). We have planes. Stay quiet - Then silence. The Guardian. http://www.guardian.co.uk/wtccrash/story/0,1300,575518,00.html. Consultáu'l 18 d'abril de 2007. 
  12. ↑ Wald, Matthew L.; Kevin Sack (16 d'ochobre de 2001). A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11. The New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9801Y3DF163EF935A25753C1A9679C8B63. Consultáu'l 17 de xunu de 2008. 
  13. ↑ 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 «Flight Path Study - United Airlines Flight 175». National Transportation Safety Board (19 de febreru de 2002). Archiváu dende l'orixinal, el 7 d'ochobre de 2006. Consultáu'l 18 d'abril de 2007.
  14. ↑ «Report: hijacked plane nearly hit flight from Bradley». SouthCoastToday.com (12 de setiembre de 2002). Archiváu dende l'orixinal, el 10 de mayu de 2006. Consultáu'l 18 d'abril de 2007.
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 15,5 «Flight 175: As the World Watched (TLC documentary)». The Learning Channel (avientu de 2005). Archiváu dende l'orixinal, el 1 de xineru de 2008.
  16. ↑ Spencer, Lynn (2008). Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11. Simon and Schuster, páx. 74-76. ISBN 1416559256.
  17. ↑ 17,0 17,1 «Exhibit #P200018, United States v. Zacarias Moussaoui». United States District Court, Eastern District of Virginia.
  18. ↑ «The Four Flights - Staff Statement Non. 4». 9/11 Commission.
  19. ↑ (n'inglés) Survivors of 9/11 victims keep memorials and memories alive. Pasadena Star News. 14 de setiembre de 2013. https://www.pasadenastarnews.com/2013/09/14/survivors-of-911-victims-keep-memorials-and-memories-alive/. Consultáu'l 28 de marzu de 2018. 
  20. ↑ Serrano, Richard A. (11 d'abril de 2006). Moussaoui Jury Hears the Panic From 9/11. Los Angeles Times. http://articles.latimes.com/2006/apr/11/nation/na-moussa11. Consultáu'l 24 d'ochobre de 2008. 
  21. ↑ National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). «Chapter 1», 9-11 Commission Report. Government Printing Office.
  22. ↑ «NIST NCSTAR 1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers». National Institute of Standards and Technology (ochobre de 2005).
  23. ↑ Boxer, Sarah (11 de setiembre de 2002). One Camera, Then Thousands, Indelibly Etching a Day of Loss. The New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9F0DEED71F3EF932A2575AC0A9649C8B63. Consultáu'l 17 de payares de 2008. 
  24. ↑ Bauder, David (21 d'agostu de 2002). The violent images of 9-11 will return to television screens, but to what extent?. Boston Globe / Associate Press. http://www.boston.com/news/packages/sept11/anniversary/wire_stories/0908_tv.htm. Consultáu'l 10 d'ochobre de 2008. 
  25. ↑ Gordon, Greg (11 d'abril de 2006). Moussaoui jurors hear 9/11 victims' final calls. Star Tribune (Minneapolis). 
  26. ↑ Radcliffe, Jim (20 de mayu de 2005). Her parents now have the 9/11 victim's cremated remains with them in Orange County. Orange County Register. 
  27. ↑ Vogel, Charity (21 d'agostu de 2003). Adding to Grief; Families of Many Victims of the World Trade Center Attack Deal With the Prospect of Never Having Their Remains Identified. Buffalo News. 
  28. ↑ «Logan Airport bears memory of its fateful role with silence». Boston Globe (12 de setiembre de 2002). Consultáu'l 18 d'abril de 2007.
  29. ↑ «United Airlines Worldwide Timetable» páx. 16. Archiváu dende l'orixinal, el 30 de setiembre de 2007. Consultáu'l 18 de setiembre de 2007.

Enllaces esternos editar

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