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Plantía:Ficha d'aeronave

El Boeing 707 (pronunciáu «siete cero siete» y «seven "O" seven» n'inglés) ye un avión comercial cuatrimotor de reacción desenvueltu por Boeing a principios de los años 1950. Anque nun foi la primer aeronave comercial a reacción en serviciu (esa distinción correspuénde-y al De Havilland Comet) sí foi, xuntu al Caravelle francés, la primera esitosa comercialmente. Tien pa munchos un puestu destacáu na era de los reactores comerciales siendo'l primeru del tipu Boeing 7X7. Boeing distribuyó 1010 aviones 707.

HistoriaEditar

DesarrolluEditar

 
Boeing 707.

El 707 taba basáu nun anterior prototipu de Boeing conocíu como'l 367-80. El so desarrollu tomó menos de dos años dende l'entamu del proyeutu en 1952 hasta que desapegó la 15 de xunetu de 1954. El desarrollu del "Dash 80" (como yera conocíu dientro de Boeing) tuvo un costu d'US$ 16 millones. El prototipu sirvió de base pa dos variantes, l'avión d'usu comercial 707, y el KC-135 Stratotanker, un avión cisterna usáu pola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos (USAF). Este taba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney JT3C, que yera la versión pa usu civil del J57, montáu entós na mayoría de les aeronaves militares, ente ellos los F-100, F-101, F-102, y el B-52. Una posterior y costosa decisión foi enanchar el fuselaxe en 6 pulgadas (152'4 mm) en comparanza col orixinal 367-80 y el KC-135, llogrando asina ser un pocu más anchu qu'el Douglas DC-8.

Pan Am foi la primer aereollinia n'operar el 707 comercialmente y el so primer vuelu foi ente Nueva York y París la 26 d'ochobre de 1958. American Airlines operó'l primer vuelu transcontinental del 707 en xineru de 1959.[1] Munches otres aerollinies siguir y el 707 convirtióse rápido nel avión de llinia más popular del so tiempu, quedando bien llueñe del so principal competidor, el Douglas DC-8.

Con cuenta de convertise nuna nueva empresa importante nel negociu de l'aviación comercial, Boeing plegóse rápido a los deseos de munchos de los sos veceros. El 707-120 yera'l modelu estándar inicial propulsado por motores Pratt & Whitney JT3C. Foi entós cuando l'aereollinia australiana Qantas solicitó una versión más pequeña en llargor, la que fuera designada 707-138, ente que Braniff decantar por una versión más grande, la 707-220, que yera propulsada por unos motores Pratt & Whitney JT4A más potentes.

La última versión del modelu foi la 707-430. Esta incorporaba como novedá un valumbu aumentáu y unes ales mayores mientres la novedá del modelu 707-420 fueron los motores turbofán Rolls-Royce Conway. La mayoría de los postreros 707 montar colos motores JT3D, que yeren más silenciosos y aforraben más combustible, amás d'unos flaps nel cantu principal de les ales qu'amontaben el rendimientu nel despegue y l'aterrizaxe. Estes meyores fueron destacaes añediendo'l sufixu "B" al nome de l'aeronave, como nos modelos 707-120B y 707-320B.

A finales de la década de los años 1960 la crecedera esponencial del tráficu aereu fixo al 707 una víctima del so propiu ésitu. Habíase vueltu obviu qu'el 707 yera yá demasiáu pequeñu pa dar serviciu a les cada vez mayores cantidaes de pasaxeros nes rutes pa les que fuera diseñáu. Engrandar el fuselaxe yá nun yera una opción vidable por cuenta de que la instalación de motores más potentes obligaba al montaxe de trenes d'aterrizaxe tamién mayores, lo que nun yera posible debíu al anchu llindáu de les pistes d'aterrizaxe. La solución de Boeing al problema foi la construcción del primer reactor comercial de doble plataforma, el Boeing 747. La teunoloxía de primera xeneración de motores del 707 taba quedándose obsoleta rápido pol escesivu ruiu y consumu de combustible.

El 707, como toles aeronaves yá fora d'usu, amosaba un indeseable comportamientu en vuelu llamáu Dutch roll que se manifestaba nun movimientu alternativu de rotación a entrambos llaos. Boeing yá tenía una considerable esperiencia nesto colos B-47 y los B-52 y desenvolviera un sistema de corrección probáu nel B-47 que darréu-yos dexó abandonar ciertes configuraciones de ales de modelos como los 707. De toes formes, munchos pilotos nuevos de 707 nun esperimentaren esti fenómenu porque namái pilotaren aviones del tipu DC-7 y Lockheed Constellation.

Delles pieces de les usaes na producción del 707 inda s'atopen en dalgunos de los productos actuales de Boeing, sobremanera nel Boeing 737, qu'usa una versión modificada del fuselaxe del 707. El Boeing 727 y el 757 usaben prácticamente'l mesmu fuselaxe espandíu o amenorgáu pa sirvir a les necesidaes particulares de cada modelu. El 727 y el 737 tamién usaben el mesmu morru y la mesma configuración de la cabina qu'el 707.

ProducciónEditar

La producción del 707 pa pasaxeros remató en 1978 con un total de 1010 aeronaves construyíes pa usu civil. La versión militar siguió en producción hasta 1991.

 Total   1994   1993   1992   1991   1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982   1981   1980   1979   1978   1977   1976 
1010 1 0 5 14 4 5 0 9 4 3 8 8 8 2 3 6 13 8 9
 1975   1974   1973   1972   1971   1970   1969   1968   1967   1966   1965   1964   1963   1962   1961   1960   1959   1958   1957   1956 
7 21 11 4 10 19 59 111 118 83 61 38 34 68 80 91 77 8 0 0

Variantes producíes del 707[2]Editar

Serie del Modelu Órdenes Apurres
707-120 56 56
707-120B 72 72
707-138 7 7
707-138B 6 6
707-220 5 5
707-320 69 69
707-320B 174 174
707-320C 337 337
707-420 37 37
61 61
707-Y3D 7 7
17 17
707-KE3 8 8
720-000 65 65
720-000B 89 89
707 Total 1010 1010

VariantesEditar

Usu civilEditar

 
Boeing 707 de British Caledonian (1976).
 
Boeing 707 d'Avianca aterrizando en Zúrich, 1976.

El 707 orixinal, el 707-120, foi diseñáu pa rutes transcontinentales y de normal precisaba una parada pa recargar cuando se-y utilizaba pa la ruta del Atlánticu Norte. Nun principiu, usar con cuatro turborreactores JT3C, versiones civiles del modelu militar J57. El modelu posterior 707-120B usaba turbofán JT3D, que yeren más silenciosos, potentes y eficientes en términos de consumu de combustible.[3]

El 707-220 (tamién llamáu 707-227) taba compuestu por un fuselaxe de 707-120 con unos turborreactores más potentes, los JT4A, diseñaos pa realizar operaciones n'altor y con calor nes rutes suramericanes de Braniff International. Namái se construyeron cinco d'estos aparatos, debíu al consumu de combustible desaxeradamente eleváu que presentaben. Esta teunoloxía, de toes formes, se evidenció redundante por cuenta de la llegada del turbofán o motor de doble fluxu.

Los posteriores modelos 707-320 Intercontinental y 707-420 Intercontinental teníen ales mayores, yeren más pesaos y con más capacidá de combustible pa funcionar como verdaderes naves tresoceániques. La versión 320 orixinal venía fornida con turborreactores JT4A, ente que la 707-320B Intercontinental venía con turbofán JT3D. El convertible 707-320C, tamién forníu con turbofán, tenía una mayor puerta de carga que la convertía nuna nave de tresporte con doble uso; tamién se construyó un cargueru 707-320C. La versión 707-420, nun principiu producida para BOAC, taba fornida con motores Rolls-Royce Conway.

El Boeing 720, designáu nun principiu 707-020 pero que depués camudó de nome por razones de marketing, yera un cambéu del 707-120 diseñáu pa realizar operaciones de media distancia dende pistes de despegue curties. Yera más llixeru y rápido qu'el Boeing 707, y tenía un diseñu de ales simplificáu. Esti modelu tuvo relativamente poques vientes, pero inda yera rentable por cuenta de los pocos costos de desarrollu, por cuenta de que xestóse modificando un modelu esistente. Mientres la promoción, hubo un momentu que se-y conoció como'l 717, anque esta designación siguió ensin usase hasta que se-y aplicó al MD-95, tres la fusión de Boeing con McDonnell Douglas. Utilizóse primero que el Boeing 727 reemplazar nel mercáu.

El 707-700 yera una nave de pruebes utilizada pa estudiar la viabilidá d'usar los motores CFM56 de CFM International nun fuselaxe d'un 707 y posiblemente afaeles a otres aeronaves esistentes. Dempués d'una prueba en 1979, l'últimu fuselaxe comercial d'un 707 foi reconvertíu nun 707-320C y acabó na Fuercia Aérea Marroquina como cisterna aereu (esta compra foi considerada un pidíu "civil" y non unu militar). Boeing abandonó'l programa, yá que-yos paeció que podría perxudicar al programa del Boeing 757. La información que consiguieron a partir de les pruebes llevó a un programa d'axuste pa los motores CFM56 nos modelos 135/KC-135R, y delles versiones militares del 707 tamién utilizaron los CFM56. Irónicamente, la serie Douglas DC-8 "Super 70" de Cammacorp desenvolvióse comercialmente, espandiendo la vida de los fuselaxes de DC-8 nuna redolada reguladora más estrictu, de manera que, anque se fabricaron menos, anguaño hai más DC-8 en serviciu comercial qu'aeronaves 707. Anque los 707 yá nun son utilizaos peles principales llinia aérees de los Estaos Xuníos, inda pueden atopase munchos en serviciu en llinies aérees más pequeñes non estauxunidenses, vuelos chárter y de tresporte aereu de mercancíes.

Usu militarEditar

El 707 presentóse como una escelente alternativa pal so usu en diverses plataformes, por cuenta de la popularidá alcanzada como aeronave comercial. Tuvo y tien usu como tresporte de llargu algame. Por casu el Boeing 707-320 foi utilizáu pola aviación militar estauxunidense (USAF) y designóse-y C-18. Les primeres aeronaves construyíes pa sirvir como Air Force One fueron dos 707 cola designación VC-137; tamién fueron usaes por autoridaes federales d'altu rangu pa vuelos oficiales.

Los Estaos Xuníos y otros países integraos na OTAN, según Venezuela, Chile, Colombia ya Israel, usaron el 707 como avión de reabastecimiento en vuelu.

Repostaxe en vueluEditar

Artículu principal: Boeing KC-135 Stratotanker

La busca de cisternes que cubrieren grandes distancies, con base nun aparatu de reputada fiabilidá y estensamente conocíu nun pudo ser atendida hasta la decomisión del Boenig 707, cuando munchos d'esos aparatos fueron puestos fora de serviciu na gran mayoría d'el so operadores comerciales, y viendo la so gran capacidá y ampliu fuselaxe, dexó-y que desenvolviérense modelos con base nésti, como'l KC-135, que usa la so estructura básica más otros sistemes esistentes na actualidá pal repostaxe en vuelu d'aviones de serviciu militar, y fíxose un estensivu reaprovechamiento de los sos fuselaxes amás d'ésti en dellos roles. Unu de los más sobresalientes foi l'empecipiáu como "estaciones de repostaxe aereu", cuando la USAF adquirió unes 250 aeronaves 707 de segunda mano pa desenvolver, y depués apurrir repuestos a los aviones del programa KC-135Y Stratotanker.

La Royal Australian Air Force (RAAF) opera dellos 707 como aviones de repostaxe pa los caces australianos F/A-18 Hornet que llueu van ser sustituyíos polos Airbus A330 MRTT. Dos exemplares Boeing 707-320C (que orixinalmente pertenecieron a Olympic Airlines) fueron modificaos pola empresa israelina IAI pa cumplir funciones d'aviones cisterna na Aviación Militar Venezolana. Estos aparatos tán dotaos colos sistemes de piértiga y cesta, atopándose en capacidá de reabastecer a tolos caces disponibles na Aviación Militar Venezolana, incluyendo a los El so-30MK2.

AWAC'sEditar

 
Boeing 707 de la Fuercia Aérea Colombiana.
 
EC-707 Cóndor de la FACH.

Debíu al tamañu del fuselaxe y capacidá de carga, ye posible l'usu de sistemes d'alerta temprano (AWACS) de gran capacidá resultando aeronaves como'l RC-135 n'usu pola Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos, más otru encargáu pola Royal Air Force, el Y-3 Sentry.

Anque munchos d'esos aparatos tán siendo puestos fora de serviciu, el 707 ye tamién la plataforma pal proyeutu Joint STARS de la United States Air Force (USAF) y el Y-6 Mercury de l'Armada estauxunidense.

Ye asina que, ante l'amplia viabilidá de la so reutilización, la 20 d'abril de 1995, el gobiernu de Chile robla los contratos pa la compra de los elementos necesarios pa tresformar unu de los Boeing 707 de la Fuercia Aérea de Chile, en avión cisterna, trabayu que realizaría ENAER so l'asesoría de la firma Bedek Aviation Group, quien s'axudicó un contratu por US$ 11 millones.

La entrega del avión denomináu Águila realizóse la 31 de xunetu de 1996 nes dependencies d'ENAER. Esti aparatu ta pintáu con un esquema envolvente en gris de superioridá aérea. Instaláronse-y dos pods de punta alar provistos pola empresa Israel Aerospace Industries (modelu Sargent Fletcher URS 34000 construyíos so llicencia), recibiendo al empar un modernu sistema de saléu compuestu por una central inercial y un sistema GPS.

Emprestó servicios col Grupu d'Aviación N° 10 de la Fuercia Aérea de Chile, con base nel Aeropuertu Arturo Merino Benítez. Los primeros ensayos operativos dexaron el repostaxe completu d'un Mirage Pantera en 5 minutos, ente que pa un A-37 la operación demandaba unos 3 minutos.

Variantes del mesmu fuselaxe fueron construyíes como'l EC-707 Cóndor de la Fuercia Aérea de Chile, amás de les versiones especializaes antes rellacionaes. Tocantes a guerra electrónica ta'l EC-135 y como enllaz de comunicaciones el Y-6 Mercury

UsuariosEditar

CivilesEditar

Munchos otros países utilicen o utilizaron el 707 como tresporte VIP, la RAAF, operó dellos 707 que fueron especialmente acondicionaos pa usu VIP antes de ser reemplazaos por Boeing Business Jet modificaos. Ente los usuarios inclúyese:

 
Boeing 707-331B(KC) del Exércitu del Aire Español aterrizando nel Aeropuertu de Bratislava.

MilitaresEditar

Otros países qu'utilizaron el 707 pa usos militares inclúin:

Usuarios especialesEditar

  • L'actor estauxunidense John Travolta, tien entrenamientu como pilotu de llinia comercial, y usó pa volar a la so discreción un 707-138 enantes al serviciu de Qantas[5], que decidió donar a un muséu australianu pa la so exhibición.[6]

Accidentes ya incidentes aéreosEditar

Ver tamién:
 
El Boeing 707 Millon Air que s'estrelló en Cobertor (Ecuador).
 
El barriu de la Doliosa en Cobertor (Ecuador) dempués del accidente Millon Air.
 
Restos del vuelu 52 de Avianca
  • Nun vuelu de prueba pa veceros, el sistema de corrección foi desactiváu pa familiarizar a los nuevos pilotos coles técniques de vuelu. Ello provocó que'l pilotu exacerbara el Dutch Roll y causara una violenta rotación llateral qu'arrincó de les ales dos de los cuatro motores, faciendo que l'avión estrellar nel llechu d'un ríu al norte de Seattle (Estaos Xuníos) y finaren la metá de los tripulantes.
  • La 15 de febreru de 1961, un Boeing 707-329 del vuelu 548 de Sabena, estrellóse cerca del aeropuertu de Bruxeles, mientres el so aproximamientu final al aeropuertu. Finaron tolos sos 71 pasaxeros y 1 persona en tierra, la causa del accidente foi atribuyida a un fallu mecánicu del estabilizador.
  • La 11 de xunetu de 1973, un Boeing 707 del vuelu 820 de Varig, realizó un aterrizaxe d'emerxencia nun campu cerca del Aeropuertu de París-Orly, por cuenta de la presencia de fumu na cabina. El fueu y el fumu provocó que l'aeronave estrellárase, resultando na muerte de 123 persones, con 11 supervivientes (10 de la tripulación, 1 pasaxeru).
  • La 20 d'abril de 1978, un Boeing 707 del vuelu 902 de Korean Airlines, foi blancu d'un ataque d'aviones caza soviéticos, cuando sobrevolaba espaciu aereu rusu. De los 109 pasaxeros a bordu, namái 2 morrieron y 107 sobrevivieron.
  • La 14 d'avientu de 1983, un Boeing 707-373C, identificáu col rexistru HK-2401X 3, de TAMPA estrellóse dempués de desapegar del Aeropuertu Olaya Herrera de Medellín. La causa del accidente foi'l fallu de los motores 3 y 4 mientres l'ascensu inicial. Morrieron los trés tripulantes a bordu más 22 persones en tierra.
  • La 3 de xineru de 1987, un Boeing 707 del vuelu 797 de Varig, estrellóse cerca del aeropuertu d'Abidjan, en Costa de Marfil. Los 12 miembros de la tripulación y 38 pasaxeros morrieron nesti accidente y namái una persona a bordu sobrevivió. La causa del accidente atribuyir al fallu del motor 1.
  • La 29 de payares de 1987, un Boeing 707 del vuelu 858 de Korean Air, foi blancu d'un atentáu terrorista per parte d'espíes norcoreanos cuando esplotó sobre l'Océanu Índicu. Tolos sos 115 pasaxeros finaron.
  • La 22 d'ochobre de 1996, un Boeing 707-320C de Millon Air, configuráu pa carga, desapegó del Aeropuertu Internacional Eloy Alfaro de Cobertor (Ecuador), con un cargamentu de pexe y roses, con destín a Miami, Estaos Xuníos. A los pocos minutos desapegar, hubo fallos mecánicos y una quema d'unu de los cuatro motores, l'aparatu bastiar a tierra cayendo nel barriu de la Doliosa, allugáu nel centru de Cobertor (Ecuador). 40 viviendes del barriu y l'ilesia de la Doliosa, fueron destruyíes al momentu que l'avión estrellóse, y morrieron 32 persones incluyíos los 3 tripulantes d'aparatu. Ta consideráu como unu de mayores accidentes aéreos na hestoria d'Ecuador.

Especificaciones (Boeing 707-120B)Editar

Ver tamiénEditar

ReferenciesEditar

Enllaces esternosEditar