United Fruit Company

La United Fruit Company (UFCO) (1899–1970) foi una firma comercial multinacional d'Estaos Xuníos, fundada en 1899, que producía y comercializaba frutes tropicales (principalmente banano) cultivaos n'América Llatina, y que mientres el sieglu XX convertir nuna fuercia político y económico determinante en munchos países de dicha rexón (les llamaes «repúbliques bananeras»), influyendo decisivamente sobre gobiernos y partíos pa caltener les sos operaciones col mayor marxe posible de ganancies, al estremu de auspiciar golpes d'Estáu y sobornar políticos.

United Fruit Company
Multinacional y negociu
Llocalización
Sede	Nueva Orleans
Direición	Estaos Xuníos
Historia
Fundación	1899
Disolución	1970
Fundador	Minor Keith (es)
Sector
Industria	agricultura

Esta empresa ye conocida por una disputa nel territoriu de Colombia llamada la Masacre de les Bananeras nel añu 1928. Tres la so quiebra na década de 1970, reorganizóse como Chiquita Brands International.

Surdimientu

L'empresariu d'Estaos Xuníos Minor Keith establecer en Costa Rica en 1871. Costa Rica yera entós un país con una economía casi puramente agrícola, y Keith empezara les sos actividaes empresariales dedicándose a los ferrocarriles, sofitando los negocios del so tíu, l'empresariu de ferrocarriles Henry Meiggs hasta la muerte d'ésti en 1877.

En tanto'l tráficu de pasaxeros y mercancíes en Costa Rica nun yera lo suficientemente rentable, Keith afayó llueu que'l so ferrocarril podría usase pa tresportar bananos para'l so esportación a EE. XX., amenorgando significativamente el so costu de tresporte, polo cual na década de 1880 dedicar al negociu de llantadera y esportación de plátanos mercando pa ello vastes finques agrícoles asitiaes a les bandes de la so vía ferrial y creando la empresa Tropical Trading and Transport Company» qu'años dempués controlaría gran parte de la producción de plátanos en Costa Rica, Guatemala, Nicaragua, Panamá y Hondures, (amás de piña y cirueles), en plantíos d'América Central.

En cuenta de axustar con banqueros de Gran Bretaña nueves condiciones de pagu de la delda esterna de Costa Rica, Keith llogró qu'en 1884 el gobiernu de dichu país, presidíu por Próspero Fernández Oreamuno, otorgára-y una gran concesión de casi 800 hectárees de tierra cultivable. Poco dempués les propiedaes de Keith tomaben grandes estensiones de Centroamérica y el Caribe onde la empresa yera conocida como «Mamina Yunai» (nótese que «Yunay» ye una deformación al español del términu inglés «United»). Estes frutes yeren vendíes n'Estaos Xuníos y Europa.

Llueu Keith amplió los sos negocios a El Salvador, y Hondures, aprovechando que nel mercáu d'Estaos Xuníos los frutos tropicales como'l plátanu algamaben altos precios al ser consideraos bienes exóticos y d'eleváu costu pal públicu, ente qu'en 1890 concluyía la llinia de ferrocarril pa tresportar dichos productos. Sicasí, Keith quedó empeñáu ante la banca de Nueva York sufriendo la bancarrota en 1899 y tuvo de buscar un sociu con suficiente capital pa sostener el so negociu.

La United Fruit Company o UFCO nació asina en 1899, cuando Minor Keith tuvo que fundir la so empresa Tropical Trading and Transport Company» con una importante compañía competidora: la «Boston Fruit Company» del so compatriota Andrew W. Preston.

Apoxéu

Keith y Preston partiéronse los cargos de presidente y vicepresidente de la UFCO, complementando les sos respeutives empreses pos Preston tenía una vasta flota de buques mercantes (conocida como la «Gran Flota Blanca» o «Great White Fleet») según contactos de gran importancia nos mercaos del norte d'EE. XX., xunto con plantíos n'islles del Caribe. Pela so parte, Keith apurría estensiones de cultivu muncho más vastes que tenía va años n'América Central, una amplia rede de ferrocarriles en diches rexones y amás el so dominiu de los mercaos de frutes del Sur d'EEXX, lo cual faía la fusión bien curiosa tamién pa Preston.

Edificiu qu'allugó la sede central de la United Fruit Company en Nueva Orleans.

La empresa resultante, la «United Fruit Company», empezó a mercar aiciones d'empreses rivales por conseyu del so asesor llegal, el abogáu Bradley Palmer, ufiertando a los sos competidores accesu al 80% del mercáu de frutes tropicales d'Estaos Xuníos (que les estinguíes «Tropical Trading and Transport Company» y «Boston Fruit Company» yá controlaben), llogrando asina apoderar el accionariado de 14 empreses rivales y llogrando asina un casi monopoliu del mercáu de frutos tropicales nel sur d'EE.XX.

Escontra 1930 la UFC llograra absorber a unes 30 empreses estauxunidenses n'América Central, creciendo entá más el so poderíu económicu y penetración financiera na rexón, siendo la so última alquisición en 1930 la empresa Cuyamel Fruit Company del d'Estaos Xuníos Samuel "Sam" Zemurray.

Residencia de Samuel Zemurray en Nueva Orleans, en treslladando la sede de la UFCO a esa ciudá.

Sicasí, por cuenta de la Gran Depresión de 1929 y l'estancamientu del mercáu de frutes tropicales n'EE.XX., el valor de les aiciones de la «United Fruit Company» empezó a menguar aceleradamente. Al amenorgase'l valor de mercáu de la empresa, Zemurray llanzó una ufierta contraria contra «United Fruit Company» en 1933 y mercó la mayor parte d'aiciones de dicha empresa, tomando Zemurray el control plenu sobre ella.

Sam Zemurray treslladó la sede central de United Fruit Company a Nueva Orléans, dende la cual dirixiríase toles operaciones agrícola y comercial nel estranxeru, y foi dende mediaos de la década de 1930 cuando la UFC algamó'l so mayor poderíu financieru y políticu n'América Central.

Operaciones n'América Central

Dende la so fundación en 1899 la UFCO yá yera propietaria de grandes estensiones de tierres dedicaes al cultivu del plátanu, destináu casi na so totalidá a la esportación al mercáu d'Estaos Xuníos, anque darréu foi diversificando los sos cultivos de frutes. Inclusive, aprovechando'l so poderíu financieru la «frutera» estableciera la primera gran rede ferroviaria de Guatemala y El Salvador, alministrando xunto con ello'l serviciu postal guatemalianu dende 1908, anque dicha vía ferrial yera destinada casi puramente al tresporte de frutes nos sos entamos; darréu esta rede ferroviaria foi tresformada nun monopoliu con autorización del gobiernu guatemalianu.

Un mecanismu llargamente utilizáu pola UFCO yera mercar a precios baxos grandes cantidaes de tierres n'América Central. Esto yera una ferramienta pa evitar que surdieren competidores y caltener asina un monopoliu sobre la producción de plátanos, inclusive calteniendo estenses zones agrícoles ensin cultivar so sida que seques o furacanes obligáben-y a caltener «en reserva grandes estensiones de terrén ensin usar.

Mapa de rutes de la «Gran Flota Blanca» de la «United Fruit Company», que tenía'l monopoliu de tresporte de carga y persones en munchos de los países llatinoamericanos.

Sicasí, los detractores de la empresa sostuvieron que la finalidá d'esta compra masiva de tierres yera evitar una sobreproducción capaz d'amenorgar los precios del plátanu, esaniciar competidores del mercáu; otra meta yera forzar a que los llabradores más probes abandonaren el cultivu en pequeñes propiedaes individuales y tornárense en «peones» de la UFCO, como mano d'obra bien barata por cuenta de los sueldos artificialmente baxos qu'abonaba la UFCO. Tal política implicaba una oposición frontera de la «United Fruit Company» a tou tipu de repartu de tierres en Centroamérica, inclusive si tales reparties afectaben a les sos finques que llevaben dellos años ensin cultivar.

D'igual forma otra esmolición constante de la empresa yera caltener unos amenorgaos costos tributarios y llaborales, siendo acusada de sobornar masivamente líderes políticos d'América Central pa lliberar de toa presión de pagu d'impuestos y llograr beneficios y exenciones de tributos, según pa llograr de les autoridaes llocales un "tratu preferencial" tocantes a aranceles a cambéu que la UFCO financiara diversos rexímenes de toa especie, siempres qu'éstos curiaren en simultáneu de los intereses de la empresa.

L'amenorgamientu de costos afectaba tamién los salarios de los peones agrícoles que yeren calteníos bastante baxos pola UFCO con ayuda de les autoridaes nacionales de cada país, criticaes frecuentemente por emitir lleis solo pa "satisfaer" a la estructura de costos» de la «United Fruit Company» ensin importar el destín de los peones llocales. De la mesma, una esmolición de la UFCO yera torgar toa formación de sindicatos de trabayadores y reprimir violentamente toa protesta llaboral, cuntando pa esto col decidíu sofitu de les autoridaes llocales de cada país, dependientes del dineru apurríu pola UFCO en tributos y sobornos. Mientres el gobiernu del primer presidente civil de Guatemala, llicenciáu Manuel Estrada Cabrera (1898-1920), la UFCO convertir na principal fuercia económico de Guatemala, con grandes concesiones daes pol gobiernu yá que Estrada Cabrera tenía aiciones na compañía, y amás interesába-y llograr el sofitu norteamericanu pa evitar un posible ataque de la flota británica (lo cual yera bien posible por cuenta de les deldes que dexara'l so antecesor, el xeneral Reyna Barrios tres el fracasu de la Esposición Centroamericana); tocantes a la política esterior de los Estaos Xuníos pa Centro América consistía en caltener gobiernos allegaos y los más pacíficos posible pa facilitar la construcción de la canal interoceánico que primero tuvo planiáu pa Nicaragua, depués en Colombia y d'últimes en Panamá, tres la Separación de Panamá de Colombia; esta política económica norteamericana foi conocida como'l «Gran Garrote de les Guerres bananeras de Teddy Roosevelt» y les sos operaciones cuntaron frecuentemente col respaldu militar de los Marines de los Estaos Xuníos.

Caricatura de la política del «Gran Garrote» (del inglés «Big Stick») del gobiernu del presidente d'Estaos Xuníos Theodore Roosevelt, que caltuvo a tolos países del Caribe so un dominiu ferrial con cuenta de que la construcción de la Canal de Panamá asocediera ensin problemes.

Posiblemente, l'oficial militar más activu de les Guerres bananeras fuera'l Mayor Xeneral del Cuerpu de Marines de los Estaos Xuníos Smedley Butler quien en 1935 escribió nel so famosu llibru «La guerra ye un lladroniciu»

«Sirví mientres 30 años y cuatro meses nes unidaes más combatives de les Fuercies Armaes estauxunidenses: na Infantería de Marina. Tengo la sensación d'actuar mientres tou esi tiempu de bandíu altamente calificáu al serviciu de les grandes empreses de Wall Street y les sos banqueros. N'otres pallabres, fui un pandillero al serviciu del capitalismu. De tal manera, en 1914 afirmé la seguridá de los intereses petroleros en Méxicu, Tampico en particular. Contribuyí a tresformar a Cuba nun país onde la xente del National City Bank podía birlar tranquilamente los beneficios. Participé na "llimpieza" de Nicaragua, de 1902 a 1912, por cuenta de la firma bancaria internacional Brown Brothers Harriman. En 1916, por cuenta de los grandes azucreros estauxunidenses, apurrí a la República Dominicana la "civilización". En 1923 "endreché" los asuntos n'Hondures n'interés de les compañíes fruteres estaodunidenses. En 1927, en China, afité los intereses de la Standard Oil. Cuando miro escontra tras considero que pudi dar a Al Capone delles suxerencies. Él, como gángster, operó en tres distritos d'una ciudá. Yo, como Marine, operé en trés continentes.»

Gracies a les concesiones daes a estranxeros, para 1901 la UFCO empezó a volvese la fuercia principal en Guatemala, tanto política como económica. El gobiernu subordinábase de cutiu a intereses de la Compañía (una de les principales de Centroamérica). La UFCO llegó a controlar más del 40% de la tierra cultivable del país y d'otros países centroamericanos, asina com tamién les instalaciones de los puertos (especialmente Puerto Barrio). Tien de recordase que la política económica norteamericana nesi momentu taba dirixida escontra la Canal de Panamá: cola canal en construcción dende 1903, el so principal fin yera asegurase d'una atmósfera pacífico y estable en tola rexón centroamericana ensin intervención de potencies europees. Por esta razón hubo una medría nes operaciones d'empreses norteamericanes en Centroamérica, ente los que s'incluyó la crecedera esponencial de les operaciones de la «United Fruit Company». Amás, Estrada Cabrera tamién tenía otru motivu p'averase a los Estaos Xuníos: el principal yera que podía pidi-y ayuda militar en casu de qu'Inglaterra unviara una flota militar pa reclamar el pagu de la delda que Guatemala tenía colos bancos ingleses, y que s'amontó depués del gobiernu de Barrios y, especialmente, tres el fracasu de la Esposición Centroamericana de 1897.

Otru de los países qu'intento influyir na política de Guatemala mientres el gobiernu de Estrada Cabrera foi Méxicu, que taba gobernáu pol xeneral Porfirio Díaz y que taba esmolecíu pola creciente presencia norteamericana, que amontárase dende la guerra con España por Cuba en 1898 y depués cola ayuda militar mientres la Separación de Panamá de Colombia que-yos dexó a los norteamericanos construyir la Canal de Panamá. Díaz y el restu de presidentes de la rexón víen con esmolición como Estrada Cabrera plegárase a los intereses norteamericanos

El monopoliu d'esportación de plátanu y les necesidaes de la UFCO d'asegurase un «ambiente favorable de negocios» motivaron qu'esta empresa necesariamente envolubrárase na política doméstica de los países d'América Central, sofitada pola so condición de mayor emplegador de la rexón col impautu qu'esto xeneraba na sociedá, imponiendo la so influencia sobre los gobiernos de la zona por que éstos emitieren lleis favorables a los intereses y necesidaes de la UFCO.

Coles mesmes, anque los tributos que la UFCO pagaba yeren bien baxos, constituyíen la mayor parte de los ingresos por esportación que percibíen los gobiernos d'América Central, que se calteníen asina esmolecíos en caltener una rellación "amistosa" con United Fruits Company. La participación de la UFCO nos monopolios de ferrocarriles y corréos aumentaben el poder de la empresa, que col control d'estos dos indispensables víes de comunicación podía fácilmente primir y amenaciar a les autoridaes llocales o estatales que s'amosaren «pocu collaboradores» cola empresa.

Estudiu de la civilización maya

Una complexa figura xeroglífica nel llau oeste del Cercu D de Quiriguá

En 1910, la United Fruit Company recibió'l sitiu arqueolóxicu de Quiriguá y tola tierra pela redolada pa la producción de plátanu por entemediu d'una arrogante concesión dada pol gobiernu de Estrada Cabrera. La frutera acutó trenta hectárees alredor del centru ceremonial y clasificar como parque arqueolóxicu, dexando asina una isla de selva ente los plantíos. Trabayu arqueolóxicu foi realizáu de 1910 a 1914 por Edgar Lee Hewett y pol espía de la Oficina Naval d'Intelixencia norteamericana y arqueólogu Sylvanus Morley de la Escuela d'Arqueoloxía Americana en Santa Fe, y retruques de yelsu de los cercos de Quiriguá feches colos moldes de Hewitt fueron exhibíes en la Esposición Panamá-California de 1915 en San Diego, California. Finalmente, l'Institutu Carnegie llevó a cabu varios proyeutos en Quiriguá dende 1915.

En 1953, publicar en dos volúmenes l'estudiu realizáu por Richard Woodbury and Aubrey S. Trik sobre les ruines de Zaculeu, en Huehuetenango que foi patrocináu pola United Fruit Company. D'alcuerdu a la introducción del trabayu, ésti foi patrocináu pola frutera pa «espresar la so responsabilidá social y p'ameyorar l'entendimientu ente dambes Américas». Los antropólogos que trabayaron nel proyeutu manifestaron tamién el so gratitud para cola UFCO poles sos pervalible contribuciones a la conocencia de l'arqueoloxía mesoamericana.

El proyeutu de Zaculeu realizar por dos razones: p'ampliar la conocencia sobre la prehistoria de los Mayes y p'amontar el fluxu de turistes a Guatemala. El sitiu arqueolóxicu escoyer pola facilidá d'accesu al mesmu y porque les ruines atopar nun bon estáu de caltenimientu.

Excursión a Quiriguá en 1923

Tendeyón d'un monumentu

Detalle d'un monumentu

L'artista arxentina [[Berta Singerman]]

Visitantes reparando un cercu

Visitantes al pie d'un cercu

Imagen tomaes mientres una escursión a Ríu Duce y Livingston entamada pola Academia de Xeografía y Historia de Guatemala y patrocinada pola United Fruit Company.

.

International Railways of Central America (IRCA)

Mapa de los ramales ferroviarios en Guatemala y El Salvador, que yeren propiedá de la IRCA, la subsidiaria de la UFCO que controlaba'l ferrocarril en dambos países, mientres l'únicu puertu nel Atlánticu yera controláu pola Great White Fleet, marina mercante tamién propiedá de la UFCO.

En 1904 socios de Minor Keith, quien yá construyera delles llinies ferriales en Centro América, empezaron a ganar control de dellos ramales de ferrocarril en Guatemala y en El Salvador, gracies a arrogantes concesiones de los presidentes de dambos países; nesi mesmu añu, incorporóse la compañía «International Railways of Central American (IRCA)» incorporar nel estáu d'Estaos Xuníos de Nueva Jersey, entá cuando los distintos ramales ferroviarios siguieron funcionando independientemente.

Espansión

El reporte añal d'actividaes de 1912, describe l'afitamientu de los distintos ramales: el ferrocarril guatemalianu asumió'l control de los ramales Central», «Occidental» y el «de Ocós» en 1912, cuando la fuercia llaboral de les oficines xenerales y de la estación y talleres de Zacapa y la ciudá de Guatemala consolidar nos edificios de la Compañía Ferroviaria Central en Guatemala; la unión de too esto recibió'l nome de «International Railways of Central America» (IRCA). A partir d'esi momentu, los trenes de Guatemala conociéronse como:

• «Ferrocarril del Distritu del Atlánticu»
• «Ferrocarril del Distritu del Pacíficu»: los antiguos ferrocarriles «Central», «Occidental», «Panamericanu» y «de Ocós»
• «Ferrocarril Panamericanu» (en construcción pola Compañía Ferrocarrilera Central»)

El reporte añal tamién rexistró la construcción de la llinia ente La Unión y San Miguel n'El Salvador y menta que'l direutor de la IRCA yera William C. Van Horne, quien yá ganara cierta reputación nel «Canadian Pacific Railroad».

Keith tenía la idea de construyir un ferrocarril panamericanu» que travesara toles repúbliques centroamericanes, y que se coneutara a Méxicu con Panamá y eventualmente cola América del Sur. Nestos momentos la construcción de la Canal de Panamá taba bastante avanzada, y los intereses norteamericanos na rexón crecíen. La IRCA impulsó la construcción de llinies ferriales a lo llargo de la mariña del Pacíficu, coneutando coles llinies yá esistentes, y apurriendo la conexón con Méxicu en Tecún Umán, en Guatemala. Los mapes d'esti periodu amuesen qu'había proyeutos pa coneutar la llinia Central de Guatemala dende Santa María en Guatemala a Santa Ana n'El Salvador, onde se coneutaría coles llinia ferriales salvadoreñes; esta llinia diera a El Salvador accesu direutu a les llinies mexicanes, pero nunca se construyó. IRCA solo llegó a El Salvador por Zacapa, pero esta llinia pasaba per munchos montes y faía impráctico cualquier intentu de ferrocarril comercial con Méxicu.

La conexón ente Zacapa y San Salvador completar hasta en 1929; conectaba a les llinies que la IRCA yá tenía en dambos países, llegando hasta La Unión, dende onde podía pasase a Nicaragua per mediu d'un ferry nel Golfu de Fonseca. Pela so parte, la ruta direuta d'El Salvador a Puerto Barrio nel Atlánticu xustificaba lo caro de la construcción ente los montes. Con esti ramal n'El Salvador, la IRCA creara un imperiu de carriles con llinia angosta que s'estendía dende Méxicu hasta'l Golfu de Fonseca, y dende l'Atlánticu hasta'l Pacíficu, un sistema de más d'ochocientes milles de llinia ferrial. Inclusive, en 1930, la «United Press» reportó que con esti ramal yá concluyíu, la travesía en tren más llarga ensin transbordos en Norteamérica diba dende Hudson Bay en Canadá hasta La Unión n'El Salvador, un viaxe de pocu más de cinco mil milles.

Documental fílmico sobre un viaxe en tren de vapor en Guatemala en 2006: Seiciones Descripción Parte 1 Salida de la Estación de «El Ranchu» Parte 2 Entrada a la Ciudá de Guatemala

La Gran Depresión

En 1933 la IRCA taba en crisis: a pesar de que la llinia yera altamente rentable, la Gran Depresión fizo que de secute la IRCA nun pudiera llograr financiamiento pa la estensión de los sos ramales n'El Salvador; producióse una crisis de lliquidez cuando nun había suficiente efeutivu pa pagar les sos deldes al curtiu plazu y la compaña diba derechu a la bancarrota. Amás esistía otru problema: la United Fruit Company llegó a un alcuerdu col gobiernu de Jorge Ubico en Guatemala por que la UFCO construyera un modernu puertu en «Concepción del Mar» na mariña del Pacíficu guatemalianu, en cuenta de una gran concesión de tierres pal plantíu de bananos en Tiquisate. Esperábase que los bananos tresportárense vía marítima al traviés de la Canal de Panamá y, por si nun fuera pocu, esperábase qu'un puertu con nueves instalaciones atraxera enforma del rentable negociu del tresporte del café, azucre y banano que la IRCA había hasta entós tresportáu escontra Puerto Barrio. La situación nun pintaba bien pa la IRCA.

Pero la IRCA llogró convencer a los sos socios de la UFCO que'l tresporte transcontinental terrestre hasta Barrios yera más eficiente que'l tresporte marítimu vía Canal de Panamá; con esto la IRCA salvar del desastre: tuvo más tráficu escontra Barrios, saliendo agora de Tiquisate. Adicionalmente, la UFCO non solo salvó al ferrocarril de la bancarrota, sinón qu'adquirió nuevu equipu pa ésti. El contratu con Ubico renegocióse, esaniciando la construcción del puertu (pero calteniendo la jugosa concesión). En 1936, la IRCA y la UFCO roblaron un alcuerdu per mediu del cual la frutera» pagó 2,6 millones de dólares de les obligaciones financieres del ferrocarril en cuenta de llograr una voi pagar por 1,75 millones de dólares más 186.00 aiciones de IRCA.

Cayente

Dempués d'esto, les coses empezaron a aparrar pal ferrocarril. L'últimu añu que IRCA reportó una ganancia foi en 1957. En 1959, la carretera al Atlánticu dende la Ciudá de Guatemala hasta Puerto Barrio foi inaugurada, lo que dio como resultáu que los camiones fixeren que'l tren baxara los sos precios, amás de que perdió muncha vecería. Y en 1964, por cuenta de un furacán y a enfermedaes de los árboles, cerró la so estensa operación en Tiquisate, dexando a IRCA ensin el 10% de les sos ganancies.

Bluefields Steamship Company

En Nicaragua, la producción del banano d'esportación primeramente desenvolvióse na Mariña Atlántica: la United Fruit Company establecer en 1899 cola so sucursal la «Bluefields Steamship Company» nes proximidaes de Bluefields, pero en 1911 decidió retirase de Nicaragua yá que la so esplotación de banano na Mariña Atlántica nun resultó esitosa. La «Standard Fruit Co.» de Nueva Orleans entró nel so llugar, pero terminó retirándose tamién polo insalubre de la rexón.

En 1960, la UFCO tornó a invitación del Institutu Nicaragüense de Fomentu Nacional (INFONAC) y esta vegada instalar na mariña del Pacíficu. Pero en 1965 esta compañía retiróse nuevamente aduciendo que «nun disponía de teunoloxía fayadiza, que l'actividá nun-y yera rentable y que Nicaragua aprovía escasa asistencia téunica». Sicasí, la verdadera razón de la salida de UFCO en 1965 foi que nun llegó a un alcuerdu col gobiernu sobre'l preciu del banano. L'institutu demandaba un preciu mayor pola producción esportada, lo cual nun foi aceptáu pola United Fruit Company. El INFONAC fíxose cargu de la comercialización y producción del banano, pero pola so inesperiencia fracasó y decidió llamar nuevamente a la Standard Fruit por que se fixera cargu de la producción bananera.

Compañía Bananera de Costa Rica

Los ricos suelos aluviales d'esta rexón d'El Palmar Sur en Costa Rica facilitaron l'agricultura histórica dende 1930. La UFCO apoderara esta rexón meridional con plantíos de banano dende 1920 en Parrita y Quepos, y entró en Palmar Sur na década de 1930 sol nome de «Compañía Bananera de Costa Rica» nun esfuerciu por evitar la llexislatura antimonopolio.

Chiriquí Land Company

El ferrocarril de Chiriquí» foi un antiguu ferrocarril que sirvió a la provincia de Chiriquí, Panamá mientres gran parte del sieglu xx. Tenía cuatro ramales que partíen dende la estación principal allugada na ciudá de David, capital de la provincia escontra La Concepción. La suma de toles llinies yera de 81 quilómetros. El proyeutu d'un ferrocarril pola provincia foi xestáu pol presidente Pablo Arosemena en 1911 pa coneutar la ciudá de Panamá con David, con un ramal escontra la provincia de Los Santos, pero nun se concretó pol escesivu presupuestu. Darréu, mientres la presidencia de Belisario Porras al traviés de la llei 20 del 19 de febreru de 1913 empecípiense los estudios de factibilidad d'un ferrocarril provincial sol contratu de la empresa d'Estaos Xuníos R.W. Heabard. Les obres empezaron el 23 d'abril de 1914 y foi inauguráu pol presidente Porras el 22 d'abril de 1916, con un presupuestu de 21 millones de dólares. En 1928, so la presidencia de Rodolfo Chiari, estiéndese'l ramal de La Concepción hasta'l pueblu de Puerto Armuelles y constrúyese una estación. Darréu, la empresa Chiriqui Land Company, filial de la United Fruit Company, consiguió que'l gobiernu construyera más ramales que pudieren tresportar les sos colleches de banano. El ferrocarril de Chiriquí aportó a l'únicu mediu de tresporte de la provincia previa a la construcción de la carretera Panamericana, y empezó a aparrar tres la construcción de la carretera que coneuta Puerto Armuelles cola carretera Panamericana en 1970.

La Gran Flota Blanca (Great White Fleet)

El nome de «Great White Fleet» empecipióse cuando en 1907 el presidente Theodore Roosevelt unvió a dellos buques de guerra a un viaxe de bona voluntá en circunvalación pel mundu, tres la victoria na so guerra contra España en 1898; los buques taben pintaos de blancu y non de gris, como'l restu de l'Armada norteamericana. Depués, cuando la United Fruit Company empezó a pintar los sos buques de blancu p'ameyorar les condiciones del banano que tresportaben, empezóse-y a conocer a la so flota como la «Gran Flota Blanca». Tres la quiebra de la United Fruit Company y la so reorganización en Chiquita Brands International la Flota Blanca pasó a formar parte d'esta postrera y sigue tresportando fruta y otros bienes dende los países llatinoamericanos col nome de «Great White Fleet Liner Service, LTD».

Vista de la «Gran Flota Blanca» de la «United Fruit Company» nos muelles de Nueva Orleans, en 1910.

Anuncio publicitariu de la Gran Flota Blanca de la UFCO en 1916.

USS Taurus, Construyíu como «San Benitu» en 1921, foi quiciabes el primer buque mercante turbo-llétricu del mundu.

SS «Abangarez», 1945

Buque mercante fruteru de la compañía «Dole», que compite na actualidá cola «Gran Flota Blanca».

Buques de la Great White Fleet

Buque	Añu de alquisición	Descripción
«Admiral Dewey»	1899	Buques mercantes de l'Armada de los Estaos Xuníos que fueron decomosionados dempués de la Guerra contra España. Cada unu llevaba cincuenta y tres pasaxeros y trenta y cinco mil recímanes de banano.
«Admiral Schley»
«Admiral Sampson»
«Admiral Farragut»
«Venus«»	1903	Primer buque mercante esfrecíu de la UFCO.
«San Jose»	1904	Primeros tresportes bananeros construyíos coles especificanos de la frutera». El «San Jose» y el «Esparta» fueron fundíos por submarinos alemanes mientres la Segunda Guerra Mundial.
«Limon»
«Esparta»
«Atenes»	1909	Tresporte bananero, parte d'un llote de trece buques de 5 000 tonelaes construyíu n'Irlanda.
«Pastores»	1912	Cruceru de 7 241 tonelaes.
«Calamares»	1913	Tresporte bananero de 7 622 tonelaes
«Toloa»	1917	Tresporte bananero de 6494 tonelaes
«Ulua»
«San Benitu»	1921	Tresporte bananero de 3724 tonelaes
«Mayari»
«Choluteca»
«La Sablera»	1923	Tresporte bananero
«La Marea»	1924	Tresporte bananero de 3689 tonelaes diésel-llétricu y depués convirtióse nel «Darien» de 4281 tonelaes en 1929–31
«Telda»	1927	Tresportes bananeros
«Iriona»
«Castiella»
«Tela»
«Aztec»	1929	Tresporte bananero
«Platano»	1930	Tresportes bananeros turboeléctricos
«Musa»
«Xamaica»	1932	Paquebote turbo-llétricu de carga y pasaxeros de 6 968 tonelaes
«Chiriqui»		Paquebotes turbo-llétricu de carga y pasaxeros de 6 963 tonelaes
«Talamanca»
«Veraqua»		Paquebotes turbo-llétricu de carga y pasaxeros de 6 982 tonelaes
«Quiriqua»
«Antigua»		Paquebote turbo-llétricu de carga y pasaxeros que s'utilizaba pa cruceros de dos selmanes a Cuba, Xamaica, Colombia, Hondures y la Canal de Panamá.
«Oratava»	1936	Buque mercante pa tresporte de banano
«Comayagua»	1946	Buques mercantes pa tresporte de banano
«Junior»
«Metapan»
«Yaque»
«Fra Berlanga»
«Manaqui»	1946	Buque mercante pa tresporte d'azucre

La Gran Flota Blanca esiste na actualidá. Ye remanada por Chiquita Brands International, pero yá nun tien el monopoliu del qu'una vegada esfrutó: agora compite con otres navieres pol tresporte de les frutes dende los destinos d'Iberoamérica.

Abusos de la UFCO en Hispanoamérica

Introducción lliteraria

El modus operandi de la UFCO foi espuestu na siguiente conversación, qu'apaez na obra de teatru El tren mariellu, del autor guatemalianu —y ex-ministru d'Educación y embaxador de los gobiernos revolucionarios de Juan José Arévalo y Jacobo Arbenz Guzmán— Manuel Galich. Nesta escena, Mr. Whip ye'l xerente de la UFCO nun país llatinoamericanu, Mr. Bomb ye'l presidente de la casa matriz en Nueva Orleans y Bracamoente ye un personaxe modeláu en base al xeneral guatemalianu José María Orellana:

MR. WHIP — Tolos rivales estrapaos. Ye nuesa, puramente nuesa esa riqueza perenal. Solos, solos nel Caribe fecundu. Les rutes abiertes a la nuesa meyora, escontra l'infinitu. Gracies a los nuesos ferrocarriles. MR. BOMB — Meyor dichu a les nueses finances, Mr. Whip. MR. WHIP — Bones tardes, Mr. Bomb. MR. BOMB — Les finances son una suerte de maxa estraordinario. Un papeloriu vieyos tresformar en millones de dólares. He equí cómo. Esti papeloriu son los bonos d'una vieya delda del Gobiernu, que nun pagó nin el principal, nin los intereses. Naturalmente nun valen nada y por nada mercar nós, los tenedores. Proponemos una ventaxosa operación al Gobiernu, qu'ésti acepta razonablemente: consolidar de la delda. Gran beneficiu pal deldor y bonos nuevos pa nós. Como financiadores del afitamientu cobramos los gastos d'ésta. Y como tenedores de los nuevos bonos cobramos dos años antemanaos d'intereses. ¿Cómo? Colos mesmos bonos de la nueva emisión. Honorable, lícitu y ventaxosu pal gobiernu. Intereses posteriores van garantizase, por casu pignorándose los ingresos de les Aduanes. Agora bien, a cambéu del inapreciable serviciu del afitamientu, el Gobiernu autoriza la constitución d'una Compañía, que concluya'l ferrocarril. Les aiciones y esa Compañía distribuyir en trés partes. Una, pa los contratistes del ferrocarril, que somos nós, pol so trabayu. Otra pa los tenedores de l'antigua delda, polos intereses que se-yos debíen, que tamién somos nós. Y otra parte pal Gobiernu por construyir casi tol ferrocarril. A cada unu lo suyo. ¡Somos acreedores de la delda y dueños del sesentiséis per cientu de les aiciones del ferrocarril! ¡trespasósenos el ferrocarril, ensin reclamu, nin gravame dalgunu! Eso entiende'l muelle, les propiedaes, el material rodante, los edificios, les llinies telegráfiques, los terrenes, les estaciones, los tanques y los homes. Miles d'homes para fai rodar el ferrocarril. Exenciones d'impuestos d'importación de cuanto precisamos pal ferrocarril. A los noventinueve años devolver. Pero non gratis. Yá tresportaría millones de tonelaes de banano, lo que se traduz en miles de millones de dólares pa la Compañía. He equí lo qu'importa un papeloriu vieyos d'una vieya delda esterna. Y amás, una páxina na historia pal Gobiernu que consolidó la delda pública y construyó'l ferrocarril pa felicidá de la Nación. ¿Vio? MR. WHIP — ¡Ye almirable! MR. BOMB — Correspuénde-y a usté l'otru frente. Diríamos el alministrativu, por llamalo de dalguna manera. Y facer perbién. Felicito, míster, d'habelo descubiertu va diez años. La so conocencia d'estes tierres y de los vezos del país fueron una pervalible contribución al ésitu. Por eso ye usté un altu funcionariu y un fuerte accionista. MR. WHIP — ¡Estelante, Mr. Bomb! MR. BOMB — Pero tou eso hai que caltenelo y engrandecerlo, Mr. Whip. El Pacíficu espéranos. ¿Qué fai falta? MR. WHIP — Que nun haya nin una voz en contra. Nin un diputáu, nin un diariu, nada. MR. BOMB — Instaure un gobiernu más enérxicu. Usté tien al home. MR. WHIP — ¿Quién? MR. BOMB — Esi que da órdenes per teléfonu. MR. WHIP — ¿Bracamonte? Imposible. Ye analfabetu. MR. BOMB — Nun país d'analfabetos, el Presidente tien de ser un analfabetu. Inobjetablemente democráticu. MR. WHIP — ¿Y la opinión internacional? MR. BOMB — ¿La opinión internacional? ¡Qué coses se -y asoceden! Usté precisa unes vacaciones, Mr. Whip. Nun-y fai bien a la mollera'l sol del trópicu. ¿Ignora usté que nueses cadenes de diarios son tan poderosamente máxiques como les finances? Bracamonte analfabetu convertir en Bracamonte patriota pernomáu. ¡Ye un trucu d'aficionaos, Mr. Whip! Pónga-y nes manes la bandera del Partíu Lliberal. MR. WHIP — Ye'l que ta nel poder. MR. BOMB — Entós pónga-y la del Conservador. Siempres va haber una razón democrática. Alantre, Mr. Whip. Usté ye'l dueñu del futuru. El frente de les finances y el de les noticies tán nes nueses manes. Faiga usté lo suyo, míster Whip. MR. WHIP — OK. (Falándo-y a Bracamonte.) Coronel, ¿gustaría-y ser Presidente? —Manuel Galich El tren mariellu, drama del Caribe en tres actos Buenos Aires, 8 d'agostu de 1954

Arxentina

En 1948 l'embaxador d'Estaos Xuníos n'Arxentina, Spruille Braden, conocíu pola so intervención mientres les eleiciones arxentines de 1946 —onde riquió públicamente a los votantes arxentinos a nun votar por Juan Domingo Perón—, percibió un sueldu pa cabildear en nome de la compañía n'América Central.

Colombia

Líderes de la fuelga de los trabayadores nos plantíos bananeras colombianes en 1928. D'esquierda a derecha: Pedro M. del Río, Bernardino Guerrero, Raúl Eduardo Mahecha, Nicanor Serrano y Erasmo Coronel.

En Colombia en 1928, onde ante les protestes de los trabayadores agrícoles demandando meyores llaborales na ciudá de Barraquera, la «United Fruit Company» llogró que les Fuercies Militares de Colombia reprimieren la manifestación con disparos, asesinando cerca de mil ochocientos trabayadores colombianos. Ye lo que se conoz como la «Masacre de les Bananeras», denunciada nel Congresu colombianu por Jorge Eliécer Gaitán y inmortalizada por Gabriel García Márquez nel momentu cumal de la so famosa novela Cien años de soledad; quien ostentaba nesi sangrientu sucesu la presidencia de Colombia yera'l políticu conservador Miguel Abadía Méndez. Asina tamién, la primer novela del escritor Álvaro Cepeda Samudio, La Casa Grande, centrar nesti eventu, una y bones el mesmu autor vivía nes cercaníes d'onde asocedió'l sucesu.

El xeneral Cortés Vargas, quien dio la orde de disparar, defendióse darréu aduciendo que dio la orde porque lu informaren qu'había barcos de la Marina d'Estaos Xuníos llistos pa desembarcar nes mariñes colombianes pa defender al personal norteamericano y los intereses de la United Fruit Company. Vargas daría la orde pa evitar que los Estaos Xuníos invadieren Colombia. Esta postura foi fuertemente criticada pol Senáu, especialmente por Jorge Eliécer Gaitán, quien argumentó que les mesmes bales que mataron a los trabayadores desarmaos podríen habese utilizáu contra l'enemigu invasor.^{[ensin referencies]}

La embaxada de los Estaos Xuníos en Bogotá unvió los siguientes comunicaos al Departamentu d'Estáu del so país:

Fecha	Información
5 d'avientu de 1928	«Tuvi siguiendo la fuelga frutera de Santa Marta por entemediu de los representantes de la United Fruit Company equí; amás, por entemediu del Ministru de Rellaciones Esteriores quien el sábadu díxome que'l gobiernu unviaría tropes adicionales y arretaría a tolos líderes de la fuelga y tresportar a la prisión en Cartagena; que'l gobiernu emprestaría proteición fayadiza a los intereses d'Estaos Xuníos arreyaos.»
7 d'avientu de 1928	«La situación nes contornes de la ciudá de Santa Marta ye bien seria ensin batura a duldes: les zones de les contornes tán en franca revuelta; los militares, que tienen órdenes de "nun reparar en gastu de municiones", yá asesinaron y mancaron a cerca de cincuenta obreros en fuelga. El gobiernu esta falando agora d'una ofensiva xeneral contra los huelgueros asina los buques de guerra que s'atopa agora en camín apuerten a principios de la selmana próxima».
29 d'avientu de 1928	«Tengo l'honor de reportar que'l conseyeru llegal de la United Fruit Company equí en Bogotá dixo ayeri que'l númberu total d'obreros en fuelga muertos poles autoridaes del exércitu colombianu mientres los disturbios recién xubió a quinientos o seiscientos; ente que'l númberu de soldaos muerte foi unu».
16 de xineru de 1929	«Tengo l'honor de reportar que'l representante de la United Fruit Company en Bogotá díxome ayeri que'l númberu total d'obreros en fuelga muertos pol exércitu colombianu superó'l millar».

Costa Rica

Muerte d'Antonio Saldaña en 1910

Artículu principal: Antonio Saldaña

Antonio Saldaña foi un cacique bribri y postreru rei de Talamanca en Costa Rica. Oponer a la operación de la frutera nes sos tierres. Morrió envelenáu en 1910, y delles versiones apunten a que morrió por instrucciones de los personeros de la UFCO.

Fuelga bananera de 1934

Esta fuelga asocedió nel Puertu González Víquez, siendo unu de los sos líderes l'escritor comunista costarricense Carlos Luis Fallas. El poeta chilenu Pablo Neruda, premiu Nobel de Lliteratura, contribuyó a la divulgación de la obra Mamina Yunai del costarricense Carlos Luis Fallas y a la fama de la mesma al dedicar un poema a «Calero, trabayador del banano», unu de los personaxes de Mamina Yunai, nel so Cantar xeneral.

«Non te conozo. Nes páxines de Fallas lleí la to vida, xigante escuru, neñu cutíu, farrapientu y errante. D'aquelles páxines vuelen la to risa y los cantares, ente los bananeros, na folla aveseo, l'agua y el sudu. ¡Qué vida la de los nuesos, qué allegríes segaes, qué fuercies destruyíes pola comida innoble, qué cantares baltaos pola vivienda rota, qué poderes del home desfechos pol home! Pero vamos camudar la tierra. Nun va dir la to solombra allegre de charcu en charcu escontra la muerte desnuda. Vamos Camudar, xuniendo la to mano cola mía, la nueche que te cubre cola so bóveda verde. (Les manes de los muertos que cayeron con estes y otres manes que constrúin tán sellaes, como los altores andinos cola fondura del so fierro soterráu.) Vamos Camudar la vida por que'l to llinaxe sobreviva y construya la so lluz entamada». —Tomáu de: Neruda, P., Cantar xeneral, poema XV del cantar octavo «La tierra llámase Juan: Calero, trabayador del banano» (Costa Rica, 1940)

Cuba

En Cuba la UFCO yera una de les compañíes estauxunidenses que controlaben la producción d'azucre y que fueron espulsaes en 1959, tres el trunfu de la revolución cubana. Un añu más tarde, el 1 de xineru de 1960, el gobiernu socialista cubanu nacionalizó toles posesiones de la frutera ensin derechu a compensación. Ante ello la UFCO ufiertó dalgunos de los sos barcos a los exiliaos cubanos qu'intentaron derrocar a Fidel Castro na fallida Invasión de Badea de Cochinos de 1961, pero la ufierta nun foi aceptada pol gobiernu de Kennedy.

Guatemala

Concesiones en cuenta de financiamiento

En 1904, como parte de la política del gobiernu de Theodore Roosevelt pa llograr un ambiente pacífico na rexón centroamericana mientres la construcción de la Canal de Panamá, les empreses norteamericanes empezaron a buscar negocios colos países centroamericanos. Una d'elles foi la United Fruit Company, que consiguió grandes concesiones del gobiernu del llicenciáu Manuel Estrada Cabrera en cuenta de financiamiento pal so gobiernu.

Instalaciones de la United Fruit Company n'Izabal en 1923

Estación de la IRCA en Quiriguá

Instalaciones de la UFCO n'Izabal

Estación de la IRCA nes instalaciones de la UFCO

Vapor de la Great White Fleet en Puerto Barrio

Instalaciones de Puerto Barrio

Imagen tomaes mientres una escursión entamada pola Academia de Xeografía y Historia de Guatemala y patrocinada pola United Fruit Company a Ríu Duce y Livingston.

Conato de fuelgues en Izabal

Presidente guatemalianu, xeneral José María Orellana y el so ministru de Guerra. xeneral Jorge Ubico Castañeda. Fotografía de 1922.

A mediaos de 1924, los portuarios de Puerto Barrio, claves pa la esportación de banano y pa les importaciones a Guatemala, demandaron la xornada de 8 hores y aumentu de los sos salarios. La UFCO negar a aceptar y nun venció; los trabayadores entós fuéronse a la fuelga, a la cual solidarizáronse tolos trabayadores de les finques de la frutera. La UFCO pidió ayuda al gobiernu del xeneral José María Orellana qu'actuó con rapidez: tropes fueron unviaes a imponer l'orde en Barrios; el choque foi brutal, saldándose con muerte y mancaos ente los obreros. La fuelga tardó ventisiete díes, pero la represión llogró acabala: ventidós dirixentes fueron encarcelaos y depués expatriados.

A finales de 1924, los trabayadores de la «International Railways of Central America» (IRCA) demandaron l'amenorgamientu d'hores de trabayu, l'aumentu de salariu y el respetu pa la so organización «Sociedá Ferrocarrilera». Una vegada más, la frutera» (propietaria de la IRCA) negóse rotundamente a aceptar estes demandes y movilizó al gobiernu de Orellana pa reprimir violentamente la fuelga de cinco mil trabayadores.

Intentu de sobornu al presidente Arévalo

Terminal de la IRCA y de la Great White Fleet nel Puertu de San José, Escuintla na década de 1940.

El 17 de payares de 1948, aportó a Guatemala el nuevu embaxador d'Estaos Xuníos, Richard Patterson. Los enemigos políticos de Arévalo esperaben al nuevu embaxador pa salvar a la nación, amenazada polos comunistes que presuntamente'l so gobiernu toleraba y hasta protexía. Patterson yera un home enérxicu, que nun ría nin sonría fácilmente y yera copropietariu d'una fábrica de plumes fuente. La so designación d'embaxador fuera solicitada pola United Fruit Company, por que se modificar el Códigu de Trabayu aprobáu pol gobiernu arevalista, una y bones ésti afectaba los intereses de la frutera.

Un embaxador d'un país d'América del Sur, que moraba n'Hondures, díxo-y al presidente Arévalo que tenía información confiable según la cual la misión de Patterson yera derrocalo. Arévalo entós díxo-y al so Ministru de Rellaciones Esteriores, Enrique Muñoz Meany, que nun atendería al nuevu embaxador na oficina presidencial porque quería evitar espulsalo d'esa oficina. Prefirió, entós, atendelo, la primer vegada, por que presentara les sos cartes credenciales, nel Salón de Receiciones, y les vegaes siguientes, nel Salón de Llacuaes, dambos nel Palaciu Nacional. El primer alcuentru ente dambos asocedió'l 18 de payares, pa la presentación de cartes credenciales; Patterson nun falaba castellán, y Arévalo nun quixo fala-y n'inglés. Trescurríos ocho díes, Patterson solicitó la primer entrevista, na cual informólu al presidente que la United Fruit Company oponer a que'l Códigu de Trabayu aplicar a los ciudadanos d'Estaos Xuníos que trabayaben na empresa y que dicha llei tenía de reformase, pa escluyir a esos ciudadanos. Patterson díxo-y a un traductor de Puertu Ricu, contratáu por él: «Díga-y al Señor Presidente que yo soi home de negocios y que falo pocu», a lo que Arévalo respondió: «Por favor, díga-y usté al Señor Embaxador que yo soi políticu y que falo enforma».

Una selmana dempués, l'embaxador solicitó una segunda entrevista; nesta ocasión Patterson díxo-y al traductor: «Díga-y al Señor Presidente que toi estudiando español. Asina llueu vamos falar ensin intermediariu», a lo que Arévalo respondió: «Díga-y al Señor Embaxador que nun se tome eses fatigues. Yo tengo cuarenta años de tar estudiando l'idioma, ya inda nun lo domino.» Patterson nun se decató de la ironía presidencial. Les entrevistes siguieron. A la fin, Arévalo optó por atender lo na oficina presidencial, pero con un traductor escoyíu pol presidente. Na sesta o na séptima entrevista, l'embaxador díxo-y al traductor: «Díga-y al Señor Presidente que vengo ufierta-y un viaxe a Estaos Xuníos, col percorríu qu'él deseye y mientres el tiempu que-y paeza; que'l mio gobiernu nun da condecoraciones pero que'l Presidente Arévalo va ser condecoráu en Washington; que va ser recibíu espléndidamente y que, amás, vamos da-y lo qu'él pida; pero que camude de política»; Arévalo respondió: «Di-y al Señor Embaxador que la mio esposa y yo tuvimos bien esmolecíos, en díes pasaos, pola noticia de que la señora de Patterson carecía un ataque de gripe, y que nos gustaría saber que yá ta fora de peligru». La respuesta yá nun yera irónica; yera una franca manera de dici-y al embaxador norteamericanu que la so propuesta yera refugada. L'embaxador quedóse plasmáu y namái pudo preguntar: «¿Usté comunicó-y al presidente'l mio mensaxe?», quien respondió: «Sí, Señor Embaxador». Arévalo comentó nes sos memories: «La batalla taba ganada. Guatemala salvárase d'un llaín negociu, d'esos llainos negocios que suelen producise nel escritoriu presidencial».

Patterson, sicasí, yera obstinado, y ensin pidir primeramente audiencia, solicitó falar col presidente una vegada más. Esta vegada'l traductor foi Raúl Osegueda, Secretariu Priváu de la Presidencia. L'embaxador dixo: «Infórme-y al Señor Presidente que voi tar ocho díes en Washington. Díga-y que me dixeron qu'a él -y gusten les muyeres; que quiero trae-y una pero deseyo saber si preferir rubia o de pelo negru». Arévalo menta nes sos memories: «Yo nunca escuchara d'un diplomáticu asemeyáu ufierta de servicios celestinos que solamente se xustifiquen nun planu d'íntima amistá. Me dio una fonda pena pensar qu'esti home representaba a la nación qu'acababa de ganar una guerra mundial. Con non pocu despreciu brindé la respuesta, yá ensin ironía». La respuesta del presidente, comunicada pol traductor, foi ésta: «Efeutivamente, gústenme les muyeres; pero que suelo buscámeles yo mesmu».

L'embaxador norteamericanu convencer de que yera demasiáu difícil someter a Arévalo, y optó, entós, por un recursu que resultó tan inútil como lo fueren yá tolos sos intentos hasta'l momentu: conspirar pa derrocalo.

Conflictu llaboral de 1951

Al poco tiempu d'empecipiar el gobiernu del coronel Jacobo Árbenz Guzmán, el 15 de marzu de 1951, empecipióse un conflictu llaboral ente la UFCO y los sos trabayadores pola renovación de los contratos llaborales. Esta situación caltener hasta marzu de 1952, y la compañía demostró que nun perdiera nada de la so arrogancia nin de la so intransixencia, pos despidió a más de trés mil quinientos trabayadores y nun quixo aceptar la mediación del gobiernu arbencista; a la fin, los trabayadores vencieron y aceptaron les condiciones qu'ufiertaba la frutera.

Honduras

N'Hondures, los gobiernos de facto que s'asocedieron nesi país centroamericanu fixéron-y setenta y un concesiones a empreses estranxeres, ente elles dalgunes pa la United Fruit Company. Tamién yera propietaria de la Tela Railroad Company», cola que llogró dos concesiones más.

N'Hondures, la Tela Railroad Company ye conocida a cencielles como «La Compañía», que sigue operando cola empresa transnacional Chiquita Brands International; y llogró el so nome porque les sos oficines centrales taben nel pobláu costeru de Tela onde s'estableció en 1912. Mientres la dómina qu'operó la compañía ferrocarrilera y bananera, la pequeña población tuvo enforma rellumanza.

Nicaragua

En 1970 un comandu terrorista lideráu pol Frente Sandinista de Lliberación Nacional en Nicaragua secuestró un avión comercial nel Aeropuertu Internacional Juan Santamaría en Costa Rica, que foi lleváu a Cuba pa esperar ellí que fora pagáu'l rescate por lliberar a un grupu d'executivos de la UFCO.[cita riquida]

Cayente y quiebra de la UFCO

En 1969 foi mercada por Zapata Corporation, empresa de propiedá del magnate d'Estaos Xuníos Eli M. Black y depués rellacionada con George H. W. Bush, formando asina una nueva empresa denominada United Brands Company. La empresa sufrió series perdes pola mala alministración de Black, quien creía que la UFCO tenía más lliquidez de la realmente esistente. Magar United Brands dexó asina tras un nome acomuñáu con una llarga historia de manipulaciones sociales y polítiques, pa los trabayadores xornaleros nos campos, les condiciones de trabayu caltuviéronse iguales: trabayu por temporaes que rique escesivu esfuerciu físicu y nel que taben espuestos a químicos tóxicos que s'utilizaben pa fertilizar y fumigar los plantíos.

Eli M. Black suicidar en Nueva York en 1975 al considerar invidable restaurar les ganancies de la empresa a los sos niveles pasaos de les décades de 1950-1970. Poco antes la prensa d'Estaos Xuníos acusara a la UFCO de pagar sobornos al gobiernu d'Hondures, presidíu pol xeneral Oswaldo López Arellano, a cambéu qu'ésti aboliera ciertes lleis tributaries qu'alzaben los impuestos a la empresa.

Chiquita Brands International

Plantíu bananera en Guatemala en 2004. Reparar que'l tresporte de los recímanes yá nun se fai con persones sinón por aciu un tresportador mecánicu.

En 1975, la empresa American Financial Group, del millonariu Carl Lindner Jr., mercó les aiciones de United Brands Company y camudó el nome de la empresa a Chiquita Brands International y hasta'l día de güei opera so esti nome, anque la diversificación de les importaciones de frutes a EEXX causaron que la empresa perdiera gran parte de la so cuota de consumidores na década de 1970, cola so consiguiente perda de rentabilidá ya influencia n'América Central. La participación de nueves empreses nel comerciu internacional de les frutes tropicales, según l'apertura del mercáu d'Estaos Xuníos de frutes a otros países ayenos a América Central causaron que Chiquita Brands perdiera pasu ente pasu la influencia político y económico que la UFCO ostentaba hasta mediaos del sieglu xx, calteniendo les sos actividaes comerciales nun nivel muncho más amenorgáu.

En 2007 Chiquita Brands enfrentó un xuiciu n'Estaos Xuníos por financiar grupos de "autodefensa paramilitar" en Colombia que fueron responsables de la masacre de sindicalistes y llabradores; la compañía tuvo que pagar una multa a les autoridaes del so país pero agora les autoridaes colombianes busquen cooperación d'Estaos Xuníos por qu'estraditen a los funcionarios responsables d'estos delitos y sían xulgaos nel país.

A pesar del fin de la UFCO, el papel desempeñáu pol capital y la iniciativa estranxera nel desenvolvimientu de l'actividá esportadora de banano n'América Central foi importante. Tanto la producción como la esportación de la fruta foi del control esclusivu de les empreses transnacionales que siguen apoderando'l mercáu mundial de banano: por casu, les importaciones de banano de los EE.XX. amuesen qu'un 72.4 % de la fruta ye comercializada por 3 compañíes: «Standard Fruit Co.», «United Brands Co.» y «Del Monte Corp», ente qu'en Xapón, eses mesmes compañíes tienen un 80.9 % del mercáu.

Na lliteratura

Dibuxu publicitariu de la novela «Mamina Yunai» de Carlos Luis Fallas nel selmanariu comunista Trabayu, 1941

Dellos renombraos escritores llatinoamericanos escribieron sobre la esperiencia de los sos países d'orixe cola frutera:

Escritores qu'escribieron sobre la United Fruit Company

Autor	País	Obra	Premios
Miguel Ángel Asturias	Guatemala	Week-end en Guatemala	Premiu Nobel de Lliteratura
		Triloxía bananera: Vientu Fuerte El papa verde Los ojos de los enterrados
Manuel Galich		El Tren Mariellu	Premiu Ollantay de Bogotá
Carlos Luis Fallas	Costa Rica	Mamina Yunai
Anacristina Rossi		Llimón Blues
Joaquín Gutiérrez Mangel		Puerto Limón	Premiu Nacional de Cultura Magón
Álvaro Cepeda Samudio	Colombia	La casa grande	Narración polifónica sobre la Masacre de les Bananeras. 1962.
Gabriel García Márquez		Cien años de soledad	Premiu Nobel de Lliteratura
Francisco Martín Moreno	Méxicu	Los Repulgos del Vientu	Lloréu d'Oru a la Excelencia Lliteraria d'España
Pablo Neruda	Chile	Calero, trabayador del banano	Premiu Nobel de Lliteratura
Ramón Amaya Amador	Hondures	Prisión Verde

Ver tamién

• Esposición Centroamericana
• Ferrocarril del Norte de Guatemala
• Ferrocarril de Ocós en Guatemala
• Ferrocarril del Pacíficu en Guatemala
• Los ojos de los enterrados
• Mamina Yunai
• República bananera
• Revolución de 1944 en Guatemala

Notes y referencies

Bibliografía

• Academia de Xeografía y Historia (1923). escritu en Guatemala. «Excursión a llugares históricos de Quiriguá y Ríu Duce». Academia de Xeografía y Historia de Guatemala. https://www.facebook.com/video.php?v=791626754222452&set=vb.100001254042525&type=2&theater. Consultáu'l 13 d'avientu de 2014. 
• Arévalo Martínez, Rafael (1945). ¡Ecce Pericles!. Guatemala: Tipografía Nacional.
• Bauer Paiz, Alfonso (1965). escritu en Guatemala. Compilación de lleis llaborales de Guatemala de 1872 a 1930. Centru d'Estudios Económicos y Sociales, Universidá de San Carlos de Guatemala. http://ufdc.ufl.edu/UF00078500/00001/52x?vo=3. 
• Blogue del Valle de la Luna (2008). escritu en Chiriquí, Panamá. «ferrocarril-que-chiriqui-dexo-perder/ El ferrocarril que Chiriquí perdió». Charco Azul. http://charcoazul.wordpress.com/2008/07/18/el ferrocarril-que-chiriqui-dexo-perder/. Consultáu'l 13 d'avientu de 2014. 
• Bucheli, Marcelo (2005). Bananas and Business: The United Fruit Company in Colombia, 1899-2000 (n'inglés). Nueva York: New York University Press.
• — (2008). «Multinational Corporations, Totalitarian Regimes, and Economic Nationalism: United Fruit Company in Central America, 1899-1975» (n'inglés). Business History 50 (4):  páxs. 433–454. doi:10.1080/00076790802106315. 
• — (2005). «Banana War Maneuvers» (n'inglés). Harvard Business Review 83 (11):  páxs. 22–24. http://harvardbusinessonline.hbsp.harvard.edu/b02/en/common/item_detail.jhtml?id=F0511Y&referral=2340. Consultáu'l 22 de payares de 2008. 
• — (2005). «The Octopus and the Generals: the United Fruit Company in Guatemala» (n'inglés). Harvard Business School Case (9–805–146). http://harvardbusinessonline.hbsp.harvard.edu/b01/en/common/item_detail.jhtml?id=805146. Consultáu'l 3 de febreru de 2015. 
• — (2004). «Enforcing Business Contracts in South America: the United Fruit Company and the Colombian Banana Planters in the Twentieth-Century» (n'inglés). Business History Review (The President and Fellows of Harvard College) 78 (2):  páxs. 181–212. doi:10.2307/25096865. 
• Bucheli, Marcelo (2006). «The United Fruit Company in Latin America: Business Strategies in a Changing Environment», Entrepreneurship and Global Capitalism 2 (n'inglés). Cheltenham, Inglaterra: Edward Elgar, páx. 342–383. Consultáu'l 15 de xineru de 2015.
• Bucheli, Marcelo (1997). «United Fruit Company in Colombia: Impact of Labor Relations and Governmental Regulations on its Operations, 1948-1968» (n'inglés). Essays in Economic and Business History 15:  páxs. 65-84. 
• Bucheli, Marcelo; Read, Ian (2006). «Banana Boats and Baby Food: The Banana in U.S. History», Topik, Steven; Marichal, Carlos; Frank, Zephyr: From Silver to Cocaine: Latin American Commodity Chains and the Building of the World Economy, 1500-2000 (n'inglés). Durham: Duke University Press. ISBN 978-0-8223-3766-9.
• Bucheli, Marcelo (2003). «United Fruit Company in Latin America», Moberg, Mark; Striffler, Steve: Banana Wars: Power, Production, and History in the Americas (n'inglés). Durham: Duke University Press. ISBN 978-0-8223-3196-4.
• Bucheli, Marcelo (2003). «Tres la visita del señor Herbert: United Fruit Company, elite local y movimientu obreru en Colombia, 1900-1970», Dávila Ladrón de Guevara, Carlos: Empreses y empresarios na historia de Colombia, sieglos xix y xx. Bogotá, Colombia: Editorial Norma.
• Bucheli, Marcelo (2006). «United Fruit Company», Geisst, Charles: Encyclopedia of American Business History (n'inglés). Londres: Facts on File. ISBN 978-0-8160-4350-7.
• Bucheli, Marcelo (2004). «United Fruit Company», McCusker, John: History of World Trade Since 1450 (n'inglés). New York: Macmillan.
• Buchenau, J. (1996). In the Shadow of the Giant, the Making of Mexico's Central America Policy (1876-1930) (n'inglés). University of Alabama Press. ISBN 0-8173-0829-6.
• Cameron, McWhirter (1998). «How 'el pulpu' became Chiquita Banana» (n'inglés). The Cincinnati Enquirer. 
• Carl, Robert, Capt. USNR (1976). escritu n'Annapolis, Maryland, EE.XX.. «The Banana Navy» (n'inglés). Proceedings (United States Naval Institute). ISSN 0041-798X. 
• Castro, Harry (2006). «Raíz: El ferrocarril de Chiriquí». La Prensa. http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2006/11/26/güei/vivir/807497.html. Consultáu'l 13 d'avientu de 2014. 
• Cepeda Samudio, Álvaro (1962). La Casa Grande. ISBN 0-292-74673-3.
• Chapman, Peter (2007). Bananas: How the United Fruit Company Shaped the World (n'inglés). Canongate Books Ltd.. ISBN 1-84195-881-6.
• Chomsky, Aviva. West Indian Workers and the United Fruit Company in Costa Rica, 1870-1940 (n'inglés). Luisiana State University Press. ISBN 0-585-32582-0.
• Colby, Jason (2011). The Business of Empire: United Fruit, Race, and US Expansion in Central America (n'inglés).
• Dosal, Paul (1995). Doing Business with the Dictators: A Political History of United Fruit in Guatemala, 1899-1944 (n'inglés). Nueva York: Rowman and Littlefield.
• Fallas, Carlos Luis (1940). Mamina Yunai.
• Galeana, Patricia (1993). Cronología Iberoamericana 1803-1992. Méxicu: Fondu de Cultura Económica.
• Galich, Manuel (2013). «El tren mariellu», Trés obres de teatru, edición conmemorativa del centenariu de la so nacencia editorial=Cultura; Ministeriu de Cultura y Deportes. ISBN 978-9929-559-44-8.
• García Márquez, Gabriel (1987). Cien años de soledad, 4ª, Madrid, España: Ediciones Cátedra. ISBN 84-376-0494-X.
• García Márquez, Gabriel (1967). Cien años de soledad. Buenos Aires, Arxentina: Suramericana. ISBN 84-376-0494-X.
• García Cantú, Gastón (1974). Les invasiones Norteamericanes en Méxicu. Méxicu: Yera.
• Gavilán, José (s.f.). escritu en Nicaragua. «El banano d'esportación en Nicaragua». Bananasite. 
• Gleijeses, Piero (1992). Shattered hope: the Guatemalan revolution and the United States, 1944-1954 (n'inglés). Estaos Xuníos: Princeton University Press. ISBN 9780691025568.
• Kelly, Joyce (1996). escritu n'Oklahoma, Estaos Xuníos (n'inglés). An Archaeological Guide to Northern Central America: Belize, Guatemala, Honduras, and El Salvador. University of Oklahoma Press. ISBN 0-8061-2858-5. OCLC 34658843. 
• Lloyd's Register (1931). Lloyd's Register, Steamers & Motorships. Londres, Inglaterra: Lloyd's Register. Consultáu'l 23 de mayu de 2013.
• Looper, Matthew G. (2003). Lightning Warrior: Maya Art and Kingship at Quirigua (n'inglés). Austin: University of Texas Press. ISBN 0-292-70556-5.
• McCann, Thomas P. (1987). On the Inside (n'inglés). Beverly, Massachusetts: Quinlan Press. ISBN 1-58762-246-7. Edición revisada de la obra An American Company (1976).
• Neruda, Pablo (1978). Cantar xeneral, poema XV del cantar octavo "La tierra llámase Juan": 'Calero, trabayador del banano (Costa Rica, 1940)'. Barcelona, España: Seix Barral.
• Neruda, Pablo (1967). «Canto xeneral, poema XV del cantar octavo "La tierra llámase Juan": 'Calero, trabayador del banano (Costa Rica, 1940)'», Obres completes, 3ª, Buenos Aires, Arxentina: Losada.
• Palmer, P. (1994). Wa' apin man. La historia de la mariña talamanqueña de Costa Rica, según los sos protagonistes. San José, Costa Rica: Universidá de Costa Rica.
• Revista D (2004). escritu en Guatemala. «D tou un pocu: una vida de golpes». Prensa Libre. Archivado del original el 2015-03-07. https://web.archive.org/web/20150307233425/http://www-old.me.gatech.edu/hu/Press/Press03/revista.htm. Consultáu'l 2018-10-14. 
• Rodríguez Beteta, Virgilio (1980). ye_guerra_de_hermanos_sinón_de_bananos.html?id=wrhqAAAAMAAJ Nun ye guerra d'hermanos sinón de bananos; como evité la guerra en Centroamérica en 1928 53. Guatemala: José de Pineda Ibarra.
• San Diego Museum of Man (s.f.). «Maya Monument Casts from Quirigua, Guatemala» (n'inglés). Sitiu web del San Diego Museum of Man (San Diego, California, EE.XX.). Archivado del original el 2015-10-13. https://web.archive.org/web/20151013202158/http://www.museumofman.org/casts-our-maya-monuments. Consultáu'l 13 d'avientu de 2014. 
• Schlesinger, Stephen; Kinzer, Stephen (1982). Bitter Fruit: The Untold Story of the American Coup in Guatemala (n'inglés). ISBN 0-385-14861-5.
• Schmidt, Hans (1987). Maverick Marine: Xeneral Smedley D. Butler and the Contradictions of American Military History. Lexington, Kentucky, EE.XX.: University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-1619-8.
• Schoultz, Lars (1998). escritu en Boston (n'inglés). Beneath the United States : A History of U.S. Policy toward Latin America. Harvard University Press.  páxs. 496. ISBN 9780674922761. 
• Selser, Gregorio (1994-1997-2001). Cronología de les Intervenciones Estranxeres n'América Llatina (1776-1945). Méxicu: Universidá Nacional Autónoma de Méxicu; Universidá Obrera de Méxicu; Universidá Autónoma Metropolitana-Atzcapozalcoy de Guadalaxara.
• Silverstone, Paul H. (1968). US Warships of World War II (n'inglés). New York, EE.XX.: Doubleday & Co..
• Striffler, Steve (2002). In the Shadows of State and Capital: The United Fruit Company, Popular Struggle, and Agrarian Restructuring in Ecuador, 1900-1995 (n'inglés). Durham, N.C.; Londres: Duke Univ. Press. ISBN 0-8223-2863-1.
• Vandermeer, John; Perfectu, Ivette (2005). Breakfast of Biodiversity (n'inglés). Oakland, California: Institute of Food an Development Poliy. ISBN 978-0-9350-2896-6.
• Vásquez, Edgar (2001). Historia de Cali del sieglu xx. Cali, Colombia: Universidá del Valle, páx. 101.
• West, John. «A brief history of IRCA» (inglés). Life wasted chasing trains. Archiváu dende l'orixinal, el 19 d'agostu de 2014. Consultáu'l 15 d'agostu de 2014.

Bibliografía adicional

• Barahona, Marvin (1994). El silenciu quedó tras: testimonios de la fuelga bananera de 1954. Guaymuras, páx. 43. ISBN 9789992633199.

Enllaces esternos

• Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre United Fruit Company.
• United Fruit Historical Society
• Artículu nel Financial Times sobre la UFC y Llatinoamérica: "Rotten Fruit" (n'inglés)
• Banana Republic: The United Fruit Company (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver l'historial y la última versión).
• National Security Archive: CIA and Assassinations: The Guatemala 1954 Documents
• La llei de les multinacionales Archiváu 2008-02-15 en Wayback Machine, por Iván Cepeda Castro. Columna d'opinión que fala del casu de Chiquita Brands como promotora de grupos paramilitares en Colombia.
• Banana Express Archiváu 2011-06-13 en Wayback Machine Una animación que cunta la historia de la esplotación bananera realizada pola United Fruit Company en Costa Rica, los abusos cometíos contra los sos obreros y como recibió la concesión pa desenvolver l'actividá ferroviaria.

• Datos: Q1771942
• Multimedia: United Fruit Company