Autódromu Enzo y Dino Ferrari

L'Autódromu Enzo y Dino Ferrari ye un autódromu de 4,9 km asitiáu en Imola, rexón d'Emilia-Romaña, Italia, unos 30 km al sureste de la ciudá de Boloña. Ye unu de los principales del so país, allugando carreres de numberosos campeonatos mundiales y europeos d'automovilismu de velocidá y motociclismu de velocidá amás d'italianos.

Autódromu Enzo y Dino Ferrari
Autodromo Enzo e Dino Ferrari (it)
Autódromu
Llocalización
PaísBandera d'Italia Italia
RexónBandera de Emilia-Romaña Emilia-Romaña
Ciudá metropolitana Ciudá metropolitana de Bolonia
Comuña Imola
Coordenaes 44°20′28″N 11°42′48″E / 44.341111111111°N 11.713333333333°E / 44.341111111111; 11.713333333333
Autódromu Enzo y Dino Ferrari alcuéntrase n'Italia
Autódromu Enzo y Dino Ferrari
Autódromu Enzo y Dino Ferrari
Autódromu Enzo y Dino Ferrari (Italia)
Historia y usu
Gran Premiu de San Marín
Gran Premiu d'Italia
Gran Premio de la Emilia-Romaña (es) Traducir
Orixe del nome Enzo Ferrari
Dino Ferrari (es) Traducir
Llargor 4909 m
Web oficial
Cambiar los datos en Wikidata

Historia editar

La rexón d'Emilia-Romaña alluga dellos constructores d'automóviles de carreres, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudá de Imola llanzó un programa p'ameyorar la economía llocal. Cuatro entusiastes de les carreres automovilístiques propunxeron la construcción d'una nueva vía que xunía víes públiques esistentes y que podía ser utilizada polos constructores locales pa probar los sos prototipos. La construcción empecipiar en marzu de 1950. Les primeres pruebes de vehículos llevar a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar unu de los sos vehículos.

N'abril de 1953, apostáronse les primeres carreres de motociclismu en Imola y la primer carrera d'automovilismu correr en xunu de 1954. La Fórmula 2 Europea visitó'l autódromu de Imola en 1970 y 1972; depués volvería en 2009. El Campeonatu Mundial de Resistencia apostó carreres en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

N'abril de 1963 corrióse la primer carrera de Fórmula 1 en Imola como fecha non puntuable pal campeonatu y foi ganada por Jim Clark para Lotus. Una segunda carrera non válida pal campeonatu Mundial de Fórmula 1 correr en 1979 y foi ganada por Niki Lauda corriendo para Brabham-Alfa Romeo. El Gran Premiu d'Italia de 1980 tuvo llugar en Imola. Por que esi país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1 a partir de 1981, la carrera de Imola denominóse Gran Premiu de San Marín; la última edición foi en 2006.

De la mesma manera, el Campeonatu Mundial de Motociclismu de Velocidá compitió ellí en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 sol títulu Gran Premiu d'Italia de Motociclismu, en 1981 y 1983 como'l Gran Premiu de San Marín de Motociclismu, y dende 1996 hasta 1999 como'l Gran Premiu de la Ciudá de Imola de Motociclismu.

La Fórmula 3000 Internacional visitó Imola de manera independiente en 1986 y 1987, y dende 1998 hasta 2004 como carrera previa a la de Fórmula 1. El so socesor, la GP2 Series, acompañó a la Fórmula 1 nos dos últimes ediciones del Gran Premiu de San Marín, en 2005 y 2006. La Fórmula 3000 Europea, la Eurocopa de Fórmula Renault V6 y la Fórmula Master Internacional son otros campeonatos europeos de monoplaces que corrieron en Imola.

Amás del Campeonatu Mundial de Motociclismu de Velocidá, el Campeonatu Mundial de Superbikes apostó una fecha en Imola ente 2001 y 2006, y depués a partir de 2009, en cuantes que el Campeonatu Mundial de Motociclismu de Resistencia corrió ellí en 2002 y 2003. El Campeonatu FIA GT compitió ellí en 2005 y 2006; el Campeonatu Européu de Turismos facer en 2004, el Campeonatu Mundial de Turismos en 2005, 2008 y 2009; y el Open Internacional de GT dende 2009.

Especúlase que vuelva la Fórmula 1 nel trazáu yá que el Autodromo Nazionale di Monza encara graves problemes económicos, Bernie Ecclestone ta analizando entrepolar el Gran Premiu d'Italia con estos dos autódromos.

Cambeos nel circuitu editar

 
Imaxe aérea del trazáu de 2010.

El circuitu inicial sufrió una importante reforma en 1973, cuando se-y amestaron les chicanes Acqua Minerale, la Variante Alta, la Variante Bassa y el Traguardo p'ameyorar la seguridá. Otra meyora importante foi en 1994, cuando tres les muertes de Senna y Ratzenberger, cuntando tamién l'accidente de Barrichello, Tamburello y Villeneuve pasaron de ser curves rápides a chicanes, retayáronse les rectes allegantes a les curves de Rivazza y, como contrapartida, esaniciáronse l'antigua Variante Bassa y la chicane Acqua Minerale. La chicane Traguardo pasó a llamase nueva variante Bassa.

Nel 2007 el circuitu someter a una series de cambeos esaniciando la nueva Variante Bassa, reemplazándola por una recta, amás aprovechóse pa construyir nuevos boxes y ampliar el paddock. En 2008 estrenóse'l nuevu trazáu pero comprobóse que, como asocedía antes de construyise l'antigua variante Bassa, les motos llegaben demasiao rápidu a la chicanne Tamburello. Por eso al añu siguiente fíxose una chicane allegante a la recta de meta (similar a la utilizada ente 1995 y 2007) que ye usada poles competiciones de motociclismu. Los coches de Fórmula 1 nun usen esta chicane por cuenta de les mayores midíes de seguridá introducíes nos coches dende 1994.

Asina, anguaño, el circuitu orixinal perdura colos siguientes cambeos:

Variante Alta (dende 1972) - Chicane Tamburello (dende 1994) - Chicane Villeneuve (dende 1994) - Retayu de les rectes cercanes a Rivazza (dende 1994).

Gran Premiu de San Marín en Ímola de 1994 editar

 
Diagrama qu'amuesa les diferencies ente los trazaos del circuitu en 1994 y 2006.

Los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger perdieron la vida en dos talos accidentes nel Gran Premiu de San Marín de 1994: Ratzenberger nos entrenamientos del sábadu (na curva Gilles Villeneuve) y Senna nel curvón Tamburello na séptima vuelta de la carrera. La mesma fin de selmana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo caltuvo alloñáu de les pistes delles selmanes.

Por causa d'estos accidentes, el circuitu foi modificáu en tres seiciones. Antes de la curva Tamburello, orixinalmente una de les más rápides del circuitu, añedióse una chicane qu'obligaba a ralentizar el pasu pol curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane col fin d'esaniciar la curva rápida y, coles mesmes, amenorgar la velocidá cola que s'encaraba la curva Tossa, que tamién fuera escenariu de graves accidentes. A lo último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola coles mires de ganar espaciu pa les escapatories; esta variante pudo ser totalmente esaniciada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del circuitu y ampliáronse les escapatories.

Tamburello fuera testigu tamién d'otros accidentes, como'l de Gerhard Berger nel Gran Premiu de San Marín de 1989 nel cual, dempués d'estrellase contra'l muriu, la so monoplaza amburó en llapaes mientres 20 min.

Resultaos na Fórmula 1 editar

Añu Pilotu Escudería Resultaos
1980   Nelson Piquet Brabham-Ford Resultaos
1981   Nelson Piquet Brabham-Ford Resultaos
1982   Didier Pironi Ferrari Resultaos
1983   Patrick Tambay Ferrari Resultaos
1984   Alain Prost McLaren-TAG Resultaos
1985   Elio de Angelis Lotus-Renault Resultaos
1986   Alain Prost McLaren-TAG Resultaos
1987   Nigel Mansell Williams-Honda Resultaos
1988   Ayrton Senna McLaren-Honda Resultaos
1989   Ayrton Senna McLaren-Honda Resultaos
1990   Riccardo Patrese Williams-Renault Resultaos
1991   Ayrton Senna McLaren-Honda Resultaos
1992   Nigel Mansell Williams-Renault Resultaos
1993   Alain Prost Williams-Renault Resultaos
1994   Michael Schumacher Benetton-Ford Resultaos
1995   Damon Hill Williams-Renault Resultaos
1996   Damon Hill Williams-Renault Resultaos
1997   Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault Resultaos
1998   David Coulthard McLaren-Mercedes Resultaos
1999   Michael Schumacher Ferrari Resultaos
2000   Michael Schumacher Ferrari Resultaos
2001   Ralf Schumacher Williams-BMW Resultaos
2002   Michael Schumacher Ferrari Resultaos
2003   Michael Schumacher Ferrari Resultaos
2004   Michael Schumacher Ferrari Resultaos
2005   Fernando Alonso Renault Resultaos
2006   Michael Schumacher Ferrari Resultaos
  GP d'Italia
  GP de San Marín

Meyores tiempos editar

Años Llargor Pilotu Equipu Vuelta rápida
1980 5,000 km   Alan Jones Williams-Ford 1:36.089 (1980)
1981-1994 5,040 km   Damon Hill Williams-Renault 1:24.335 (1994)
1995 4,895 km   Gerhard Berger Ferrari 1:29.568 (1995)
1996 4,892 km   Damon Hill Williams-Renault 1:28.931 (1996)
1997-1999 4,930 km   Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 1:25.531 (1997)
2000-2006 4,933 km   Jenson Button BAR-Honda 1:19.753 (2003)

Referencies editar

Enllaces esternos editar