Autódromu Enzo y Dino Ferrari
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L'Autódromu Enzo y Dino Ferrari ye un autódromu de 4,9 km asitiáu en Imola, rexón d'Emilia-Romaña, Italia, unos 30 km al sureste de la ciudá de Boloña. Ye unu de los principales del so país, allugando carreres de numberosos campeonatos mundiales y europeos d'automovilismu de velocidá y motociclismu de velocidá amás d'italianos.
| Autódromu Enzo y Dino Ferrari | |
|---|---|
| Autodromo Enzo e Dino Ferrari (it) | |
| Autódromu | |
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| Llocalización | |
| País |  Italia |
| Rexón |  Emilia-Romaña |
| Ciudá metropolitana | Ciudá metropolitana de Bolonia |
| Comuña | Imola |
| Coordenaes | 44°20′28″N 11°42′48″E / 44.341111111111°N 11.713333333333°E |
  Autódromu Enzo y Dino Ferrari Autódromu Enzo y Dino Ferrari (Italia) | |
| Historia y usu | |
| Gran Premiu de San Marín | 1981 - 2006 |
| Gran Premiu d'Italia de Motociclismu | 1972 - 1988 |
| Gran Premiu de San Marín | 1981 - 1983 |
Gran Premio de Emilia-Romaña de Motociclismo (es)  | 2020 - 2024 |
| Gran Premio de la Ciudad de Imola de Motociclismo (es) | 1996 - 1999 |
| Imola 200 (en) | 1972 - 1985 |
| Gran Premio de la Emilia-Romaña (es) | 2020 - 2024 |
| Gran Premiu d'Italia | 1980 |
| Orixe del nome |
Enzo Ferrari Dino Ferrari (es) |
| Llargor | 4909 m |
| Web oficial | |
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Historia
editarLa rexón d'Emilia-Romaña alluga dellos constructores d'automóviles de carreres, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudá de Imola llanzó un programa p'ameyorar la economía llocal. Cuatro entusiastes de les carreres automovilístiques propunxeron la construcción d'una nueva vía que xunía víes públiques esistentes y que podía ser utilizada polos constructores locales pa probar los sos prototipos. La construcción empecipiar en marzu de 1950. Les primeres pruebes de vehículos llevar a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar unu de los sos vehículos.
N'abril de 1953, apostáronse les primeres carreres de motociclismu en Imola y la primer carrera d'automovilismu correr en xunu de 1954. La Fórmula 2 Europea visitó'l autódromu de Imola en 1970 y 1972; depués volvería en 2009. El Campeonatu Mundial de Resistencia apostó carreres en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.
N'abril de 1963 corrióse la primer carrera de Fórmula 1 en Imola como fecha non puntuable pal campeonatu y foi ganada por Jim Clark para Lotus. Una segunda carrera non válida pal campeonatu Mundial de Fórmula 1 correr en 1979 y foi ganada por Niki Lauda corriendo para Brabham-Alfa Romeo. El Gran Premiu d'Italia de 1980 tuvo llugar en Imola. Por que esi país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1 a partir de 1981, la carrera de Imola denominóse Gran Premiu de San Marín; la última edición foi en 2006.
De la mesma manera, el Campeonatu Mundial de Motociclismu de Velocidá compitió ellí en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 sol títulu Gran Premiu d'Italia de Motociclismu, en 1981 y 1983 como'l Gran Premiu de San Marín de Motociclismu, y dende 1996 hasta 1999 como'l Gran Premiu de la Ciudá de Imola de Motociclismu.
La Fórmula 3000 Internacional visitó Imola de manera independiente en 1986 y 1987, y dende 1998 hasta 2004 como carrera previa a la de Fórmula 1. El so socesor, la GP2 Series, acompañó a la Fórmula 1 nos dos últimes ediciones del Gran Premiu de San Marín, en 2005 y 2006. La Fórmula 3000 Europea, la Eurocopa de Fórmula Renault V6 y la Fórmula Master Internacional son otros campeonatos europeos de monoplaces que corrieron en Imola.
Amás del Campeonatu Mundial de Motociclismu de Velocidá, el Campeonatu Mundial de Superbikes apostó una fecha en Imola ente 2001 y 2006, y depués a partir de 2009, en cuantes que el Campeonatu Mundial de Motociclismu de Resistencia corrió ellí en 2002 y 2003. El Campeonatu FIA GT compitió ellí en 2005 y 2006; el Campeonatu Européu de Turismos facer en 2004, el Campeonatu Mundial de Turismos en 2005, 2008 y 2009; y el Open Internacional de GT dende 2009.
Especúlase que vuelva la Fórmula 1 nel trazáu yá que el Autodromo Nazionale di Monza encara graves problemes económicos, Bernie Ecclestone ta analizando entrepolar el Gran Premiu d'Italia con estos dos autódromos.
Cambeos nel circuitu
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El circuitu inicial sufrió una importante reforma en 1973, cuando se-y amestaron les chicanes Acqua Minerale, la Variante Alta, la Variante Bassa y el Traguardo p'ameyorar la seguridá. Otra meyora importante foi en 1994, cuando tres les muertes de Senna y Ratzenberger, cuntando tamién l'accidente de Barrichello, Tamburello y Villeneuve pasaron de ser curves rápides a chicanes, retayáronse les rectes allegantes a les curves de Rivazza y, como contrapartida, esaniciáronse l'antigua Variante Bassa y la chicane Acqua Minerale. La chicane Traguardo pasó a llamase nueva variante Bassa.
Nel 2007 el circuitu someter a una series de cambeos esaniciando la nueva Variante Bassa, reemplazándola por una recta, amás aprovechóse pa construyir nuevos boxes y ampliar el paddock. En 2008 estrenóse'l nuevu trazáu pero comprobóse que, como asocedía antes de construyise l'antigua variante Bassa, les motos llegaben demasiao rápidu a la chicanne Tamburello. Por eso al añu siguiente fíxose una chicane allegante a la recta de meta (similar a la utilizada ente 1995 y 2007) que ye usada poles competiciones de motociclismu. Los coches de Fórmula 1 nun usen esta chicane por cuenta de les mayores midíes de seguridá introducíes nos coches dende 1994.
Asina, anguaño, el circuitu orixinal perdura colos siguientes cambeos:
Variante Alta (dende 1972) - Chicane Tamburello (dende 1994) - Chicane Villeneuve (dende 1994) - Retayu de les rectes cercanes a Rivazza (dende 1994).
Gran Premiu de San Marín en Ímola de 1994
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Los pilotos Ayrton Senna y Roland Ratzenberger perdieron la vida en dos talos accidentes nel Gran Premiu de San Marín de 1994: Ratzenberger nos entrenamientos del sábadu (na curva Gilles Villeneuve) y Senna nel curvón Tamburello na séptima vuelta de la carrera. La mesma fin de selmana, Rubens Barrichello tuvo un fuerte choque que lo caltuvo alloñáu de les pistes delles selmanes.
Por causa d'estos accidentes, el circuitu foi modificáu en tres seiciones. Antes de la curva Tamburello, orixinalmente una de les más rápides del circuitu, añadióse una chicane qu'obligaba a ralentizar el pasu pol curvón posterior. La curva Gilles Villeneuve pasó a ser una chicane col fin d'esaniciar la curva rápida y, coles mesmes, amenorgar la velocidá cola que s'encaraba la curva Tossa, que tamién fuera escenariu de graves accidentes. A lo último, la variante Bassa pasó de tener dos chicanes a una sola coles mires de ganar espaciu pa les escapatories; esta variante pudo ser totalmente esaniciada una década más tarde cuando se reformaron los boxes del circuitu y ampliáronse les escapatories.
Tamburello fuera testigu tamién d'otros accidentes, como'l de Gerhard Berger nel Gran Premiu de San Marín de 1989 nel cual, dempués d'estrellase contra'l muriu, la so monoplaza amburó en llapaes mientres 20 min.
Resultaos na Fórmula 1
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Meyores tiempos
editar| Años | Llargor | Pilotu | Equipu | Vuelta rápida |
|---|---|---|---|---|
| 1980 | 5,000 km |  Alan Jones
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Williams-Ford | 1:36.089 (1980) |
| 1981-1994 | 5,040 km |  Damon Hill
|
Williams-Renault | 1:24.335 (1994) |
| 1995 | 4,895 km |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:29.568 (1995) |
| 1996 | 4,892 km | Damon Hill
|
Williams-Renault | 1:28.931 (1996) |
| 1997-1999 | 4,930 km |  Heinz-Harald Frentzen
|
Williams-Renault | 1:25.531 (1997) |
| 2000-2006 | 4,933 km | Jenson Button
|
BAR-Honda | 1:19.753 (2003) |
Referencies
editarEnllaces esternos
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Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Autódromu Enzo y Dino Ferrari.- Sitiu oficial del autódromu (n'italianu)
Datos: Q171313- Multimedia: Autodromo Enzo e Dino Ferrari
