Cosworth
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Cosworth ye una compañía inglesa d'inxeniería automotriz, fundada en Londres en 1958, especializada na fabricación de motores pa carreres automovilístiques. Tuvo una llarga y esitosa historia na Fórmula 1, participando dende 1963 hasta 2006 y dende 2010 hasta 2013, atropando 176 victories en Grandes premios. Tamién apurrió motores pa munches categoríes del deporte motor, incluyendo Champ Car y el Campeonatu Mundial de Rally.
| Cosworth | |
|---|---|
automotive supplier (en)  y empresa | |
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| Llocalización | |
| Sede | Northampton |
| Direición | Reinu Xuníu |
| Forma xurídica | sociedá llimitada |
| Historia | |
| Fundación | 1958 |
| Fundador |
Mike Costin Keith Duckworth |
| Organigrama | |
| Dueñu | Gerald Forsythe |
| Sector | |
| Industria | industria del automóvil |
| Productos destacaos | Motor de combustión interna |
| Web oficial | |
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Historia corporativa
editarLa compañía foi fundada nun pequeñu taller en Londres en 1958 por Mike Costin y Keith Duckworth, de que los sos apellíos procede'l nome (COStin y DuckWORTH), como un constructor británicu de motores de competición. En 1964 camudar a Northampton, Inglaterra, onde entá tien la so sede. En 1977 estableció en norteamérica una segunda instalación con sede en Torrance, California. A pesar de ser una compañía independiente, foi sofitada munchos años por Ford y munchos de los sos motores tán etiquetaos como Ford.
La compañía pasó por dellos propietarios. United Engineering Industries (UEI) adquirió la compañía en 1980, depués UEI foi adquirida por Carlton Communications en 1988. Vickers mercó Cosworth en 1990 y en 1998 vender al grupu Volkswagen. Volkswagen estremó a Cosworth en dos compañíes: Cosworth Racing y Cosworth Technology.
Cosworth Technology (CT) ufiertó consultoría en desenvolvimientu de tren de tresmisión y el so patentáu procesu de fundición d'aluminiu ye usáu por dellos fabricantes, incluyendo Audi y Aston Martin. N'avientu de 2004 Mahle mercó CT a Volkswagen y la renombró Mahle Powertrain.
En 1998 Ford adquirió de Volkswagen, la Cosworth Racing que fixera munchos motores de carreres pa ellos. En setiembre de 2004 Ford anunció que ponía en venta Cosworth Racing xunto col equipu Jaguar Racing de Fórmula 1 y el 15 de payares del mesmu añu concretó la venta a los dueños de Champ Car World Series, Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven, quien la renombraron como Cosworth.
En 2006 dos equipos de Fórmula 1 usaron motores Cosworth: l'equipu WilliamsF1 utilizó motores Cosworth V8 y la Scuderia Toro Rosso usó un motor V10 llindáu en revoluciones basáu na especificación de motores de 2005. El final de la temporada marcó una final temporal de la notable asociación de Cosworth cola Fórmula 1, una y bones nengún equipu corrió con motores Cosworth en 2007.
Dempués de trés años ensin suministrar motores a la Fórmula 1, en 2010 torna a lo grande suministrando motores a Williams, Hispania Racing F1 Team y Virgin Racing.
Motores
editarAsociación con Ford
editarCosworth tuvo una llarga rellación con Ford, qu'empezó cuando Cosworth empezó a construyir motores de carreres en 1959. Estos yeren versiones modificaes del motor Ford Kent de 1000 cc para Fórmula Junior. Cosworth empecipió la so asociación con Lotus Cars modificando'l Kent hasta 1340 cc pal Lotus 7. En 1963 desenvolvieron unidaes de 1.5 l y 1.6 l para Fórmula B y autos Sport de carreres, según pa impulsar el Lotus Cortina. La evolución final del Cosworth-Kent foi'l MAE de 1965, cuando nueves regles entraron a valir en Fórmula 3 dexando motores de 1000cc. El dominiu d'esti motor foi absolutu mientres duró la reglamentación de 1000 cc. Tan esitosu foi que Cosworth tuvo dificultaes pa surtir la demanda, polo que'l MAE foi principalmente vendíu como kit.
Un añu dempués foi presentáu'l SCA, un motor de 1000cc basáu nel bloque del Ford Cortina 116Y que corría en Fórmula 2, qu'incluyía'l primer diseñu de cabeces. Tamién se llanzara al mercáu'l potente Ford Sierra Cosworth que se comercializó en 1986 hasta'l 1993. Nel mesmu añu de la desapaición de la sierra nes cadenes de montaxe apaeció'l Escort RS Cosworth y caltúvose la so fabricación hasta 1995, cuntaba col mesmu bloque de motor pero con dalguna meyora nel turbocompresor (Garret). El Escort o Sierra Cosworth cuntaba con un motor de 2 llitros sobrealimentado que rindía 220 CV aproximao dependiendo del modelu, esta potencia taba llindada, llegando a 360 CV en coches preparaos pa rally y a la sorprendente cifra de los 500 CV en coches de circuitu, esti propulsor foi revolucionariu pa la dómina, pos nel añu 87, solo un añu dempués de la so apaición, este marcó una clara meyora ganando 8 de 11 carreres nel campeonatu européu de turismos col recién llegáu Ford Sierra Rs 500. Según el potente Focus RS Cosworth qu'en 2003 sacó una versión de 300 CV
Motor FVA
editarEl motor Cortina foi tamién la base pal FVA, un motor de Fórmula presentáu en 1966, pa la nueva reglamentación de 1.6 l. Esti motor apoderó la categoría hasta 1971.
A mediaos de la década de 1970 diseñaron un motor más grande pa carreres de resistencia, el FVC. Moviendo 1976 cc, estremar por tener cámares y alternador controlaos por engranajes inxertaos na cabeza de los cilindros. El FVC producía solo 275 HP, per debaxo de los 325 HP d'otros cuatro cilindros doble cámara, como'l Hart 420C, pero yera más confiable. Unu corrió en 1978 nel serial CanAm nel Osprey SR-1, construyíu y conducíu por Dan Hartill. Tamién foi usáu en carreres d'autos Sport en configuración de 1.8 l.
Motor DFV
editarEn 1966 Colin Chapman (fundador de Lotus Cars y direutor del equipu Lotus de Fórmula 1) persuadió a Ford de financiar el diseñu de Keith Duckworth pa un nuevu motor de Fórmula 1 más llixeru. Cosworth recibió la orde xunto coles £100,000 que Ford consideró afeches pa gastar con esi oxetivu. El diseñu usaba dos unidaes FVA de cuatro cilindros en llinia del 1.8 l usáu en Fórmula 2, xuníes pa formar un motor V8 n'ángulu de 90º, creando asina la lleenda del DFV (por double four valve, doble cuatro válvules). Anque'l DFV nun producía tanta potencia como dellos motores V12 que dellos equipos usaben, yera más llixeru y tenía una meyor proporción potencia/pesu. Amás de ser más llixeru, taba construyíu pa ser parte estructural del autu incluyendo brazos de suxeción de carga pa enterriar el bloque. Estos aspeutos de diseñu encantáronlu a Colin Chapman que los utilizó extensivamente. Esti motor y los sos derivaos fueron usaos per un cuartu de sieglu y foi'l más esitosu na historia de la Fórmula 1. Ganó 167 carreres a lo llargo de más de 20 años y foi'l productu que punxo a Cosworth Engineering nel mapa.
El DFV ganó na so primer salida, nel Gran Premiu de los Países Baxos de 1967, montáu nun Lotus 49 nes manes de Jim Clark. Para 1968 tuvo disponible por que lo mercara cualquier equipu de Fórmula 1 que lo deseyara. Mientres la década de los setenta nun yera raru que cuasi tolos equipos (cola notable esceición de Ferrari) usaren unu d'estos motores, nuna dómina na que cualesquier con dineru podía mercar exactamente'l mesmu motor qu'usaben equipos como McLaren. Munchos equipos apenes construyíen una tina alredor d'un motor Cosworth DFV y una caxa de cambeos Hewland. Ganó 155 carreres del Campeonatu Mundial de Fórmula 1, la postrera en 1983 nel Gran Premiu de Detroit, nun Tyrrell conducíu por Michele Alboreto.
El DFY, introducíu en 1982, foi una evolución del DFV con un percorríu de pistón recortáu que producía mayor potencia, pero aun así nun podía competir colos autos turbocargados de la dómina. La llegada a la Fórmula 1 de los motores turbocargados paeció dar el tiru de gracia al venerable DFV, polo qu'en 1986 Cosworth tornó a les fórmules menores preparando'l DFV pa l'acabante crear Fórmula 3000 con un llendador de revoluciones qu'amenorgó la potencia de 500 a 420 hp. El DFV permaneció na categoría hasta 1992.
En 1987 introducir a la Fórmula 1 el DFZ producióse como un modelu provisional con diseñu basáu nel DFV pa la nueva reglamentación de 3.5 l de normal aspiraos. En 1988 Cosworth creó la evolución final del DFV: el DFR. Esti modelu foi usáu por munchos de los equipos de la Fórmula 1 hasta 1991, atropando los sos últimos puntos (incluyendo un par de segundos llugares con Jean Alesi) con Tyrrell en 1990.
Apocayá'l DFV foi resucitáu gracies al interés en carreres de clásicos de la Fórmula 1, que recibió de la FIA el nivel de campeonatu mundial en 2004.
Variantes del DFV
editarAl traviés de los años el DFV estremar en munchos derivaos. en 1968 Cosworth creó la primer derivación: una versión de 2.5 l, el DFW, pa la Tasman Series.
Unu de los proyeutos más esitosos y de mayor duración de Cosworth foi'l so programa de motores de Champ Car. En 1975 Cosworth desenvolvió'l DFX amenorgando'l DFV a 2.65 l y añadiendo un turbocargador. El DFX aportó a el motor estándar pa correr Indycar, rematando'l reináu del Offenhauser y calteniendo la so posición hasta finales de la década de 1980. Ford financió a finales de los ochenta la creación d'un nuevu modelu provisional, el DFS, qu'inyectaba la teunoloxía del DFR nel diseñu del DFX, pero eventualmente volvióse obsoleto.
Anque foi diseñáu pa la Fórmula 1, el DFV tamién s'usó en carreres de resistencia. El so diseñu baxu producía vibraciones destructives que forzaben a los dispositivos alredor del motor, especialmente'l sistema d'escape. A pesar d'esta desventaxa, el DFV ganó dos veces les 24 hores de Le Mans na so forma orixinal de 3 l. Desenvolvióse una versión especial pa resistencia, el DFL, en dos capacidad: 3.3 l y 3.9 l. Mientres la versión orixinal rápido foi reconocida pola so confiabilidad, les versiones posteriores nun fueron demasiáu lloñe y recuérdense como un fracasu pol so enclín a fallar.
Motor BDA
editarCosworth amontó la so asociación con Ford en 1969 desenvolviendo un motor BDA DOHC con 16 válvules y cuatro cilindros pa carretera utilizáu nel Escort. Por razones de homologación, trabayaron col bloque Kent pa crear un motor de 1601 cc. L'árbol de lleves foi sustituyíu por una correa dentada, d'ende'l nome Belt Drive A (tresmisión dentada A). Participando en carreres de los grupos 2 y 4, tantu en rally como en turismos, esti motor podía llegar hasta un máximu de 2.0 l.
En 1970, la evolución BDC recibió la inyeición de gasolina per primer vegada. Dos años dempués, la serie BDA utilizar en Fórmula 2, primero en formatu 1.8 l, hasta llegar a un máximu de 1975 cc en 1973, so la forma BDG que tamién recibió un bloque d'aluminiu.
El bloque pudo ser amenorgáu, empezando col motor de Fórmula Atlantic de 1599 cc en 1970, siguíu poles variantes de 1.1 l y 1.3 l pa les carreres de la SCCA de club y de deportivos.
Na década de 1980 el motor vio la so última evolución, el BDR 1.7 l, utilizáu na versión de carretera del Caterham Cars, y el BDT 1.8 l, que propulsó el Escort RS1700T que nunca corrió y el más competitivu Ford RS200, que se creó pa Grupu B de rally. Brian Hart desenvolvió una evolución del modelu con 2137 cc xustu cuando'l Grupu B foi atayáu pola FIA.
Motor YB
editarLa serie de motores YB basar nel vieyu bloque del motor Pinto y foi introducida nel autu Ford Sierra de 1986 con 204 bhp. Foi'l primer motor pa carrerera qu'algamaba más de 100 bhp por llitru, con 5000 unidaes construyíes col propósitu de homologarlo pa los autos de rally y turismu del Grupu A. Versiones de competición pueden algamar los 400 bhp. En 1987 presentaron un modelu evolucionáu d'edición llindada: el RS500, con una potencia que degola los 550 bhp en configuración de carreres. Modelos posteriores de motores YB pa carretera degolen los 750 bhp y hai dellos autos Sierra de rally qu'utilicen motores YB modificaos p'apurrir más de 900 bhp. Les últimes evoluciones del motor YB inclúin versiones pa carretera con baxes emisiones. El motor dexó d'usase en modelos nuevos en 1997.
Otros motores de Fórmula 1
editarA mediaos de 1989 foi presentáu'l HB V8, reemplazu del DFR, col equipu Benetton, ganando'l Gran Premiu de Xapón d'esi añu. Como equipu de fábrica, Benetton caltuvo la exclusividad del modelu mientres el restu de 1989 y mientres 1990. En 1991 suministráronse unidaes pa equipos veceros, dos especificaciones tras de la más recién. En 1991 suministrar al principiante Jordan, en 1992 añader a Lotus y en 1993 tamién se suministraron a McLaren, que ganó cinco grandes premios esi añu. Cola introducción en 1994 del nuevu motor Cosworth, nomáu Ford Zetec-R, Michael Schumacher ganó'l Campeonatu Mundial de Pilotos de Fórmula 1 con Benetton. L'últimu campeonatu impulsáu por Ford.
Cosworth tamién desenvolvió un motor V10 a 72° pal equipu Sauber. Se rumoró qu'un constructor (Volvo yera'l candidatu principal) utilizaría'l motor nuna versión carretera n'autos de producción, anque nunca asocedió.
Darréu Cosworth fixo dellos motores V10 pa dellos equipos de Fórmula 1. L'equipu Stewart Grand Prix usu motores Ford Cosworth CR-1 na so primer temporada en 1997. Nos años siguientes Ford arreyóse más nel equipu Stewart y finalmente mercar, renombrándolo Jaguar Racing para 2000. Jaguar cesó en 2004 pero l'equipu, agora llamáu Red Bull Racing, siguió usando motores Cosworth. Minardi tamién usu motores Cosworth hasta'l 2005, de cutiu renombraes.
Williams usó motores Cosworth V8 na temporada 2006, empezando en payares de 2005 a probar el nuevu CA2006 2.4 l V8. Nel 2006 la Scuderia Toro Rosso usu motores V10 acutaos, basaos na versión de 2005. Sicasí, para 2007 la compañía nun atopó veceres. Williams camudó a Toyota y Scuderia Toro Rosso a Ferrari.
El 12 de xunu de 2009 la FIA fai pública la llista del Campeonatu de 2010 nel qu'apaecen los nuevos equipos Team USF1, Hispania Racing F1 Team y Virgin Racing. La FIA esi mesmu día reveló que los trés nueves escuderíes tendríen como provisor de motores a Cosworth lo que confirma'l so regresu a la categoría reina nun periodu contractual de trés años, esto ye, hasta 2013.
Otros motores
editarIndyCar y Champ Car
editarCosworth diseñó una serie de reemplazantes de DFS pa ser usaos en IndyCar y la Champ Car: la serie-X, empezando en 1992 col XB. El XF desenvolver nel 2000 reemplzando al XD y convirtiéndose como'l motor únicu pa la Champ Car World Series nel 2003. El deriváu más recién del XF, el XFE V8 de 2,659 cc de 90° continuu'l so rol hasta terminar el 2007. La Champ Car impunxo un llendador de revoluciones a 12,000 rpm comparaes coles 15,000 del 2002. El modelu XFE del 2004, algamaba los 750 hp a 1,054 mmHG y un máximu de 800 hp y 1130 mmHG (col push to pass)
Ford nel 2007 quito'l so nome del motor y non continuu auspiciando a la serie. La Champ Car World Series xunir cola Indy Racing League antes de la temporada 2008 y Cosworth nun aprove nengún motor a dalguna serie de monoplaces d'Estaos Xuníos.
A metá del 2003, Cosworth suministro'l XG V8 de 3.5 llitros renombráu como Chevrolet Xen 4 pa la los equipos de la IRL Indycar Series dempués que'l mesmu Chevrolet Xen 3 fuera non aparente contra los rivales Honda y Toyota. Mientres munchos equipos abandonaron el Chevrolet, dalgunos que se quedaron vieron una meyora significativa del nuevu "Chevworth" comparáu col anterior. El XG terminó segundu na so primer carrera en Michigan, y Sam Hornish ganó tres carreres con en nuevu XG. El motor amenorgar a 3.0 llitros el 2004, y ganó una carrera mas el 2005 na última temporada de Chervolet na IRL.
Cosworth en Fórmula 1
editarEn 1969 Cosworth fixo l'intentu de diseñar un automóvil de Fórmula 1 completu. L'automóvil diseñáu por Robin Herd usaba un sistema de tracción distintu de la Ferguson usada por tolos otros automóviles de Fórmula 1 nos sesenta, y yera propulsado por una versión en Magnesiu del motor DFV. El plan yera faer debutar l'automóvil nel Gran Premiu de Gran Bretaña de 1969, pero foi silenciosamente canceláu cuando Herd abandonó'l proyeutu pa formar March Engineering.
Resume de motores utilizaos en Fórmula 1
editar| Temporada | Motor | Equipos | Victories | Notes |
|---|---|---|---|---|
| 1967 | DFV V8 | Lotus | 4 |
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| 1968 | DFV V8 | Lotus, McLaren, Matra | 11 |
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| 1969 | DFV V8 | Matra, Brabham, Lotus, McLaren | 11 |
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| 1970 | DFV V8 | Lotus, March, McLaren, Brabham, Surtees, Tyrrell, Bellasi, De Tomaso | 8 |
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| 1971 | DFV V8 | Tyrrell, March, Lotus, McLaren, Surtees, Brabham, Bellasi | 7 | |
| 1972 | DFV V8 | McLaren, Lotus, Tyrrell, Surtees, March, Brabham, Williams, Connew | 10 | |
| 1973 | DFV V8 | Lotus, Tyrrell, McLaren, Brabham, March, Shadow, Surtees, Iso Marlboro, Ensign | 15 |
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| 1974 | DFV V8 | McLaren, Tyrrell, Lotus, Brabham, Hesketh, Shadow, March, Williams, Surtees, Lola, Token, Trojan, Penske, Parnelli, Lyncar, Ensign, Amon, Maki | 12 | |
| 1975 | DFV V8 | McLaren, Brabham, Hesketh, Tyrrell, Shadow, March, Lotus, Williams, Parnelli, Hill, Penske, Ensign, Fittipaldi, Lyncar, Lola, Maki, Surtees | 8 |
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| 1976 | DFV V8 | Tyrrell, McLaren, Lotus, Penske, March, Shadow, Surtees, Fittipaldi, Ensign, Parnelli, Wolf-Williams, Williams, Kojima Engineering, Hesketh, Maki, Brabham, Boro (Formula One) | 10 | |
| 1977 | DFV V8 | Lotus, McLaren, Wolf, Tyrrell, Shadow, Fittipaldi, Ensign, Surtees, Penske, Williams, Boro, LEC, McGuire, Kojima Engineering, Hesketh, March | 12 | |
| 1978 | DFV V8 | Lotus, Tyrrell, Wolf, Fittipaldi, McLaren, Arrows, Williams, Shadow, Surtees, Ensign, Martini, Hesketh, ATS, Theodore, Merzario | 9 | |
| 1979 | DFV V8 | Williams, Ligier, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Shadow, ATS, Fittipaldi, Kauhsen, Wolf, Brabham, Ensign, Rebaque, Merzario | 8 |
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| 1980 | DFV V8 | Williams, Ligier, Brabham, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Fittipaldi, Shadow, ATS, Osella, Ensign | 11 | |
| 1981 | DFV V8 | Williams, Brabham, McLaren, Lotus, Tyrrell, Arrows, Ensign, Theodore, ATS, Fittipaldi, Osella, March | 8 | |
| 1982 | DFV V8 | McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Arrows, ATS, Osella, Fittipaldi, March, Theodore, Ensign | 8 | |
| 1983 | DFV V8 DFY V8 |
Williams, McLaren, Tyrrell, Arrows, Lotus, Theodore, Osella, RAM, Ligier | 3 |
|
| 1984 | DFV V8 DFY V8 |
Arrows, Spirit, Tyrrell | 0 | |
| 1985 | DFV V8 DFY V8 |
Tyrrell, Minardi | 0 | |
| 1986 | GBA V6T | Haas Lola | 0 |
|
| 1987 | GBA V6T (Benetton) DFZ V8 |
Benetton, Tyrrell, Larrousse, AGS, March, Coloni | 0 |
|
| 1988 | DFR V8 (Benetton) DFZ V8 |
Benetton, Tyrrell, Rial, Minardi, Coloni, Larrousse, Dallara, AGS, EuroBrun | 0 | |
| 1989 | HB V8+ (Benetton) DFR V8 |
Benetton, Tyrrell, Arrows, Dallara, Minardi, Onyx, Ligier, Rial, AGS, Osella, Coloni | 1 |
|
| 1990 | HB V8 (Benetton) DFR V8 |
Benetton, Tyrrell, Arrows, Monteverdi, Ligier, Osella, Dallara, Coloni, AGS, Minardi | 2 | |
| 1991 | HB V8 (Benetton, Jordan) DFR V8 |
Benetton, Jordan, Lola, Fondmetal, Coloni, AGS, Footwork | 1 |
|
| 1992 | HB V8 | Benetton, Lotus, Fondmetal | 1 |
|
| 1993 | HB V8 | McLaren, Benetton, Lotus, Minardi | 6 | |
| 1994 | EC Zetec-R V8 (Benetton) HB V8 |
Benetton, Footwork, Minardi, Larrousse, Simtek | 8 | |
| 1995 | EC Zetec-R V8 (Sauber) ED V8 |
Sauber, Minardi, Forti, Simtek, Pacific | 0 | |
| 1996 | JD Zetec-R V10 (Sauber) EC Zetec-R V8 (Forti) ED V8 |
Sauber, Minardi, Forti | 0 |
|
| 1997 | VJ Zetec-R V10 (Stewart) EC Zetec-R V8 (Lola) ED V8 |
Stewart, Tyrrell, Lola | 0 | |
| 1998 | VJ Zetec-R V10 (Stewart) JD Zetec-R V10 |
Stewart, Tyrrell, Minardi | 0 | |
| 1999 | CR-1 V10 (Stewart) VJ Zetec-R V10 |
Stewart, Minardi | 1 | |
| 2000 | CR-2 V10 (Jaguar) VJ Zetec-R V10 |
Jaguar, Minardi | 0 |
|
| 2001 | CR-3 V10 (Jaguar) VJ Zetec-R V10 |
Jaguar, Minardi | 0 |
|
| 2002 | CR-3 V10 CR-4 V10 |
Jaguar, Arrows | 0 | |
| 2003 | RS1 V10 (Jordan) CR-5 V10 (Jaguar) CR-3 V10 |
Jaguar, Jordan, Minardi | 1 |
|
| 2004 | RS2 V10 (Jordan) CR-6 V10 (Jaguar) CR-3 V10 |
Jaguar, Jordan, Minardi | 0 | |
| 2005 | TJ2005 V10 | Red Bull, Minardi | 0 | |
| 2006 | CA2006 V8 (Williams) TJ2005 V10 |
Williams, Toro Rosso | 0 |
El motor V10 de Toro Rosso ta llindáu a 16.500 revoluciones per minutu |
| 2010 | CA2010 V8 | Hispania Racing , Virgin Racing, Lotus, Williams | 0 |
|
| 2011 | CA2011 V8 | Hispania Racing , Marussia Virgin Racing, Williams | 0 | |
| 2012 | CA2011 V8 | HRT F1 Team | 0 |
- Total: 176 victories
Ver tamién
editarReferencies
editarEnllaces esternos
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Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Cosworth.- Club Ford Cosworth España (enllaz rotu disponible n'Internet Archive; ver l'historial y la última versión).
- Cosworth Racing (n'inglés)
- Llista de motores de F1 per añu (n'inglés)
- Llista de tipos de motores Cosworth Archiváu 2011-02-22 en Wayback Machine (n'inglés)
